現代新境界 PCauto試駕北京現代ix35

    北京現代自悅動這款車出現在大家眼前開始，似乎以前的那種車型設計不夠時尚美觀的帽子就被摘掉了。悅動之后的i30，更是讓大家眼前一亮。來自歐洲的外觀內飾設計，以及精良的產品品質得到了大家的普遍好評。

    在去年年底的廣州車展上，北京現代又拿出了他們在i系列的又一力作——ix35車型，四個月過去了，ix35終于不再是那個站在車展展臺上神秘的游客，切切實實的來到了我們的身邊。編輯也有幸在它正式上市之前，先于大家解除了到了這款北京現代的全新SUV車型。

    如果現在有一輛ix35出現在馬路上，肯定會招來無數關注的目光。這完全仰仗于現代德國法蘭克福研發中心為其設計的外形。這款車的外形現在看來絕對是屬于比較前衛的樣式。時尚、動感的設計元素把車頭變的讓你第一眼看見時會絕對有點古怪，不過多看兩眼可能你就會愛上它……

    ix35的4420mm的車身產度在中級城市型SUV中屬于中等，1820mm的車身寬度和1690mm的車身高度也與其他眾多競爭對手基本持平。所以說在身材方面，ix35還是屬于中規中矩的，沒有什么太明顯的優劣勢。

    咱們還是從車頭說起吧，ix35的車頭最顯眼的莫過于已經成為現代新車型的家族化產品的六邊形進氣格柵了。這張“大嘴”在ix35身上表現的尤為夸張，中間的裝飾性橫條幅上帶有鍍鉻裝飾，同時也把上部的裝飾性格柵和下部真正的進風道區分開來。

    修長的前大燈組造型設計的比較新穎，流線的造型和車身整體設計契合度較高，而且在實用性方面則用加裝透鏡這種方式來實現。霧燈模塊采用了外方內圓的造型設計，在模具邊緣的鍍鉻裝飾和中網上的裝飾形成呼應，給車頭營造出更加濃重的現代氣息。

    車身側面的造型比較流線化，以至于C柱的概念在這款車上有些模糊，更像是車身腰線部分的延展和車頂的融匯。Z字型的腰線設計非常有特點，這也讓ix35的側面線條更加飽滿犀利。2640mm的軸距長度和車身尺寸一樣屬于中等水平。到目前來看，似乎這款SUV在輪轂的選擇上比較少，全系車型都使用同樣的輪轂，之前我們習慣的那種通過輪轂的不同判斷一款車的不同車型的方法，在這里似乎行不通了。

    車尾的設計雖然沒有像車頭那般出位，但同樣充滿流線設計的車尾比較耐看。尾燈組的造型和前大燈組造型的相似程度比較高，而尾燈組兩端的兩個尖角也是整個車尾僅有的兩個帶有棱角的設計。

    ix35的內飾配色風格有深淺兩種配色，而其標新立異的X型中控臺造型在淺色內飾的中控臺上看著比較明顯。編輯在這次試駕中所駕駛的是一款深色內飾的車型，這種黑灰色的中控臺加上銀色的點綴讓這款車的內飾風格看起來非常的酷，我相信年輕一點的朋友們肯定都會和我一樣更喜歡這款深色內飾。

    在開始為大家介紹這款車的配置之前，我需要先向大家交代一點：這次編輯所試駕的全部車型都是廠家在正式量產之前生產的試裝車，在配置上還沒有最后定型。所以在本文中編輯也只是將看到的這些可能會出現在某款車型上的配置給大家介紹一下，具體的車型配置還是要以上市之后的參數配置為準。

    ix35采用的是一款手感非常不錯的四幅式多功能方向盤，無論是樣式還是色彩的搭配都顯得非常時尚動感，編輯個人非常喜歡這個方向盤。炮筒式的儀表盤樣式設計并不算新穎，但表盤上藍白色的顏色搭配還是使儀表盤上的讀數變得更加清晰易讀了。比較遺憾的是，在多功能信息顯示屏上只能顯示續航里程，不能顯示瞬時油耗和綜合油耗的信息。

    中控臺上的做工比較講究，雖然材質還是硬邦邦的塑料類產品，但都做了防滑處理，手感確實不錯。音響單元分高低配車型有兩種配置，低配車型中配備的是CD音響系統，高配車型中配備的是DVD導航系統。下方的空調系統樣式設計簡單明了，從廠家處得知有可能這個單元也會有手動空調和自動空調兩種配置，但此次編輯只見到了自動空調。

    ix35前排的兩個遮陽板后面都設計了帶燈的化妝鏡，這給愛美的都市女性白領提供了很大的便利。只不過，這款車的化妝鏡燈分別有一個獨立的開關控制，所以每次用完以后一定要記得把燈關掉再下車，否則對車輛的電瓶會有很大的傷害。

