不甘示弱！權霸奧迪A4 2.0T FSI

　　上月寶馬在上海F1賽場召開了新款豪華小轎車3系上市的誓師大會，將最新款320、325、330一股腦的推出中國市場，除了330為進口貨色，其它可是地道的中國貨，而且配置增加價格不變，一石激起千層浪，全國上下一片哇言，各大媒體爭相報道。

　　在中國豪華汽車界的重量級大哥奧迪怎能讓寶馬獨領風騷呢！重權出擊，絕地反戰，奧迪新款A4全系現在全線登場迎戰，為了給對手一個更強的反擊，出動了一個秘密武器A4 2.0T FSI，讓原以為無法適應中國油品FSI發動機登上了全球最后一塊樂土，目標當然是寶馬325，其實從歐洲到美洲再到亞洲，寶馬奔馳與奧迪這三位德裔汽車巨頭一直斗的不可開交，在中國市場更多是國產奧迪與國產寶馬之爭，A4 1.8T的對手當然是320，進口車方A4 3.0的對手顯然是寶馬330。

戰斗格

　　上格斗場當然要換戰斗裝，這是對觀眾的誠意，也是對對手的敬意。“大嘴”儼然成了奧迪的標志，新A4當然一脈相傳，黑色的嘴里那鑲了加大碼的四個銀環在陽光下耀眼奪目，更加引人注目的是光芒四射新款雙氙氣大燈，讓對手不敢有一絲輕視之心，當然大燈清洗器也功不可沒；增加了頭唇與尾廂的長度，擁有了更流線型的車身，風阻系數進一步得到改善，對高速巡航降低油耗有幫助；重新設計的車尾增加了剎車燈的面積，也降低了追尾事故發生的幾率，尾廂蓋凸起的擾流設計，可以肯定的說讓實用與跑格揉合在一起，總之在新A4的身上你會看到漂亮外形與空氣動力學的設計已密不可分，它是一輛優秀的作品。

　　說到內飾不能不提一下A4的輝煌史，上一代奧迪A4的被公認為是同級車中的經典，自從2001上市以來獲得了無數的傳媒大獎，好評如雷，叫好又叫座，一直是銷售的主力排頭兵，它的對手奔馳一陣眼紅，不惜代價將負責內飾設計的設計師們挖走，讓奧迪公司的經理心情郁悶了好久。

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　　這一代的設計奧迪一直強調慎重，要保持原有的神髓只能在細節上動手，希望在做工與內飾用料上讓顧客無可挑剔。先說座椅用的沃特龍（Volterra）皮料手感好，富有質地又光滑，與衣物接觸的摩擦力還不弱，再加上桶形設計，十二方向電動調節，坐得非常滿意；“T”形小尺寸打孔真皮方向盤，按照人工力學設計，防滑性強握感好，并可四方向調節，隨速助力轉向系統能根據速度自動調節助力力度，換個說法就是速度越快助力越小，速度越慢方向盤越輕，這對駕駛者行車的安全性有很好幫助；舊款儀表盤的紅色信息屏被新款的彩顯所代替，雙區自動恒溫空調，“BOSS”音響六碟CD，以及前座手套箱內的冰箱都是相當不錯的配置，當然這些豪華漂亮的裝備還得由車主掏錢。

盔甲

　　在格斗場上雙方拳腳來往，難免會發生碰撞，所以安全防護裝備很重要，新A4的車身采用雙面鍍鋅鋼板，車門內藏防側撞梁，乘客艙還設計了防止變形的積壓區來保障乘員安全，另外前排座位配有兩個兩級釋放的全尺寸安全氣袋及側安全氣袋，為了防止對手由側面攻擊頭部，側氣簾成了標準安全裝備，所有這些被動的配備只能用于挨打只之用，只用主動才能爭取勝利，所以電子穩定系統（ESP）必不可少，當然與驅動防滑系統（ASR）、電子差速鎖系統（EDL）、電子制動力分配裝置(EBD)和電子防抱死系統（ABS）等系統構成了完整的主動安全配置，與對手的功力不分上下。
能量棒

　　無可否認，奧迪將現今最先進的2.0T FSI發動機裝入國產A4的身體內，讓對手措手不及，雖然這款讓奧迪炫耀的發動機能夠進入中國是一件值得期待的事，但是在去北京的飛機上我還很擔心這款發動機會換上水土不服癥，恐怕難以咽下國內那價高質低的高硫汽油。

　　在請教了奧迪工程劉涌濤先生后，我解開了心中的疑團，為了讓FSI發動機吞下粗糧，奧迪的開發小組對進氣進行更改，增加渦輪增壓器提高低扭，代替缸內稀薄燃燒，依靠精確的缸內分層噴射燃油，提高燃燒功效省油更環保，排放達到歐4標準，其實FSI發動機構想二十年前就已經提出，低速扭矩大高速省油一直是奧迪工程師的夢想，經過幾代奧迪人的努力，理想終于成為現實。

