帝國(guó)反擊戰(zhàn) 新奧迪A6L對(duì)比寶馬5、豐田皇冠

　　出場(chǎng)選手 新奧迪A6L 寶馬新5系 豐田十二代皇冠

　　奧迪A6L?

　　2005年4月8日,國(guó)產(chǎn)奧迪A6的下一代車型終于在上海掀開神秘面紗。與原型車不同,國(guó)內(nèi)新奧迪A6帶有一個(gè)“L”后綴。印象里,“L”往往是一些超豪華品牌中的“專利”(如寶馬760Li,奧迪A8L等),在一輛C級(jí)車上出現(xiàn)“L”的標(biāo)識(shí)確實(shí)罕見。

　　這個(gè)中國(guó)所獨(dú)有的“L”版奧迪A6與原型車究竟有什么不同?

　　在日漸血腥的豪華車市場(chǎng)里,奧迪A6L的“王位”能否穩(wěn)固依舊?

　　不管從“血統(tǒng)”上看、還是從實(shí)力上看,遍數(shù)奧迪的 國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手陣營(yíng),除了尚在幕后的奔馳E級(jí)車,就惟有高傲的5系寶馬和急于復(fù)辟的十二世皇冠可堪為對(duì)手的了,也好,這倒是為我們省去了給新奧迪A6L尋找對(duì)手的麻煩。

　　新奧迪A6L的技術(shù)亮點(diǎn)

　　采用新一代ＡＵＤＩ標(biāo)志性前臉設(shè)計(jì)；
　　引入４．２升Ｖ８發(fā)動(dòng)機(jī)和３．０升Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)；
　　ｑｕａｔｔｒｏ（ｒ）全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)
　　新一代７速ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ無(wú)級(jí)／手動(dòng)一體式變速箱；
　　車身強(qiáng)度提高３４％；
　　配備后尾翼擾流器和鍍洛條；
　　大燈沿行駛方向隨動(dòng)系統(tǒng)；
　　ＭＭＩ多媒體交互系統(tǒng)；
　　側(cè)尾裙采用動(dòng)感設(shè)計(jì)；
　　取消手剎，改為電子駐車系統(tǒng)。

　　舒適　奧迪A6L科技感十足

　　新奧迪A6L

　　國(guó)產(chǎn)新奧迪 Ａ６Ｌ比原型車加長(zhǎng)了１００毫米，全長(zhǎng)達(dá)５．０１２米；軸距比上一代國(guó)產(chǎn)奧迪Ａ６增加了９５毫米，達(dá)到２９４５毫米，成為國(guó)內(nèi)Ｃ級(jí)轎車中軸距最長(zhǎng)的車型（在這方面甚至比素以“寬大”而著稱的上海通用榮御還長(zhǎng)了６毫米）。新奧迪Ａ６Ｌ寬敞的內(nèi)部空間幾乎可以與奧迪Ａ８相比肩，這樣看來(lái)國(guó)產(chǎn)新奧迪Ａ６車尾上的“Ｌ”標(biāo)識(shí)似乎顯得分外奪目起來(lái)。

　　說(shuō)到舒適性，就不能不提到作為國(guó)產(chǎn)新奧迪Ａ６Ｌ標(biāo)準(zhǔn)配置的多媒體交互系統(tǒng)（ＭＭＩ），說(shuō)起來(lái)這一系統(tǒng)首先被運(yùn)用在Ａ８身上，駕駛者可以通過(guò)一個(gè)旋按開關(guān)就很方便地實(shí)現(xiàn)各種不同功能，如車載音響、電視、衛(wèi)星導(dǎo)航等，甚至輪胎氣壓監(jiān)測(cè)、蓄電池能量管理等涉及行車安全的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能ＭＭＩ也向你一并奉上。

　　除了細(xì)致煩人內(nèi)部做工，新Ａ６Ｌ在個(gè)性化設(shè)計(jì)上也沿襲了奧迪的傳統(tǒng)，消費(fèi)者可以選擇真皮或織物與樺木或桃木相搭配的內(nèi)飾；運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的中控臺(tái)微微地偏向駕駛員，這使得所有的控制按鍵都在駕駛者觸手可即的范圍之內(nèi)。此外，來(lái)自Ａ８的電子駐車系統(tǒng)亦被新Ａ６Ｌ所采用，在起步時(shí)，您可以輕觸一下按鈕就可以解除駐車制動(dòng)，而不需要費(fèi)力地拉起／放下手剎。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　在舒適性上，可以認(rèn)為寶馬新５系融合了寶馬家族在各車型上的技術(shù)精華，像什么７聲道天狼星衛(wèi)星收音機(jī)、后排乘員獨(dú)立娛樂(lè)設(shè)置、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)巡航控制、 藍(lán)牙移動(dòng)車載電話都是這些技術(shù)的集中體現(xiàn)。但說(shuō)到寶馬引以為自豪的“ｉ－ｄｒｉｖｅ控制系統(tǒng)”就讓人有些黯然神傷，客觀而言這套系統(tǒng)功能相當(dāng)強(qiáng)大，但要快速熟悉它對(duì)很多人來(lái)說(shuō)都是一個(gè)挑戰(zhàn)。相比之下，功能上有些異曲同工的奧迪ＭＭＩ多媒體交互系統(tǒng)就容易上手的多。