    在此次所試駕的車型中我看到所有的車上都裝配有倒車影像系統，不知道等量產后是不是真的會是全系標配這項配置。在車內的顯示方式方面，不同的配置車型也有不同的顯示方式。裝配普通CD音響的車型倒車影像的顯示是在車內反光鏡上，而且用戶可以通過反光鏡下方的按鍵控制顯示屏的開啟或關閉。而高配的DVD導航車型的顯示方式則直接集成在了DVD屏幕上。

    ix35車內的儲物空間完全可以滿足一車四-五人出行時的需求。四個車門上都設有容積大且深的儲物槽，而且還有專門放飲料瓶的位置。中控臺下方的開放式置物槽的寬度和名片夾相仿，想必日常放一些香煙、手機之類的隨身物品綽綽有余，而且凹槽有一定的深度，放小一點的錢包也應該沒有問題。

    這款車的前排座椅無論是腿部、腰部的支撐還是椅墊或者靠背都比較軟，雖然包裹性和支撐性不太夠，但這種舒適型的座椅比較適合長時間乘坐。后排的座椅在材料上合前排沒有區別，也是比較軟比較舒服的那種。但后排座椅的椅墊厚度似乎有一些薄，后排的坐姿也感覺稍微低一點，這樣的話腿長的乘客坐在后排可能就會稍微辛苦一點了。

    ix35這款車在動力方面同樣也是有2.0升和2.4升兩種選擇，兩款發動機都是全新的Theta二代雙CVVT全鋁結構四缸汽油發動機，兩款發動機在外觀上看不出有什么區別。2.0升排量的最大輸出功率為120kW（163馬力）/6200rpm，最大扭矩194牛米/4600rpm；2.4L發動機最大輸出功率為128kW（174馬力）/6000rpm，最大扭矩為226牛米/4000rpm。這樣的發動機數據在各自的級別中都屬于上等水平。

 
2.0升發動機                                    2.4升發動機

    與發動機配合使用的是一臺韓國現代進口的6速手自一體變速箱，6速變速箱到目前為止在中級城市型SUV這個市場中還是比較少見的，這臺變速箱的調教非常理想，日常駕駛過程中的換擋沖擊極小，甚至可以說感覺不到。在動力的傳遞方面表現的非常線性，即便是全油門加速狀態下，也不會又太明顯的突兀的感覺。

    當然，在配合不同排量的發動機時變速箱也有著不同的調教。在2.0升車型上，變速箱響應油門踏板的變化要更加靈敏，變速箱表現的更加活躍，腳下稍一下壓變速箱就會做出降檔的動作。而在2.4升車型上變速箱則表現的更加沉穩，對于油門踏板的變化也要稍微遲鈍一點。

    性能稍弱的2.0升車型在日常駕駛階段給我們帶來了些許驚喜，主要表現在80m/h時速以內的動力表現要遠比我想象中的好很多。發動機的性能可以非常直接的表現在車輛的行駛狀態當中，但這種表現在時速超過80km/h以后便很難出現了。尤其是80-120km/h這段加速過程，往往是變速箱已經做出了降檔動作，發動機的聲音也確實變大了，但車身的反應需要等幾秒鐘才會出現。

    再反觀2.4升車型，無論是從起步階段開始加速，還是60-100km/h的途中加速，乃至80-120km/h的加速能力都絲毫沒有顯出半點頹勢。在車內可以明顯的感覺到車身有一個由始至終一氣呵成的加速力道，發動機的動力輸出表現的非常線性。

    在試駕的過程中，讓我印象非常深的就是ix35這款車的轉向系統和油門踏板的回饋力道。一直以來，韓國車給我們留下的印象都是方向和油門都輕的要命，沒有任何的操控性和質感可言。而現在的這款ix35在這兩方面都作出了非常明顯的改進，以至于剛開始駕駛這款車的時候會有點不太適應它的轉向和油門，偏重的轉向在城市中駕駛時會感覺稍微有一點點費勁，但在高速行駛時對于車輛的掌控更加的得心應手，現在的這款車開起來感覺更像是一輛歐系車。

    由于這是一款突出城市舒適型駕駛風格的SUV車型，所以這款車的懸掛調校則屬于絕對的舒適化調教方式。前麥弗遜后多連桿式的懸掛類型在保證一定的運動性能的同時更大幅度的滿足舒適型的需求，在更換了行程更長的彈簧之后，ix35的動態表現的非常平穩。基本上只容許較大的波動傳遞到車內，其余的全部被懸掛系統過濾掉了，這樣做的缺憾就是駕駛員損失掉了一部分的路感。

總結：

    展現在我們面前的這款北京現代的ix35，在短暫的接觸了幾天后，無論是車身外觀的設計、內飾以及配置的組合，還有動態方面的表現給我的感覺是這已經不太像是一款韓系的車型了。

    當然，最重要的還是要看最終這款車的定價如何，畢竟在這個級別的細分市場中價格還是要占主導地位的。既然北京現代要想通過對產品自身的改進提高其品牌的影響力以及用戶的口碑，那何不好事做到底，把基礎價格定的盡量低一些，再用多樣化的動力、配置組合豐富其車型產品線呢？這樣不是更能兩全其美么？