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  為伴拓荒者 試駕雷克薩斯LX 570

2008-09-19 08:25 出處:pcauto 作者: 老妖 責(zé)任編輯: lvguangning

多樣化越野功能組合成就拓荒悍將

    雷克薩斯LX 570搭載了全新開發(fā)的5.7升V8發(fā)動機,最大功率270千瓦/5600轉(zhuǎn),最大扭矩530牛.米/3200轉(zhuǎn)。雖然與很多同級發(fā)動機300千瓦以上的動力相比,這款V8的動力實在沒啥值得炫耀的,升功率還不足48千瓦。不過在實際使用中要想把270千瓦完全釋放出來,也不是一件容易的事情。市區(qū)行車,時速不超過100公里/時情況下,570在2000轉(zhuǎn)以下就自如應(yīng)付了。當然,這種小場面并不是大排量SUV存在的意義。

雷克薩斯 LX 570

    提速方面,無論是起步還是加速超車,動力隨叫隨到,低轉(zhuǎn)和高轉(zhuǎn)的動力表現(xiàn)都很出色。這樣一個將近3噸的大塊頭0~100公里/時加速時間僅為7.8秒。變速器在電子系統(tǒng)的輔助下升降擋都很順暢,絲毫感覺不到換擋的頓挫感。靜止啟動時,N擋切入D擋會有1秒鐘遲滯,并且在動力接合的瞬間,車身會有一個小小的沖擊。從這次評測的感受來看,570并不是一輛簡單追求大排量大功率的車型,公路上的直線加速雖然動力強勁、持續(xù),但并沒有想象中一輛5.7L V8發(fā)動機那樣“洪水猛獸”。

雷克薩斯LX 570
高速行駛時車身可自動下降以提高穩(wěn)定性

    LX 570更關(guān)注在極限條件下對本身功率的自由運用。為此570裝備了全新六速電子控制自動變速系統(tǒng),自動爬坡控制系統(tǒng)(Crawl Control)。當車輛行駛在雨雪、巖石、沙地,或者陡峭山坡等需要駕駛者對速度進行細微調(diào)整的路面時,Crawl Control系統(tǒng)會自動控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和動力輸出以及剎車制動力,分快(5公里/時)、中(3公里/時)、慢(1公里/時)三種速度保持穩(wěn)定行駛。另外,在換檔桿左前方有一個駕駛模式選擇開關(guān),可以設(shè)置PWR(動力模式,類似運動模式)和2nd(二擋起步模式)。這些都可以通過駕駛員的主動控制實現(xiàn)對發(fā)動機的輸出功率靈活運用,達到或激情或溫柔的效果。

雷克薩斯LX 570

    全球首創(chuàng)的四輪主動懸架高度控制系統(tǒng) (AHC) 和適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng) (AVS)。通過將AHC、AVS和四個車輪上的懸架整合在一起,車輛得以根據(jù)駕駛環(huán)境實時保持最佳姿態(tài),顯著提升車輛的操控性能。高速行駛時,AHC系統(tǒng)可將車身前輪位置降低20毫米,后輪位置降低15毫米,以降低車輛重心,確保車輛高速行駛時的穩(wěn)定性和乘坐的舒適度。在越野行駛狀態(tài)下,AHC系統(tǒng)則可自動將車身前輪位置升高50毫米,后輪位置升高60毫米,從而提升車輛的通過能力。

雷克薩斯LX 570

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雷克薩斯LX

優(yōu)點:豪華配置齊全,內(nèi)飾工藝完美,越野輔助功能完善

缺點:油耗驚人,懸掛偏軟對高速時操控有一定影響

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