動力切換極速0.04秒 試駕克萊斯勒300C

圖為：克萊斯勒300C

 　　1月23日，海南三亞的氣候宜人。記者受北京奔馳—戴姆勒·克萊斯勒汽車公司的邀請，第一時間體驗了該公司的力作克萊斯勒300C。這款融合了美式經典豪放設計與德系先進技術的豪華轎車，不但讓記者充分領略了澎湃的動力和游刃有余的操控，也深切感受到了它的安全與環保。 
 
　　不可復制“肌肉感”

　　克萊斯勒300C兼具了尊貴典雅和陽剛自信之美。整車線條流暢明快，肌肉感十足，極富視覺沖擊力。前部寬大的全鍍鉻格柵分外顯眼，與當下歐洲流行的大嘴設計相比更易讓國內消費者接受。克萊斯勒翼形徽標嵌在格柵上部，成為點睛之筆。高腰線設計塑造出厚重有力的側面造型，尊貴雍容氣質盡顯。棱角鮮明的尾部，使300C充滿了復古的韻味。渾厚有力的18英寸鍍鉻鋁圈，突出了美式的粗獷與奔放。鍍鉻后視鏡線條優美，顯示出很強的質感。尾部盾形的300C標牌，既是活力的象征，更是身份的象征。所有參與試駕的老記們都認為，300C不但有讓人過目不忘的魅力，同時也具備了不可復制的外形的優勢。

　　動力切換收放自如

　　擁有3.5L和5.7L兩種排量發動機的克萊斯勒300C擁有出色的動力性能。保亭到三亞的路，全是各種彎道夾雜著上坡下坎的路況，300C表現出了驚人的爬坡能力，一路輕松馳騁。在高速路段上，踩下油門，克萊斯勒300C轉瞬間就能沖出去，特別是裝配5.7LHEMIV8發動機的它，強烈的推背感著實讓人感到興奮，這種激情不是在任何汽車上都能享受到的。克萊斯勒300C的動力輸出完全受油門掌控，如果駕駛技能出眾，完全可以開得很“放肆”，如果技術一般，只要控制腳下的力度，車子也會變得很溫順。

　　據悉，動力充沛并不是300C的唯一優勢，全新的汽缸切換技術還保證了其優異的燃油經濟性。來自戴姆勒的MDS可變排量系統，可以在0.04秒內完成發動機從8缸到4缸的切換工作，如果你在市區駕駛，動力要求不高，就可以使用4缸，如果在高速路上，就可以使用8缸，這一自由切換系統是目前汽車市場上非常先進和新鮮的技術，還可以讓其燃油經濟性提高達20%之多。

　　高腰線：安全小秘密

　　車輛安全性高否，確實不好用文字來描述，不過，克萊斯勒300C卻是一輛讓人備感安全的豪華汽車。它采用戴姆勒的安全車身框架結構，在乘員周圍創造出充裕的碰撞吸能區。正面結構設有發動機前方區域以及發動機、變速箱和驅動軸區域、發動機及前圍板間的區域三個變形吸能區域。車身底部結構的關鍵零件也是源自戴姆勒技術的踏板橫梁。前縱梁焊接在踏板橫梁上，碰撞時能量向乘員艙周圍分散。這樣，即使在發生碰撞時，也可以充分防止車身構件進入車廂，把對人員傷害的可能性降到了最低。在安全性方面，300C還有一大亮點，它在腰線設計上比一般的車要高，讓車窗變小，車門顯得厚重而有力，這種設計不但可以保證車內人員的私密性，同時也能提升車輛的主動安全性。

　　車內全是環保材料

　　市場上很多銷售的新車包括一些高檔車在內，車內都會散發出刺鼻的異味，但是克萊斯勒300C卻讓記者感到很意外，拉開車門，坐上駕駛座，不但沒有感覺到任何難聞的氣味，反而還有清新的氣息。這究竟是什么原因呢？原來300C與流行的房屋裝修理念相一致。首先，材料的選擇是苛刻的。300C內飾選用的都是天然材料或高科技環保材料，也許看起來不如某些品牌車型內飾那般光潔鮮亮，但絕對環保可靠，成本也不菲。其次，為了減少粘合材料帶來的污染，300C內飾拼接處基本采用縫合或直接拼接，這樣當然不如膠水粘合的平滑好看，但這樣做絕對負責任，保證了駕乘者的身體健康。

　　試駕時間：1月23日試駕地點：海南三亞試駕車型：克萊斯勒300C

　　新車資料

　　克萊斯勒300C

　　擁有5.7LHEMIV8發動機、3.5LV6發動機和2.7LV6發動機三種車型，它的長寬高分別為：5015mm、1880mm、1475mm，軸距為3050mm。在同級車中無人可出其右，300C在同級別車型中最長、最寬、軸距最長，提供了最為寬敞的內部空間，使乘坐駕駛更舒適，甚至讓很多人將它列為更高檔次的豪華車。