歐式進(jìn)化 PCauto試駕北京現(xiàn)代i30

　　前言：i30——一款今年上海車展在國(guó)內(nèi)亮相，但近半年內(nèi)卻依然保持神秘的兩廂車型。從之前很多途徑我們可以了解到，這款由現(xiàn)代在歐洲設(shè)計(jì)的兩廂車型在國(guó)外上市至今的時(shí)間里得到了很多苛刻的歐洲用戶的認(rèn)同。我們不禁要問：i30是憑借什么在競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲市場(chǎng)取得了成功？國(guó)產(chǎn)后的車型能否保持原產(chǎn)車型的優(yōu)勢(shì)？這樣一款外觀標(biāo)榜時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的車型能給我們帶來怎樣的駕乘感受？今天我們終于有機(jī)會(huì)近距離接觸北京現(xiàn)代i30，希望經(jīng)過今天的試駕我們的疑問能迎刃而解……

　　外觀——有令人眼前一亮的感覺

　　作為現(xiàn)代汽車在歐洲設(shè)計(jì)開發(fā)的車型，i30的整體風(fēng)格在感官上與現(xiàn)代的其他車型似乎有了很多微妙的變化。不知道你會(huì)不會(huì)覺得i30的設(shè)計(jì)多了幾分歐洲車的大氣，但似乎又能隱約窺見其骨子流淌的韓國(guó)血液。車輛的外觀本來就是仁者見仁，智者見智的東西，屏幕前的你看著i30一張張的外觀照又會(huì)作何感想呢？

　　i30的車身尺寸為長(zhǎng)/寬/高4245mm/1775mm/1485mm，軸距為2650mm，與悅動(dòng)的軸距相同。對(duì)于一款家用轎車而言，這樣的尺寸應(yīng)該足夠用了

　　i30簡(jiǎn)練的格柵和大嘴設(shè)計(jì)，使i30前臉宛如一個(gè)帥氣的小伙，加上如蝴蝶展開雙翼的前組合大燈，看上去靈動(dòng)、犀利。雖然這是第一款引進(jìn)國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代“i”系列車型，但從其他“i”系類車型的前臉設(shè)計(jì)上我們不難發(fā)現(xiàn)這正是現(xiàn)代汽車全新i系列的家族臉譜。

　　側(cè)面線條是兩廂掀背車型的關(guān)鍵所在，由于i30最初是以兩廂車型為基礎(chǔ)開發(fā)，所以我們不難發(fā)現(xiàn)i30的側(cè)面整體線條十分的流暢，車身的前后比例也不會(huì)出現(xiàn)一些三廂改兩廂車型所出現(xiàn)的不協(xié)調(diào)。后門側(cè)窗的設(shè)計(jì)與悅動(dòng)有著幾分相似，貫穿車身的腰線讓車身平添了幾分沖勁。

　　i30的車尾設(shè)計(jì)也是著重在了尾燈的處理上，縱向一體式的尾燈是時(shí)下掀背小車的一個(gè)潮流，晚上打開如此大面積的尾燈看起來很有氣派，雕塑感很強(qiáng)的車體設(shè)計(jì)配合上一體式的后保險(xiǎn)杠使它看起來非常時(shí)尚。不過如果你對(duì)汽車設(shè)計(jì)有興趣的話，你肯定會(huì)感覺出它的尾門設(shè)計(jì)有些似曾相識(shí)的味道，對(duì)了，在寶馬1系上我們就曾經(jīng)看到過這樣的設(shè)計(jì)，只不過這次韓國(guó)人的模仿比較協(xié)調(diào)罷了。

　　內(nèi)飾——依舊的韓系風(fēng)格，居家味十足

　　為了迎合消費(fèi)者的不同品味，i30提供了兩種不同風(fēng)格的內(nèi)飾顏色搭配。若車主注重個(gè)性并強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，可以選擇帶偏向運(yùn)動(dòng)的黑色。若車主喜歡如家般的感受，可以選擇色調(diào)偏暖的米色。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直是日韓系車型的長(zhǎng)處，i30的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)風(fēng)格依然繼承了這種風(fēng)格，整體感覺很親切，沒有一些歐系車型冷冰冰的感覺。略偏向駕駛者的中控臺(tái)設(shè)計(jì)也使駕駛者在行車途中的操作更為便利。

　　i30音響和空調(diào)的操控面板采用一體化的設(shè)計(jì)，上下兩個(gè)液晶屏幕采用藍(lán)光背光，數(shù)據(jù)信息顯示十分全面。不過在試駕過程中我們發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)不是很人性化的地方，就是這兩個(gè)液晶屏包括儀表盤部分的液晶窗口的藍(lán)色燈光不會(huì)隨著大燈的開啟而變暗，這樣就造成在白天通過隧道或夜晚駕駛的時(shí)候感覺藍(lán)色的燈光比較刺眼，在一定程度上影響了駕駛的安全性，也希望北京現(xiàn)代能在以后推出的產(chǎn)品上注意這樣的細(xì)節(jié)問題。

