入門亦顯實(shí)力 奧迪A6L 2.0T試駕

　　底子不錯(cuò) 潛力很小

　　在實(shí)際駕駛當(dāng)中，這輛入門級(jí)A6L的動(dòng)力表現(xiàn)也如它的輸出參數(shù)一樣，渦輪增壓介入的非常早，在2000轉(zhuǎn)左右能獲得比較突出的推背感，而這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間恰好是日常最常用的轉(zhuǎn)速，這樣的輸出特性還是比較實(shí)用的。在日常起步、市區(qū)行駛和中低速度超車，都能得心應(yīng)手地滿足你的要求。不過(guò)，在深踩油門催逼轉(zhuǎn)速上升到4000多轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力釋放的能力就不再向前半段那樣刺激，渦輪增壓的效果也不是那么明顯，這時(shí)候就把它入門級(jí)高速動(dòng)力不理想的本性顯露了出來(lái)。

　　雖然A6L整體定位于中級(jí)豪華商務(wù)轎車，一汽奧迪也針對(duì)這一定位進(jìn)行了很多改變，如加長(zhǎng)了軸距、后排娛樂(lè)系統(tǒng)等，懸掛也針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行了重新的調(diào)教，使得他乘坐更加舒適，但是相比較而言，A6L的懸掛還是屬于柔中帶剛的類型。在高速過(guò)彎時(shí)，車身表現(xiàn)出了良好的穩(wěn)定性，雖然有一定側(cè)傾的存在，但是在可以接受的范圍之內(nèi)，這充分說(shuō)明了懸掛對(duì)車身的側(cè)傾抑制非常到位。在走一些不太平整的路面時(shí)，輕質(zhì)四連桿式獨(dú)立前懸掛和掛梯形連桿式獨(dú)立后懸掛能很好的化解這些零碎的震動(dòng)。而鋼性極高的底盤構(gòu)造也會(huì)讓你在高速時(shí)更加安心，你絕對(duì)不會(huì)懷疑它高速奔跑的穩(wěn)定性和安全性。

　　但是，別以為這樣它就有不錯(cuò)的操控性。很多商務(wù)特性設(shè)定消弱了它的駕駛樂(lè)趣。較長(zhǎng)的軸距使得這輛前置前驅(qū)車在山坡的道路上很容易就出現(xiàn)胎響。過(guò)多的電子化設(shè)備雖然使它更加智能和安全，但是也失去很多駕駛樂(lè)趣，如隨速助力轉(zhuǎn)向的運(yùn)用就使它在低速時(shí)方向盤及其輕，習(xí)慣了德國(guó)車沉穩(wěn)而精確轉(zhuǎn)向的人，需要時(shí)間才能適應(yīng)這樣轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在高速時(shí)，來(lái)自方向盤的力量也非常有限，過(guò)完之后，方向盤的回中力也不明顯，在一定程度上影響了它的操控性。

　　總結(jié)

　　雖然是入門級(jí)A6L，但是他還是一輛代表著奧迪技術(shù)實(shí)力的A6L。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉ぁ⒃鷮?shí)的底盤、技術(shù)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、Multitronic變速箱、MMI多媒體控制系統(tǒng)等都體現(xiàn)了奧迪的實(shí)力，但是作為入門級(jí)車型它也存在著舒適性配置不足的缺點(diǎn)，布面的座椅、空洞的后排座椅等，讓人感覺豪華車不夠豪華。不過(guò)，想到它不到40萬(wàn)的售價(jià)，我們還是認(rèn)為這輛車物有所值，至少開著這么一輛車能解決很多面子上的問(wèn)題。