競技場

　　從里到外全副武裝新A4 2.0T FSI擁有兩百匹馬力，扭矩達到驚人的280Nm/rpm，而且保證從1800rpm至5000rpm隨叫隨到展現它真正的功力，加速力可以用源源不絕來形容，0～100km/h只需7.5秒，油門反應敏感，我的右腳經常處于興奮狀態，不小心指針就指向200km/h，渦輪開始工作并沒有出現所謂的延遲現象，猶如自然吸氣的發動機，一直線性地輸出動力；當然在右腳催促下發動機工作的同時，耳邊充滿了戰斗的號角，它的噪音像比預計中大，就像柴油發動機的聲音只是少了震動的配合。

　　奧迪的底盤一向就很強壯，新A4能抗擊更高的扭曲力，配合針對中國路面設計的懸掛，底盤的擁有高超的平衡性，車身堅固方向非常穩定；粗暴的駕駛行為，讓變速箱頻繁密集的工作，并沒有影響舒適的駕駛感受，暗藏的七重功力Multitronic七前速無極/手動一體變速器，對動力傳遞非常細膩，務必使每一分功力都運入驅動輪上，這個專利技術可以讓車主任意榨干發動機的能量；原則上無極變速可從一到十隨意設定，當然不是車主的意思，奧迪的工程師已代勞，第一次駕駛這玩意兒真懷疑這家伙是否壞了，它實在是太順滑平靜了，其實以這款這么寬扭矩輸出范圍的發動機六前速已夠用了，七前速是乎有點浪費之嫌。

　　雖然A4 2.0T FSI為前輪驅動，容易出現轉向不足，但是我對它的彎道表現還是充滿了信心，增加了的頭唇與車尾改變了前后輪的重量分配比，在ESP的輔助下，過“S”形彎道更加貼近內彎，轉向敏銳，反饋清晰，而且車身動平衡做的非常棒，讓我開起來很有省心，最新版本的BOSCH  ESP 8.0電子穩定程序使車輛的穩定性大幅提升，后梯形連桿、輪架以及前轉向橫拉桿等零部件來自性能強悍的奧迪S4，四連桿前懸架和獨立梯形連桿后懸架的動態懸掛設置經過了徹底的改進，彈簧和阻尼都比上一代車型有所加強，加大尺寸的剎車碟是200匹馬力的克星，隨時控制著這輛想出格的戰斗狂。

考驗

　　豪華車的戰斗只是拉開了序幕，實質性的短兵相接在逐步逼近，取悅買主被放在了第一位，在保持大眾一貫喜愛風格的基礎上，各種方便的配置都為了將人性化設計更加深入化，激烈的市場競爭造就了更貼心的產品，換句話說豪華的配置實際是體現提高了的生活品質，奧迪、寶馬和奔馳等公司集中力量讓頂尖的技術與品質來為我們服務，是一件讓人賞心悅目的事，我們只要輕松地選擇讓誰服務，何樂而不為呢！

全新奧迪A4 2.0T尊享型規格表

引擎：型式～2.0升/直列四缸/4氣門電控燃油缸內直接噴射/雙頂置凸輪軸/可變相位/可變長度進氣歧管/廢氣渦輪增壓·容積～—·壓縮比～—·最大功率～147(200)Kw(Ps)/5100-6000rpm·最大扭矩～280Nm/1800-5000rpm·驅動方式～前輪驅動，帶電子差速鎖系統EDL，驅動防滑控制系統ASR及制動力輔助EBA功能的電子穩定程序ESP

變速箱：型式～multitronic無級/手動一體式

轉向：型式～齒輪齒條動力轉向器·最小轉彎直徑～11.1m·方向盤從左至右～—

制動：型式～帶可診斷制動力分配和帶電子制動力分配裝置（EBD）的防抱死系統（ABS）的雙回路制動系統  懸掛：前～輕質四聯桿式前獨立懸掛·后～梯形連桿式后獨立懸掛

輪胎/輪圈：輪胎～215/55R16·輪圈～16寸

性能：0-100km加速～7.5s·最高車速～230Km/h·耗油量～6.2L/100Km

車身/其他：長×寬×高～4,587×1,772×1,427mm·軸距～2,642mm·車重～1,490kg·油箱容量～70L·車價～￥399,100  

設備：全尺寸,兩級釋放的司機和副司機安全氣囊/駕駛員和前乘客側安全氣囊/頭部安全側氣簾/帶爆炸式張緊裝置的三點式安全帶/安全轉向柱/行駛穩定懸掛系統/防盜報警系統/發動機啟動防盜鎖止系統/綠色隔熱玻璃/前后電動防夾車窗/前風擋清洗裝置/可加熱前風檔清洗噴嘴/同色外后觀鏡電動可調、可加熱/動力轉向系統/智能全自動空調/后乘客側安全氣囊/電動調節前座椅/防夾玻璃天窗/彩屏駕駛員信息系統/駕駛席座椅帶記憶功能/后窗電動遮陽簾+后側窗手動遮陽簾/光線傳感器/雨水傳感器/隨速助力轉向/冷藏箱/雙氙氣前大燈/“Symphony”收音機帶磁帶機、六碟CD換碟機/“Bose”揚聲器系統