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堅(jiān)盾遇利矛 威馳Vs馬自達(dá)2勁翔

2008-08-18 08:37 作者: 佚名 責(zé)任編輯: yuxiaoting

  先入為主的思維定式有時(shí)會(huì)讓人們犯下以偏概全的錯(cuò)誤,譬如在多數(shù)人的印象中,德系車無論身價(jià)高低,必然是扎實(shí)穩(wěn)健的;而美國車即使再豪華高端,也肯定會(huì)露出幾處粗枝大葉的破綻,至于日系車,善于把握市場風(fēng)向,迎合大眾消費(fèi)心理才是他們的強(qiáng)項(xiàng)。但當(dāng)你仔細(xì)將新威馳和Mazda2勁翔打量一番后,會(huì)發(fā)現(xiàn)這種看似濃縮的概括并不一定都能站得住腳,不僅鋒芒畢露的Mazda2勁翔能夠輕易將我們的老觀念推翻,就連一向恪守成規(guī)的豐田也有了新變化,新威馳骨子里的精神與上一代已是大不相同了。

當(dāng)堅(jiān)盾遇到利矛 試駕威馳Vs馬自達(dá)2勁翔

  雖然同屬日系,但撮合新威馳與勁翔第一次謀面的卻是中國市場。基于對(duì)市場的理解,日系廠商似乎有了一個(gè)共識(shí),即便是A0級(jí)別,三廂在中國的作用也是不可限量的。因此,當(dāng)初豐田選擇了威馳作為逐鹿中國市場的排頭兵,甚至就連大名鼎鼎的Yaris也沒能在內(nèi)部競爭中勝出。而馬自達(dá)2雖然已經(jīng)發(fā)展到了第三代,但之前無論是歐洲還是日本本土,都是用兩廂車打天下,只有面對(duì)中國市場時(shí),馬自達(dá)才用心良苦的打造出這款三廂版的Mazda2勁翔,目的也是投其所好,盡快打開市場。

  兩廂改三廂的例子在中國市場絕不算少,不過真正能夠大紅大紫的很少,在這方面豐田的經(jīng)驗(yàn)值得其他廠商學(xué)習(xí)。NBC雖然只是一個(gè)小型車的平臺(tái),但設(shè)計(jì)者并沒有半點(diǎn)偷懶,如果你對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)并不深入,單憑外表,甚至有可能看不出新威馳與Yaris的關(guān)系,兩者不但在車頭格柵、大燈等細(xì)節(jié)上差別明顯,而且新威馳的設(shè)計(jì)者十分注重外觀的協(xié)調(diào)比例,B柱之后基本都是重新設(shè)計(jì)的,三廂版還有效降低了車身高度。可以說在兩廂改三廂的問題上,新威馳是處理最出色的一個(gè),但如果硬要挑些不足出來,我倒是認(rèn)為在小型車都極力彰顯年輕化的今天,過多的圓潤線條還是會(huì)令新威馳顯得保守有余,銳氣不足,外形沒能跳離豐田的傳統(tǒng)套路。

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  雖然馬自達(dá)的三分之一股份是由福特所掌控,但產(chǎn)品的特點(diǎn)上,馬自達(dá)卻顯得很執(zhí)著,無論哪個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品,都不會(huì)忘記展示活力。早一步上市的兩廂版馬自達(dá)2有著銳利的大燈和極富立體感的棱線,很好的體現(xiàn)了A0級(jí)小車應(yīng)有的激情,不過想在這款活力小車的基礎(chǔ)上打造一款三廂版也并不容易。在勁翔的技術(shù)講解會(huì)上,馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師曾向我們展示過5種設(shè)計(jì)方案,最終的方案是經(jīng)過反復(fù)調(diào)研而定的,尾廂短小精悍,尾燈也很耐看,只是前低后高的腰線延續(xù)到了車尾這里,還是顯得有點(diǎn)“翹”過了頭,需要適應(yīng)。

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  小車同樣也能有大空間,在此方面這兩款車型都是楷模,不過新威馳畢竟是NBC平臺(tái)上的第三代產(chǎn)品,經(jīng)驗(yàn)也更為老到。新威馳的軸距比它的兩廂兄弟長了90mm,達(dá)到了2550 mm,而這在A0級(jí)車型中是一個(gè)搶眼的數(shù)字,也為創(chuàng)造良好空間提供了先天條件。第一次嘗試A0級(jí)三廂車型的馬自達(dá)還未有這么深遠(yuǎn)的考慮,因此勁翔的軸距與兩廂車型一樣同為2490 mm。不過在實(shí)際測量中,兩款車型的空間尺寸卻是非常接近,只是在后排膝部空間這個(gè)環(huán)節(jié)上,新威馳稍占了一些優(yōu)勢。新威馳還有一項(xiàng)比較討巧的設(shè)計(jì)也是來自于后排,近乎平坦的腳下地板,在乘坐舒適性上肯定能為其加分。

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威馳

優(yōu)點(diǎn):造型時(shí)尚,發(fā)動(dòng)機(jī)性能不錯(cuò),通過性好,空間大

缺點(diǎn):過高的車身影響了穩(wěn)定性,手動(dòng)擋離合器不易控制

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