　　日系車在舒適性上的配置一貫很齊全，而新皇冠把這種齊全體現(xiàn)的更加到位。在新皇冠里你可以找到木紋內(nèi)飾、真皮、雙區(qū)空調(diào)、可視化倒車?yán)走_(dá)、車載冰箱（當(dāng)然還有必不可少的天窗），但在舒適性上皇冠缺乏自己獨(dú)特的技術(shù)亮點(diǎn)（這倒是日系車的共通之處）。

　　小結(jié)：在舒適性上可以看到德、日廠商理念不同之處，皇冠的舒適性配置的科技含量不算高，但比較貼近亞洲人的審美心理。新奧迪Ａ６Ｌ和寶馬５系走上的則是技術(shù)道路。

　　外觀 A6L譜寫奧迪家族新特征

　　新奧迪A6L

　　去年２月１４日，新一代奧迪Ｃ級(jí)車在歐洲六大城市同時(shí)發(fā)布，當(dāng)時(shí)它的外部設(shè)計(jì)給業(yè)界帶來(lái)相當(dāng)?shù)恼鸷常�因�(yàn)樾聤W迪Ａ６Ｌ的梯形格柵設(shè)計(jì)實(shí)在是標(biāo)新立異，它已成為新奧迪Ａ６Ｌ外形設(shè)計(jì)的焦點(diǎn)。此外，新奧迪Ａ６Ｌ略微翹起的尾部設(shè)計(jì)一改前一代車型的圓潤(rùn)特征，顯得運(yùn)動(dòng)感十足。從這一代Ａ６Ｌ身上可以強(qiáng)烈地感受到奧迪在設(shè)計(jì)理念上的變化，正如新奧迪Ａ６車身開發(fā)總監(jiān)哈肯伯格所說(shuō)，奧迪要把Ａ６車型打造成“同級(jí)車中最具運(yùn)動(dòng)性、最有價(jià)值的轎車”。

　　如果說(shuō)老奧迪Ａ６詮釋的是一種含蓄洗練之美的話，那么新奧迪Ａ６則是灑脫奔放。換句話說(shuō)，自Ａ６Ｌ起，奧迪這個(gè)豪華品牌變得年輕起來(lái)了。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手　

　　雖然在中國(guó)至多只能算是賣的差強(qiáng)人意，在世界范圍里，寶馬５系卻已是奧迪Ａ６鏖戰(zhàn)多年的老對(duì)手了。比之上一代寶馬５系，這一代的新５系在設(shè)計(jì)上激進(jìn)了不少，肌肉感十足的外型讓新５系具備了令人過(guò)目不忘的實(shí)力。寶馬前首席設(shè)計(jì)師克里斯·班戈改變了我們對(duì)寶馬的認(rèn)識(shí)，外型張揚(yáng)并稍顯跋扈，就是這一代寶馬新５系的真實(shí)寫照了。

　　從１９５５年第一代皇冠的面世到２００３年十二代皇冠的閃亮登場(chǎng)，在外型設(shè)計(jì)上，業(yè)界對(duì)皇冠“豐田公司最保守的旗艦”的評(píng)價(jià)總顯得恰如其分，似乎皇冠的設(shè)計(jì)師們一直缺乏變革的勇氣，甚至于在喊出“Ｃｒｏｗｎ Ｂａｃｋ Ｔｏ Ｚｅｒｏ”（回到起點(diǎn)）的口號(hào)以后，展現(xiàn)在我們面前十二代皇冠依然一幅老成持重的儀態(tài)。從這個(gè)層面上倒是也不難理解皇冠在日本賣的不錯(cuò)，但車主平均年齡近５０歲這個(gè)現(xiàn)象。

　　小結(jié)：縱觀近幾代的奧迪Ａ６與寶馬５系，它們的車身設(shè)計(jì)給業(yè)界帶來(lái)的影響可謂深遠(yuǎn)，相比之下，皇冠在外觀設(shè)計(jì)上并不容易給人留下深刻印象。

　　市場(chǎng) 排量和舒適性兩種取向

　　市場(chǎng)細(xì)分方面，奧迪和寶馬倒是不謀而合，新奧迪Ａ６Ｌ和寶馬新５系都配置了三款不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，與之相應(yīng)的，各排量車型各自占據(jù)豪華車的細(xì)分市場(chǎng)。如果說(shuō)新奧迪Ａ６Ｌ的三款車型（ ２．４Ｌ、３．０Ｌ和４．２Ｌ）分別占據(jù)豪華車市場(chǎng)里的中級(jí)、高級(jí)和超高級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的話，那么寶馬新５系（ ２．０Ｌ、２．５Ｌ和３．０Ｌ）對(duì)應(yīng)的則是豪華車市場(chǎng)里的初級(jí)、中級(jí)以及高級(jí)等細(xì)分市場(chǎng)。

