再續前緣 PCauto試駕歐藍德2.4L時尚版

【前言】：可能有些網友還依稀記得歐藍德在海外進行了3.0L車型的試駕，而后我們又測試了2.0L車型的數據測試，雖然看起來歐藍德似乎不會給您帶來更多的神秘感，但是在試駕歐藍德2.4L時尚版后我們還是獲得更多感觸。畢竟作為歐藍德車型的中堅力量，2.4L車型才是大家購買的所選重點。

　　“歐藍德”這個為我們熟知的名字，它的英文名為OUT LANDER從字面意思理解為“離開公路、縱橫馳騁”的含義，的確，歐蘭德的名字意于喚起人們對未知道路的探險精神，他繼承了三菱傳統的越野技術，也將引領新一代SUV的發展方向――靈活與運動的完美結合。

　　記得第一代歐藍德在2001年上市的時候，它將轎車、MPV和SUV的優勢集于一身，當時被稱作CUV。它的出現填補了三菱在該區域的車型空白，隨后它在2004年在北汽實現了國產，當時市場反響還很不錯的。不過隨著2004年第二代歐藍德的推出，老款車型也淡淡離開人們的視線，奇怪的是當時北汽當時并沒有繼續生產其下一代車型，此后第二代歐藍德以及小改款車型都是以整車進口的形勢在國內銷售的。在中國市場上，進口三菱銷售的車型有帕杰羅、藍瑟EX、藍瑟翼豪陸神、格藍迪、伊柯麗絲和歐藍德，其中除了帕杰羅憑借其卓越的越野性能占據了一定市場外，再有就是歐藍德了，因此它也在進口三菱中占據著舉足輕重的地位。

　　此次我們測試的這款車型為2.4L四驅時尚版，從外觀上面來看，2010款歐藍德應該算是第二代車型的又一次小改款，全車尺寸較上代車型相比變化不大，長4665mm、寬1800mm、高1735的身材，其中外形最大的變化莫過那一張兇狠的前臉了，依照三菱的傳統，近幾次歐藍德的幾次小改款都是緊隨著三菱的精神領袖藍瑟翼豪陸神而來，經典夸張的大嘴造型配合向前延伸前機蓋使這張嘴無論從正面看還是側面看都透著一股兇悍的架勢，再加上兩旁目光犀利的氙氣前大燈，給人們一副與眾不同的相貌。如果你習慣了上代車型的內斂風格的話，那接受這代兇悍造型的歐藍德恐怕的需要點時間了。

　　繞過來再看車身尾部，相比前臉尾部的變化可以說是非常小，僅僅是在牌照架上面增加了一個鍍鉻飾條而已，尾燈方面也是延續上代的多孔式LED尾燈，看上去雖然與上代比少了些許新鮮感，但晚上點亮時依舊科技感十足。

　　正所謂“秀外慧中”，坐進歐藍德車內眼前所成現的則是一副清爽、簡約的風格。整體布局也與上代車型相比沒有太大的變化，但在內飾整體用料做工方面則有了一定水平的提高，先來看看眼前這個三幅方向盤吧，整體造型非常的健壯，與其它日系品牌一樣，方向盤左側分布著音量調節和上下首切換功能，而右部則是高速路上最常用到定速巡航功能，在這后面則是兩個修長的換擋撥片，從視覺效果上來看不僅很有跑車味道，而且用手握上去也非常的有手感。

　　儀表盤的造型依舊是經典的炮筒式，除了常規的數據指示外，中間的行車電腦顯示屏所提供的信息可謂是相當的豐富，通過儀表盤旁邊的“INFO”按鍵可以切換不同的顯示內容：平均油耗、平均時速、驅動力分配、里程、保養里程提示、剩余油量可駛歷程等。但是可惜的是，相比3.0L GT的頂配車型的顯示屏，從全彩變成單彩的樣式，還是讓人感覺一下子下降了好幾個檔次。

　　除此之外，中控臺正當中的原裝建伍音響功能也十分的強大，如導航、DVD、收音機等都有所具備，當車處于倒車狀態時，屏幕還能隨即切換成倒車影像，配合后保險杠上的倒車雷達，使行車更加安全。

　　在主動安全方面，歐藍德EX2.4L時尚版配備主動穩定控制系統(ASC)、彎道照明系統（AFS）、防抱死制動系統(ABS)和電子制動力分配系統(EBD)，保證在日常駕駛中避免因駕駛操作不當而導致的事故，在被動安全方面，配備了前排雙氣囊和前排側置、側簾式安全氣囊，這些都可以盡最大可能保障車內人員的安全。

　　除了以上這些是保障人員安全的配置以外，2010款歐藍德EX對車輛自身安全也進行了升級，在天窗控制區后方，三個突起的探頭就是車輛安全的監護系統，它采用了超聲波傳感器來探測設防區域是否有非法的闖入者，并且集成了側斜傳感器來探測車輛周圍是否存在移動的狀況發生，在發動機艙內還設置了報警器，可以判斷出車輛內部線路是否有斷線的狀況發生，利用以上三個手段最大可能的避免車輛被偷。

　　前后排空間方面，坐在上面沒有局促的感覺，這也是SUV的一大優勢，歐藍德EX勁界不但可以角度調節，更能分體式前后移動，給乘員和行李的空間提供更多的組合。

　　歐藍德EX勁界2.4排量發動機在6000轉時,最大功率就可以達到125KW,同時在發動機轉速達到4100轉時,最大扭矩輸出為226Nm。在變速箱方面，歐藍德EX勁界采用了CVT變速器，日常駕駛時，變速箱在換擋方面的表現延續著CVT變速箱的優良傳統，換擋平順沒有頓挫感。但在駕駛過程中，從起步開始，發動機轉速就會升至2500rpm左右，但車速升至日常車速80Km/h后，發動機轉速會慢慢下降至1500rpm左右，這樣一來油耗的表現自然不俗。

　　就這款城市型SUV而言，越野能力方面都不是強項，但歐藍德EX勁界在換擋桿后面專門設置了四驅切換旋鈕，并設計了S-AWC（超級全輪控制系統），駕駛者可以在公路、雪地路面和四輪驅動鎖定之間自由切換，這就顯得專業了很多。

　　實際駕駛方面，我們地點選在北京市郊的一個未開發的公園，選擇了一個目測為25度左右的一個干枯草坡，這里可是一個天然的試車場，但對一輛偏向于城市SUV來說會不會有些太過兇殘了？不過既然大老遠都來了，不試試多冤啊，掛入四驅模式開始沖坡，很輕松就開上了坡頂，看來在輪胎抓地力充足的狀態下，歐藍德還是能挑戰完成的，但筆者認為對于一款沒有帶有差速鎖的車型還是不要輕易嘗試復雜路況，如沙地、泥地等等。回到公路行駛上，這可是歐藍德的強項，方向指向較為精準，加速由于CVT變速箱的原因感覺沒有明顯的爆發點，發力過程較為平均，而該車采用的前麥弗遜、后多連桿的懸掛在這一級別中非常的大眾，既保證了一定的操控性，也同時注重舒適性的設計，不過極限行駛時由于車身重心較高還是出現了一些較大的側傾。

　　總結：其實三菱在各條戰線上都很有特色，就拿斯巴魯來說，EVO 10的競品是翼豹，而歐藍德的競品自然就是森林人了，在這條線上究竟誰好誰壞還是要看您個人的喜好了。