　　全車配置方面，高配車型上配備6碟CD，并兼容MP3格式。有外接AUX和USB接口，比較符合年輕人的需求。在2.0的高配車型型上還裝配了VAS語音超速提示，雖然說這個(gè)功能對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶來說實(shí)在是有點(diǎn)雞肋，不過有總比沒有好。

　　i30的空調(diào)控制界面十分簡(jiǎn)潔，按鍵和旋鈕排列整齊，操作起來十分方便。值得一提的是位于中部的溫度控制旋鈕造型很討好，實(shí)際操作起來阻尼和力度都很不錯(cuò)。在現(xiàn)在的酷暑時(shí)節(jié)，i30空調(diào)所表現(xiàn)出來的制冷效果不能說很強(qiáng)勁，但還是能滿足大部分人的需求的。

　　I30的三幅方向盤直徑并不大，真皮包裹做工和手感都很不錯(cuò)。左橫幅可以音響，右橫幅則空空如也，歐版高配車型上的定速巡航按鍵我們并沒有在國(guó)產(chǎn)i30上看到。

　　跟悅動(dòng)一樣，i30的儀表板設(shè)計(jì)得比較樸素，四個(gè)大圈勾勒了四大儀表，兩個(gè)大圈是速度表和轉(zhuǎn)速表，很簡(jiǎn)單但卻很容易辨識(shí)，晚上的藍(lán)色背光散發(fā)著很強(qiáng)的未來感。儀表板的中間位置是行車電腦LCD顯示屏，顯示包括續(xù)航里程，平均車速，行駛時(shí)間等行車電腦信息。

　　空間——長(zhǎng)軸距造就了出色的車內(nèi)空間

　　i30最大的優(yōu)勢(shì)就在于其寬敞的內(nèi)部空間，2650mm的軸距為目前同級(jí)別車型最長(zhǎng)軸距，這也奠定了i30寬敞空間的基礎(chǔ)。從圖中大家可以看到i30的后排空間用“充裕”來形容再貼切不過了。也許大家會(huì)覺得我用了不少贊美之詞，但i30的空間表現(xiàn)的確另我們十分滿意。

　　i30空間上的設(shè)計(jì)符合現(xiàn)在“把小車做大”的整體趨勢(shì)，其出發(fā)點(diǎn)就是盡量滿足車主日常使用的便利性，而無處不在的多種規(guī)格儲(chǔ)物格也在一定程度上反映著這種訴求。如前排中央扶手位置設(shè)計(jì)了兩個(gè)杯架、扶手下的儲(chǔ)物格、中控臺(tái)上的儲(chǔ)物格和開口很大并帶空調(diào)出風(fēng)口的手套箱等等，雖然不及日系車那樣豐富，但足以滿足日常的使用需求了。

　　i30尾箱箱正常情況容積為307L，在可4/6折疊的后排座椅的配合下，后部?jī)?chǔ)物空間最大可達(dá)1217L，i30放倒后排座椅后的尾箱十分的平整，搬放一些大件物品也更為方便，相信這也是人們選擇兩廂車的一大初衷吧。

　　操控——整體風(fēng)格還是趨于舒適

　　i30搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為1.6L和2.0L兩個(gè)排量。2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105Kw/6000rpm，最大扭矩186N·m/4200rpm，從數(shù)據(jù)上看可以說中規(guī)中矩吧。

　　而作為i30的主推車型，1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)則有別于悅動(dòng)上的那款，1.6γ發(fā)動(dòng)機(jī)作為現(xiàn)代汽車最新推出的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用鋁合金缸體，質(zhì)量更輕，同時(shí)正時(shí)鏈條的使用，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和耐久性。從數(shù)據(jù)上看發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率90.4Kw/6300rpm，最大扭矩155N·m/4200rpm，在同級(jí)別車型中擁有一定的優(yōu)勢(shì)。CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)的采用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在中等工況時(shí)相對(duì)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，減少燃油消耗，降低污染排放。