　　顯然豐田走的是另一個(gè)路子，從低版本的皇冠 Ｒｏｙａｌ到最高版本皇冠 Ｒｏｙａｌ Ｓａｌｏｏｎ Ｇ，其間分布著７款車型，價(jià)格從３２．８萬(wàn)元到４８萬(wàn)元，但是皇冠的所有車型都是相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，換句話說(shuō)，皇冠 Ｒｏｙａｌ和皇冠 Ｒｏｙａｌ Ｓａｌｏｏｎ Ｇ的駕駛感受是一致的，區(qū)別就在于舒適程度上的不同。

　　動(dòng)力　4.2L發(fā)動(dòng)機(jī)力助奧迪A6L登頂

　　新奧迪A6L

　　新一代奧迪Ａ６Ｌ的動(dòng)力核心源于三臺(tái)Ｖ型發(fā)動(dòng)機(jī)，其中配備在奧迪Ａ６Ｌ ４．２ ｑｕａｔｔｒｏ上的４．２ Ｖ８發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)多年被評(píng)為全球十大發(fā)動(dòng)機(jī)之一，是奧迪陣營(yíng)里當(dāng)之無(wú)愧的技術(shù)明星。

　　４．２Ｌ Ｖ８發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出３３５ ｈｐ的最大功率和４２０ Ｎ．ｍ最大扭矩。在它的驅(qū)動(dòng)下，整備質(zhì)量達(dá)１８９５Ｋｇ的新奧迪Ａ６Ｌ ４．２ Ｌ百公里加速僅需６．７秒，這是個(gè)令國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所望塵莫及的成績(jī)。事實(shí)上，在眾多“后來(lái)者”的合力“逼宮”下，前一代奧迪的２．８Ｌ Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上已經(jīng)“泯然眾矣”，而遠(yuǎn)渡重洋來(lái)到國(guó)內(nèi)的４．２Ｌ Ｖ８發(fā)動(dòng)機(jī)幫助新奧迪Ａ６Ｌ再度占據(jù)了豪車陣營(yíng)里的制高點(diǎn)。

　　新奧迪Ａ６Ｌ采用了兩套動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，一種是搭載在 ４．２Ｌ車型上的６擋ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ自動(dòng)／手動(dòng)一體式變速箱；一種是應(yīng)用于新奧迪Ａ６Ｌ３．０和２．４Ｌ兩款車型上、科技含量頗高的新一代７速ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ無(wú)級(jí)／手動(dòng)一體式變速箱。值得一提的是 ４．２Ｌ車型配置的ｑｕａｔｔｒｏ全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，當(dāng)車輛快速轉(zhuǎn)彎或遇到復(fù)雜路面時(shí)，可閃電般地自動(dòng)實(shí)現(xiàn)各個(gè)車輪理想的動(dòng)力分配，從而為車輛行駛中的安全性能提供了有效保障。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　寶馬的運(yùn)動(dòng)基因絕大部分來(lái)自于著名的直列６缸發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)寶馬５３０ｉ配置的正是３．０升直六發(fā)動(dòng)機(jī)。在帶Ｓｔｅｐｔｒｏｎｉｃ手動(dòng)換擋方式的６擋自動(dòng)變速箱協(xié)助下，寶馬５３０ｉ可以在７．１秒的時(shí)間里從靜止加速到１００Ｋｍ／ｈ。

　　新皇冠的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)由于取消了直噴技術(shù)，在動(dòng)力輸出上比日版皇冠有所降低。在以往的試駕中，新皇冠在行駛中表現(xiàn)的寧?kù)o平順、轉(zhuǎn)向輕盈，但運(yùn)動(dòng)性似乎不是它的特長(zhǎng)，高速行駛中在穩(wěn)定性方面與同級(jí)德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比還有差距。

　　小結(jié)：2005年4月8日以前,無(wú)論是動(dòng)力性、還是操控性上,寶馬530i是國(guó)產(chǎn)豪華車?yán)锂?dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍者,而這一切將隨著新奧迪A6L 4.2的正式發(fā)布而有所改變。對(duì)于皇冠而言,它還是一輛定位舒適的豪華車。

　　結(jié)語(yǔ)

　　無(wú)論在舒適性、動(dòng)力性，還是科技含量上，國(guó)產(chǎn)新奧迪Ａ６Ｌ已成為繼寶馬新５系之后的新標(biāo)桿。

　　但是，我們也要看到：新奧迪Ａ６Ｌ的上市不僅是一個(gè)車型新舊更替的過(guò)程，能否”平穩(wěn)過(guò)渡“將直接決定了奧迪品牌在中國(guó)的前途。