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黑色未來派 試駕凱迪拉克CTS3.6

2007-10-10 09:12 作者: 佚名 責任編輯: liujianan

  駕駛和操控:不是你開CTS在跑,是CTS拽著你在跑

  凱迪拉克CTS3.6裝備了全鋁合金3.6LV6發動機,該發動機的最大功率為255hp/6200rpm,最大扭矩為340Nm/3200rpm。當然,看數據我們看不出什么,那么讓我們把他喚醒,看看他的具體表現吧。

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  松開剎車的時候,凱迪拉克CTS比沒有給我們帶來太多的興奮,安靜的如同一只小綿羊一般,轉動方向盤,將車頭對準跑道,隨著右腳的動作,奔馬被喚醒了。奔跑起來的凱迪拉克CTS帶給駕駛者的感官只有方向盤,腳下的踏板,以及黑白轉速表。

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  發動機從2500轉開始怒吼,真的猶如點火起飛的戰斗機一般,極短時間突破100公里讓我們真真實實感覺到了只有賽車才有的加速G力的存在。速度眼看即將突破160,動力還是源源不斷的從背后輸出,出于安全的考慮,我們松開了油門。

  轉向感覺,凱迪拉克CTS的懸架絕對是為運動而調校的,非常的硬。在保證安全的前提下嘗試了一次高速過180度掉頭彎,輪胎發出尖叫,但是堅實的懸架給了我們足夠的信心,車身在下沉了一段后便被頑強的懸架頂住,并一直保持住,直到出彎,整車在轉向過程中,始終感覺有一只強有力的巨手在提住一側車身。

  在進彎的一瞬間,可以感覺到車尾略微有一些不安份,向外甩動,但是立刻被行車穩定系統糾正了回來,老老實實的并入了行車軌跡。此輛行程接近4萬公里的凱迪拉克CTS四個輪胎花紋磨損嚴重,抓地力下降是個重要的原因。

  總結:

  前衛精致的外觀突破了國人對車的認知,開著凱迪拉克CTS上街,在吸引回頭率方面等同于一顆移動鉆石。

  動力相當的強勁,普通的城市道路根本無法跑出凱迪拉克CTS的潛力。

  科技化程度較高,整車可以設定并儲存針對自己的駕駛姿勢。

  內飾對于前衛的外觀來說還有改進空間。

  由于外形的原因,高速時風噪較大,同時2500轉以上,發動機的聲音也較大。

  方向盤略微偏輕,同時凱迪拉克CTS為后驅車,雖然有行車穩定系統,但是在高速急轉彎時還是應注意盡量避免轉向過度。

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