試駕一汽豐田皇冠2.5Royal版

　　動力平平表現一般

　　視野再轉到動力方面，這臺V62.5升的發動機和目前銳志2.5配備的發動機相同，傳動系統也沒有區別，均為6速自動變速器。在日常行駛中，發動機轉速不會超過2000。80公里時速巡航，轉速僅為1800轉，而此時的瞬時油耗也只有5升多。如果粗暴一些的對待皇冠，它到不會不理睬你，但變速箱反應較為遲鈍，需要思考一陣才似乎能明白駕駛者的意圖，盡管轉速會迅速提升，但2.5的動力不夠讓我滿意，絲毫沒有那種期待的加速感，更多的還是要等待轉速繼續上升后有突出表現。為了迎合整車的柔順，發動機的調校偏向于溫柔這點已經很明確，變速器的配合也十分到位，除非油門到底，否則基本感覺不到那種生硬的頓挫感。這款6速的自動變速器的手動模式貫徹的不徹底，在行駛過程中，選擇手動模式，盡管儀表臺上的綠色“s”亮起，這代表運動，但實際來說，變速器無法按照駕駛員的意圖準確更換到相應的檔位，即便打開POWER擋，表現也是平平。但是想一想，皇冠自重已達1650千克，也就不難理解了。

皇冠不以操控見長，更注重乘坐舒適性

　　對于噪音的抑制上，皇冠做的可以說是同級別車中最出色的了，在靜止狀態下，坐在車廂內根本聽不到怠速的聲音，每次都要通過轉速表來確認發動機是否運轉。而在行駛過程中皇冠的發動機依舊保持同樣的水準，來自地面的胎噪也被處理的很好。豐田在這方面下了不少功夫，從舒適度來說，皇冠甚至超過了比它級別還要高的車。

　　主打舒適而不是操控

　　如果說到皇冠的操控不如去以舒適度來去評價，盡管皇冠是國內不多見的前置后驅，但操控樂趣不是豐田要在皇冠的身上體現的，和銳志的運動定位不同，皇冠主攻中高級商務車市場，所以雖然出自一條生產線，但定位不同，實際駕駛起來也卓然不同。我所駕駛的皇冠配備了豐田VSC電子穩定系統和TRC牽引力控制系統，TRC是可以關閉的，但VSC是始終保持在開啟的狀態。我有意考驗這個TRC的介入速度，在一個濕滑路段，轉向的同時，我油門到底，企圖達到我的“陰謀”但剛剛出現抖動的一剎那，電子穩定程序就迅速介入進來，我的“陰謀”沒有得逞。當然，過彎的時候皇冠遠沒有德系車那種游刃有余的操控感，盡管方向盤配有EPS隨速功能，可是通過方向盤傳遞到手中的路感卻不是那么直接。而過軟的懸掛也會在入彎的時候過早暴露出弱點，不得不去收住速度。普利司通的輪胎提供了不錯的抓地力的同時它也沒有制造出過多的路噪，這也是皇冠和銳志的不同之處。實際操控中，皇冠的表現和普通的前驅車并沒有什么不同，在電子安全程序的保護下，駕駛員大可做一些彎道加速等動作，當然這也不是可以炫耀的籌碼，畢竟要安全第一。

　　我留意了一下街頭巷尾的皇冠，2.5的型號居多。這說明，這個價錢和配置的認同率最高，而2.5型號中也細分了其他型號，但在30萬元左右的價位中，皇冠絕對是一個有力的競爭者，誰不希望在同樣價錢下可以買到空間更大、裝備更全的高級轎車呢。

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