試駕寶馬新535d 3.0

　　驚人加速力道，貼背快感迷人

　　眼見前方道路有稍有凈空，看準燈號一變，立刻毫不客氣踩下右腳，剎那間，強勁的加速力道，將試車組緊緊固定在座椅上，不一會，便將原本凈空的路面吞噬，帶著不甘愿的心情踩下煞車，雖然只有短短幾秒，卻足以讓人感受全油門下，535d迷人的貼背快感。

　　體認到市區并非535d揮灑的舞臺，遂準備前往市郊，寄望能讓535d好好撒野；上了快速道路，雖然略大的車流，還無法讓535d完全施展，但透過油門的控制，將轉速維持在1,500rpm至2,000rpm間，便能讓535d輕松以100公里的時速巡航；此時，眼見前方山頭飄來烏云，未免行程受到影響，試車組也跟著加快步伐。

雙渦輪增壓柴油發動機，最大功率286匹馬力

　　在100公里的時速下，535d的車身動態顯得相當平穩，順勢左打方向盤切入內線車道準備超車，整個動作敏捷而精準，而稍稍加大油門角度，雖然轉速的爬升并不明顯，但飽滿的動力即刻涌現，適時提供了需要的加速力道，讓整個超車動作顯得一氣呵成。

　　來到熟悉的山道起點，眼見原先預定的試車路線上方密布烏云，試車組便當機立斷，轉往僅有藍天的山頭前進；原本，這段山道狹窄的路幅，讓人不免對中型房車尺碼的535d感到擔心，所幸，535d采用的18吋跑胎與M款跑車化懸吊，在進入彎道時，并未出現明顯側頃，而后輪驅動的設定，也讓535d的車尾相當靈活，手握轉向精準的方向盤，讓試車組得以用盡彎中的每吋路面，換取最順暢的過彎路線。

對付山路，寶馬535d輕松自如

　　另外，雖然試車所經道路，因施工及大型車輛的頻繁行駛而不甚平整，但535d除了在彎中能給人充足信心，但在壓過坑洞瞬間，Q度十足的懸吊便將碎震吸收，并不會讓車內成員感到不適，身處車內依舊可談笑風生，在操控與舒適間，取得了讓人滿意的平衡。

　　不過，在經過了幾個彎角，雖然535d都能順利通過考驗，但M款方向盤略大的盤幅，卻讓遞送方向盤的雙手動作頻繁，減損了操作上的順暢度，也使先前對握感著迷的試車組，心中稍稍感到遺憾；另外，盡管535d所采用的線傳六速手自排，僅需輕輕推拉排檔，便能進行升降檔動作，但未有方向盤換文件機構的配置，和535d所呈現的鮮明運動形象，卻似乎有些無法相符。

　　中后段加速稍弱，高速表現平穩

　　隨著535d前進，來到一段筆直平坦的道路，給了試車組大腳油門，一探535d加速實力的機會，將排文件切入運動模式，毫不遲疑油門到底，此時飽滿的加速力道，讓535d猶如脫韁野馬般向前奔去，約莫10秒后，眼前時速表指針已來到140公里，雖然柴油引擎的特性，讓接下來的加速力道稍有趨緩，而在路況受限下，讓試車組也僅能將時速推進到160公里，但此時的535d仍顯得游刃有余。

柴油發動機強勁的扭力足以推動535d

　　先前的窄彎，雖然535d都一一順利攻克，但受限路況，還是讓人有未完全施展之憾，而隨著眼前的山道路幅逐漸開闊，過去在其它5系列上優異的操控表現，讓試車組不由將速度提高，想一探擁有更大動力輸出的535d，是否也能帶來成正比的樂趣。

　　以約莫80公里的速度進入彎角，此時后驅車轉向過度的特性，加上方才陣雨過后略有濕滑的路面，讓535d車尾稍有偏滑，但就在同時，DTC動態循跡控制系統介入運作，略修方向盤角度，535d立刻重回原本行車路線，過了彎點后加足油門，強大的加速力道，讓535d迅速脫離彎道。

　　幾經嘗試，即便以略高的速度進彎，535d的電子輔助系統，總能在車身動態逼近極限前介入運作，雖然這樣的設定，可能不利追求舒適的順暢動作，但是卻能讓駕駛在彎間將煞車時機向后延遲，以更高的速度進入彎角，盡管轉向過度現象仍會發生，但易于掌握的特性，卻夠讓人在安全的前提下，享受多一分的自主樂趣。

　　整體來說，雖然535d擁有一大一小的雙渦輪增壓配置，但其加速力道的涌現，仍未如大排氣量自然進氣引擎線性，而即便在一般進行回轉時大腳油門，驚人的扭力輸出，仍會讓535d腳下18吋的跑胎，傳出陣陣尖銳的抗議聲，因此，駕著535d在山道間馳騁，對于油門角度與時機的拿捏,必須要來得更為細致，才能夠在飽嘗加速樂趣的同時，維持住車身動態的順暢。

　　強烈性能訴求，詮釋柴油車款新定義

　　隨著國人對柴油車的接受度日漸提升，即便是高級進口車品牌，也陸續有不少產品導入，但卻未有一款像535d這般，展現如此強烈的性能氣息。雖然在國外，越來越多車廠將柴油車開入賽道，但國內車商未多著墨下，消費者也較難有深刻體認。不過在實際接觸了535d后，雖然在動力輸出的細膩上，和大排氣量自然進氣車款仍有落差，但大腳油門下的加速力道，卻足以讓人回味再三，同時，經濟部能源局平均每公升14.7公里的油耗表現，也符合了大眾對柴油車節能的印象，535d的出現，或許能詮釋出柴油車款的新定義。

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