尋覓歸途——試駕Outlander EX 2.4

　　離開戴克這棵最終分杈的合歡樹，三菱不得不開始自我拯救的艱難歷程，從2005年到現(xiàn)在，處境雖然還沒有得到根本改善，不過，命運(yùn)已經(jīng)牢牢掌握的自己手中與其寄希望于出奇制勝，倒不如回歸本份娛樂大眾，三菱對Outlander車型做出的戰(zhàn)略調(diào)整，就好比是搖滾浪人改唱流行歌曲，有點(diǎn)返璞歸真的味道。

　　平心而論，三菱的實(shí)力并不弱，尤其產(chǎn)品性能在日系車當(dāng)中仍是可圈可點(diǎn)，比如轎車中的拉力英雄EVO，SUV中的越野悍將Pajero，它們一直都是掛在車迷嘴邊的厲害角色。不過，性能只是敲門磚，銷量才是硬道理，設(shè)計(jì)再好性能再高，如果不被市場接受，那種曲高和寡的滋味并不好受。

　　第一代Outlander就是一個(gè)典型案例，從專業(yè)的眼光來看，這無疑是一款好車，偏向公路性能的Crossover設(shè)計(jì)在當(dāng)年還挺超前，國產(chǎn)后價(jià)格也十分誘人，可它就是拼不過看似平庸的RAV4和CR-V。

　　好在三菱及時(shí)醒悟過來，何必要趕時(shí)髦搞什么Crossover，SUV本來就是自己的強(qiáng)項(xiàng)嘛。于是，2005年10月面世的第二代Outlander重新回歸到標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV設(shè)計(jì)，市場反應(yīng)果然熱烈了許多。

　　和北京奔馳分手后，三菱加緊在中國重新布局，新一代Outlander能否國產(chǎn)？它到底花落誰家（東南還是長豐）？一切尚未明朗，不過，以進(jìn)口方式引入的這款新車已經(jīng)在2007年初登陸中國，為了區(qū)別于國產(chǎn)歐藍(lán)德，它保留了英文原名——Outlander EX（以下簡稱Outlander），最先上市的是3.0車型，最近，我們又拿到了2.4車型的試駕車。

　　剔除偏向轎車化的設(shè)計(jì)，它要和競爭對手正面交鋒

　　從身材來看，新一代Outlander已經(jīng)完全擺脫了原來轎車化的跨界設(shè)計(jì)，變化主要體現(xiàn)在車身高度上，它加高55mm達(dá)到了和ＣR-V一樣的1680mm（不含行李架），看來，要說服那些喜好SUV的人放棄居高臨下的高視野并不容易，人家買的就是這個(gè)心理優(yōu)勢，能不能越野倒退其次。另外，它的車長也大幅增加了95mm，目的是要安置第三排座椅，該車其實(shí)是按7座載客設(shè)計(jì)的。

　　應(yīng)該說，Outlander的外形設(shè)計(jì)還是挺成功的，否則，標(biāo)致雪鐵龍也不會將它克隆到C-Cross和4007身上。修長挺拔的簡潔造型、一體化的格柵和前燈、融入深色后窗的熏黑LED尾燈，讓它既保留了些許越野世家的硬朗和陽剛，又不失城市休閑型SUV應(yīng)有的活潑與靈動，比起過于陰柔的對手，Outlander肯定更能招攬男性顧客。

　　內(nèi)飾在造型上整體感更強(qiáng)，用料偏硬，但做工還不錯(cuò)，CVT無級變速器設(shè)定了6個(gè)檔

　　車內(nèi)的格調(diào)也不甚張揚(yáng)，但原來過于簡單的設(shè)計(jì)幾乎被全面推翻。出風(fēng)口從當(dāng)時(shí)倍受推崇的圓形回歸到能更好融入中控臺的方形，造型上的整體感得到恢復(fù)，能讓你想起過去的只有那個(gè)“雙炮筒”儀表，但“炮口”已沒那么突兀高聳，絢麗的儀表背光也給內(nèi)艙增添了時(shí)尚悅目的高科技色彩。和同級別車型一樣，內(nèi)飾的材質(zhì)偏硬，塑料感較強(qiáng)，但做工還算精細(xì)，基本不留破綻。

　　按60:40分開的后座是車內(nèi)設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)，它不但能夠手動前后滑移和調(diào)節(jié)靠背角度，還可電動翻折，這在同級別車型當(dāng)中并不多見。另外，如果無需顧及第三排乘客（進(jìn)口到國內(nèi)的車型都是5座設(shè)置），車身的加長就能悉數(shù)奉獻(xiàn)給后座，后排乘客可以異常舒服地伸展腿腳。再有，行李箱蓋采用了上下分段式設(shè)計(jì)，下蓋可以像皮卡那樣往下放倒，將車內(nèi)地板平整地延展出來，它的承重能力有200kg，可以讓兩個(gè)成年人同時(shí)享受穩(wěn)坐車尾憑水垂釣的快樂。

