年輕新貴 試駕奔馳C200K

　　上面說過新C級的尺寸與寶馬3系非常相近，比上代C級則有顯著提升。光說數字頗為無趣，但實際空間的感覺已超出我們期望，特別要稱贊后座腿部空間十分寬敞（前排椅背有特別偷空的造型），還有獨立空調出風口，確保不會受到后排乘客的投訴。

　　乘坐感覺方面，由于后排座椅角度較直，強迫后座乘客的坐姿比較“正經”，長途旅行時，后座還是不及前座舒服。后排中間地臺也因為后驅布局被占用不少空間，不適合成人乘坐。好在緊湊級豪車的買家，通常都在前排暗爽，后座的這些小遺憾不足掛齒。我們也發現了C級后排的優點，側門板由四種材料組合而成，從上到下分別是硬膠、金屬、米色皮革、黑色布料，不但精細好看，而且日常使用絕對容易打理，不會留下鞋印；門上的把手位置很低，推拉后門非常順手省力，比奧迪、寶馬的設計都要人性化。

　　C級的儲物空間德國車來說已算合理。手套箱內設有AUX音頻接口（可連接MP3）及12伏插頭，中央扶手前的杯座面積大，可放下手機、錢包等隨身零碎物品。門壁板上的儲物格不大以德系車來說是正常的，中央手枕、后座手枕都已經盡量提供了一些日常使用的方便性。

　　尾廂屬于方正的類型，內部寬大，開口很廣，放下高爾夫球袋相信并不困難；備胎是全尺寸合金輪轂，外出長途駕駛比較有保障，比寶馬3系只配防爆輪胎的做法更能給用戶信心。

　　引入中國市場的新款C級轎車裝備兩款發動機，分別是C280的3.0升V6自然吸氣發動機，以及這款C200 KOMPRESSOR的1.8升直列四缸機械增壓發動機。我們試駕的是入門級的C200K，輸出183馬力。這款發動機采用業內比較少用的機械增壓（Supercharged）系統，和使用更廣泛的渦輪增壓（Turbo）相比，機械增壓依靠發動機曲軸帶動增壓器，力度輸出的線性度更佳。

　　實際駕駛感受方面，這款C200K雖為入門車型，卻給了我們一些驚喜。起步反應中規中矩，但踏入2、3千轉時的中段發力爽朗，有點渦輪增壓的感覺，但又不像渦輪增壓那樣“癲狂”，其韌力是隨著轉速自然涌現的，沒有渦輪的遲滯感（Turbo Lag)。全開油門時的中段爆發力能給人一點興奮，頭段和尾段力量則平平。發動機的運轉聲音和順滑度比上代C200K有明顯提升，官方表示油耗也比下降了6%。

　　C200K搭配的是五擋自動變速箱，設有Comfort和Sport兩個模式，分別比較明顯。用Comfort模式，行車柔順，3000轉左右就會乖巧地跳高一擋，以舒適省油為前提；換到Sport模式后，變速箱更加積極，每擋都會上升到五千轉左右才肯罷休。雖然C280已經用上七速變速箱，但我們認為，C200K的扭矩輸出足夠，發力范圍寬廣，五擋變速箱已經夠用，不見得比七擋差。

　　總的來說，在市區行駛，這臺C200K的動力已經夠用，而且很容易掌控。只有在全力發力時會覺得它的后勁斯文了點，但只要不是抱著十分運動化的心態駕駛，便會感到合理滿意。想要更加鮮明的快感，便該考慮C280了。