　　說到動(dòng)力，我們先來體驗(yàn)一下1.6車型的加速情況。一腳油門到底，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音變得很狂暴，但車輛速度提升卻并不明顯。這樣的表現(xiàn)與這款發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力區(qū)偏向中高轉(zhuǎn)有很大的關(guān)系，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3500rpm時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)比此前要好上一大截，不過在高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音并不悅耳，顯得有點(diǎn)嘈雜。

　　I30剎車給人感覺不錯(cuò)，由于剎車踏板的行程不是很長(zhǎng)，所以只要腳放在剎車踏板上輕輕一點(diǎn)就能感覺到剎車效果，隨著力度的加大剎車效果也隨之增大，屬于那種給多少力度就出多少剎車效果的剎車系統(tǒng)，很舒服。這也能讓車主很快就能掌握它的習(xí)性。不過在試駕一款2.0車型的時(shí)候在全力塌下剎車踏板時(shí)，車輛的尾部出現(xiàn)了不應(yīng)該有的橫向擺動(dòng)，希望這只是個(gè)案。

　　我們?cè)囻{的1.6和2.0兩款車型輪胎規(guī)格均為205/55R16，可惜這幅輪胎在我們上午進(jìn)行的場(chǎng)地試駕中表現(xiàn)的并不是很好，每一個(gè)轉(zhuǎn)彎、每繞一樁桶就能聽到輪胎和地面摩擦的聲音，也許i30在底盤調(diào)教上下了一定的功夫，但輪胎卻不能及時(shí)的隨動(dòng)，而被底盤生硬的拖著轉(zhuǎn)，如果能換一副性能更好的輪胎，相信i30會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　I30與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱還是5擋手動(dòng)和4擋自動(dòng)。這是日韓系的經(jīng)典搭配。由于本次試駕沒有安排手動(dòng)檔的試駕車，所以我們還是談?wù)?檔自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)吧。夸張點(diǎn)說自動(dòng)擋給人的感覺還是一如既往的肉。雖然換擋過程因成熟的匹配沒有明顯頓挫感，不過在急加速的油門反應(yīng)上不夠靈敏，還是不溫不火的樣子，看來i30并不像其外表那樣適合激烈駕駛。

　　I30采用了與悅動(dòng)一樣的拖曳臂式后懸掛。雖然在乘坐舒適感上有一定的提升，不過在經(jīng)過坑坎一類的路面時(shí)，反應(yīng)還是感覺比較生硬。雖然i30過輕的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時(shí)讓人感覺得心應(yīng)手，但是在高速巡航時(shí)稍微輕打方向就會(huì)有發(fā)飄的感覺，不夠扎實(shí)。所以我們?cè)诟咚贂r(shí)試駕路段并沒有過多的體驗(yàn)其操控性，雖然說i30有著運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的外型，但我覺得它的定位依然是一款偏向舒適的家用車，所以挑戰(zhàn)操控極限的事還是留給別的車型吧。

　　試駕總結(jié)——

　　整體來說，i30最成功的是外形，尤其是前臉造型，讓人有一種很親切的感覺。其次，i30的內(nèi)飾和軸距在同級(jí)車中也具有優(yōu)勢(shì)。不過i30的缺點(diǎn)也是我們不可避談的，首先在車內(nèi)一些人性化設(shè)計(jì)方面還有待提高，座椅給人感覺很軟缺乏支撐，其次就是它在操控方面的表現(xiàn)，也許從我個(gè)人的角度出發(fā)會(huì)覺得i30的運(yùn)動(dòng)感有點(diǎn)有名無實(shí)的嫌疑，但開車最重要的是心態(tài)，如果你要求的是舒適和安逸的駕駛、實(shí)用方便的空間，那我可以確認(rèn)的告訴你：這些i30完全可以滿足！如果你需要的是激情的操控樂趣，那i30在這點(diǎn)上的表現(xiàn)則顯得有些不盡人意了。

　　最后我們來說說i30的價(jià)格，據(jù)廠家的人員透露，i30的具體定位和定價(jià)會(huì)略高于悅動(dòng)，但面對(duì)悅動(dòng)現(xiàn)在近萬元的優(yōu)惠，i30的砝碼又有多少呢？一切謎底將在9月9日揭曉，希望北京現(xiàn)代能給廣大關(guān)注i30的消費(fèi)者以滿意的答案！