換裝上陣 PCauto試奧迪新A6L
試車地點 | 深圳 | 試車時間 | 2008-11 |
天氣 | 晴 | 路面工況 | 高速/山路 |
車輛提供 | 一汽奧迪 | 試車人員 | 圖/文：曾從智 |
車型 | 新奧迪A6L 3.0 TFSI | 市場報價 | 69.6萬元 |
編輯短評 | √：外觀改動更為時尚動感，新發(fā)動機動力表現(xiàn)優(yōu)異，定價合理 | ||
| ×：操控感受跟改款前沒有區(qū)別 | |||
神速，這是筆者對09款奧迪A6L在國內(nèi)上市開售的第一印象。因為在首次看到海外發(fā)布的照片后不足一個月內(nèi)，便能夠在深圳海邊的山路上感受全新3.0TSI發(fā)動機的澎湃動力。細致，則是認真觀察新A6L上32處細節(jié)改動后由衷而發(fā)的感嘆，因為要區(qū)分所有細節(jié)變動是對記憶力的嚴(yán)峻考驗。
——外在動人
外觀的中期小改款對于奧迪工程師來說簡直是小菜一碟，把家族里一些廣受認可的新風(fēng)格作為配料，適當(dāng)?shù)靥砑恿餍械暮廊A動感元素調(diào)校味道，然后混在一起稍作修飾便能登上大雅之堂。而事實上我們眼前的新A6L也并沒有給我們帶來瞠目結(jié)舌的變化，鍍鉻邊框的巨大進氣口依然飽含莊重大氣的神情，中間四個緊扣的銀色圓環(huán)雖然簡單但內(nèi)里依附的品牌情節(jié)卻不是三言兩語可以概括出來。
自R8首次在頭燈內(nèi)裝上一排獨特的白色LED輔助照明燈后，這種奪目手法已逐漸演變成奧迪新的家族風(fēng)格，依次引用到新近推出的A5級A4身上，工程師們當(dāng)然不會放過改款的新A6L。不過A6L的處理明顯要比以上三者含蓄，直接在原來燈組設(shè)計的基礎(chǔ)上增添上一排直列6顆的高亮度LED燈泡，畢竟這是中期小改款，鐘愛A5和A4那層次感極強的燈組的話需要再耐心等候了。LED燈組作為輔助照明并不能替代遠近光燈，充其量扮演了示寬小燈的角色，但只要看到夜間點亮的效果后，相信絕大部分人都會抵擋不住誘惑甘愿為其埋單。
前臉的另一個明顯變化來自稍作修改的保險杠，兩邊原本寬大的進氣口被收窄而顯得更為修長。而且邊框采用了類似于A5的外擴式設(shè)計，并在中網(wǎng)下端形成明顯的突出，讓原版呆板的曲面一下子生氣勃然。為了使前臉的風(fēng)格更為統(tǒng)一，原來橢圓形的霧燈改為方形，細長的鍍鉻飾條被安放到進氣口的最下方。另一個對潮流作出妥協(xié)的地方是翼子板的轉(zhuǎn)向小燈移動到后視鏡上。
- 1
奧迪A6L
詢底價>>
38.3-74.26萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進口) 45.5-87.8萬 詢底價>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進口) 53.8-89.8萬 詢底價>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價>>
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9.2 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結(jié)果，更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進氣發(fā)動機在測試中表現(xiàn)不俗，底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型，你只要看到它就會自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無奇之外，全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動機，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現(xiàn)。當(dāng)然，同級里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實說到有待改進之處似乎有些牽強，因為我正思考著下一代A6系列什么時候能與世人見面，因為在內(nèi)飾的風(fēng)格上，幾乎沒有改動，在我看來，再好的事情，如果沒有改變也會產(chǎn)生視覺疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動機在動力方面表現(xiàn)非常出色，絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機械增壓引擎已經(jīng)沒有必要去過多贊美了，因為專家的好評加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來，舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無數(shù)官老爺愛不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：我有改觀！PCauto體驗/測試奧迪A6L 3.0T | ||||