　　2.4升MIVEC發(fā)動機(jī)+6速設(shè)定CVT，技術(shù)和性能都挺提氣

　　utlangder EX由于是按7座設(shè)計(jì)，第二排座椅可前后滑移，腿部空間十分充裕

　　雖然2.4升的排量聽上去并不讓人激動，但實(shí)際的性能表現(xiàn)超過了我們的期待，在各個(gè)轉(zhuǎn)速下這臺4B12發(fā)動機(jī)的動力都十分酣暢淋漓，讓國產(chǎn)歐藍(lán)德那臺不擅高轉(zhuǎn)速的4G69望塵莫及。這臺發(fā)動機(jī)是當(dāng)年三菱和戴克、現(xiàn)代合作開發(fā)的全球產(chǎn)品，在吉普指南者、克萊斯勒Caliber和現(xiàn)代新索納塔上都得到應(yīng)用，技術(shù)上不乏前瞻性。得到升級的主要是配氣機(jī)構(gòu)，DOHC的設(shè)計(jì)已經(jīng)跟上主流，原來僅僅服務(wù)于進(jìn)氣的MIVEC也擴(kuò)展到排氣系統(tǒng)。和4G69相比，4B12的動力參數(shù)有了大幅提升，最大功率從99kW提到125kW，峰值扭矩從201Nm加大到226Nm。

　　和吉普指南者一樣，與這臺4B12捆綁在一起的是一臺CVT變速器，隨著技術(shù)的進(jìn)步，CVT已經(jīng)逐漸融入到中小排量SUV當(dāng)中。在常規(guī)駕駛下，動力通過CVT極其連貫和順滑地釋放出來，只有在大油門的刺激下，瞬間迸發(fā)的扭矩才讓CVT在剛開始發(fā)力時(shí)有點(diǎn)忙亂，“霍霍”的引擎聲表明，發(fā)動機(jī)有勁但使不出，一旦轉(zhuǎn)速升高CVT很快就能進(jìn)入角色，強(qiáng)大的動力毫無跌宕起伏地噴涌而出，堅(jiān)持踩死油門，轉(zhuǎn)速表很快上揚(yáng)并最終停留在6000rpm的功率巔峰上，沒勁了嗎？非也！車速仍在繼續(xù)飆升，CVT正在幫助你完成最有效率的沖刺，這種加速感覺真是奇妙！

　　和3.0車型的6速手自一體變速箱一樣，這臺CVT也通過軟件設(shè)定了6個(gè)檔位，也有手動模式，同樣可以通過方向盤后面那個(gè)漂亮的固定式鎂合金撥片來手動換檔。即使在自動模式下，撥動撥片就能進(jìn)入手動控制，當(dāng)然，要想重新恢復(fù)自動模式也不麻煩，將右邊的升檔漿片提起并保持2秒即可。給CVT賦予如此智能化的駕控樂趣，三菱還真是下了功夫。

　　CVT更大的貢獻(xiàn)是經(jīng)濟(jì)性，在最高檔位下，對應(yīng)100km/h車速的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有2000rpm，要想將油耗控制在10L/100km之下，并不需要刻意控制加速的沖動。

　　操控、越野，也絕無軟肋

　　第二排座椅可電動折疊，行李箱下蓋板可以往下放平，能承載200kg

　　重心的升高讓Outlander多少失去了一點(diǎn)原來更偏向轎車的操控感覺，依靠依然硬朗的懸架，在彎道上它還頑強(qiáng)保持著堪比同類車型的穩(wěn)健，大力剎車時(shí)前后盤式制動的減速效果也能讓人放心，力度適中的轉(zhuǎn)向還算精準(zhǔn)，但在前驅(qū)模式下突然加速時(shí)會有一點(diǎn)令人不安的飄忽感。在隔音降噪方面，發(fā)動機(jī)怠速時(shí)相當(dāng)安靜，不過，高速跑起來后，從底盤傳來的路面噪音就明顯偏大。

　　剔除了轎車化基因，Outlander能越野嗎？確實(shí)，和上一代車型相比它進(jìn)步不少，最小離地間隙增加到215mm，全新的AWC電控四驅(qū)系統(tǒng)在4驅(qū)鎖止模式下可以將前后輪動力分配固定為50∶50，懸吊行程也有所加長，但是，一旦遭遇比較極端的地形，它還是難以輕松自救，不過，要挑戰(zhàn)不超出城市型SUV能力范圍的復(fù)雜路況，它肯定要強(qiáng)過其他對手，這就夠了。

　　我們試駕的這款Outlander 2.4時(shí)尚版售價(jià)28.9萬元，如果它能國產(chǎn)將價(jià)格降下來，優(yōu)勢還是十分明顯的。眼下，東風(fēng)本田的CR-V正不可一世，廣州豐田的新RAV4也箭在弦上，三菱得加緊了。

（轉(zhuǎn)自汽車之友）