陽光 沙灘 海浪 試駕長安福特S-MAX

長安福特S-MAX外觀圖片

長安福特S-MAX外觀圖片

　　“這是一輛空間寬敞，用途多樣且具有賽車駕駛感覺的汽車”，2007年歐洲年度車型評委會主席這樣評價獲獎的福特S-MAX。在燃起了中國兩廂車市場的大火后，長安福特能否再玩轉“SAV” 呢？

　　S-MAX開創了一個集運動性與多用途于一身的全新車型，于是國產后的S-MAX有一個明確的新定義——SAV(運動型多功能轎車，即Sport Activity Viechle)。雖然在歐洲，很多人還是習慣把它作為MPV看待，就像寶馬把X5定義為SAV，但大多數人還是習慣把X5稱為SUV一樣。

　　當然這個定義自然有它的道理：一方面，顯然長安福特不愿意讓S-MAX與中國市場上現有的MPV混為一談，也許在長安福特眼里，MPV這個概念在中國始終開發得就不夠成功，與其受大環境所累，還不如另辟蹊徑；另一方面，S-MAX也確實有這方面的特質。車身比傳統MPV低矮許多，車身更加流線動感，尤其是一氣呵成的子彈頭形前部造型告別了傳統MPV的階梯式造型。同時，S-MAX的動態操控與行駛穩定性也遠非傳統MPV所能媲美。與那些笨大無力的MPV相比，S-MAX的動感、活力與時尚的確與眾不同，稱之為SAV也算恰如其分。況且在歐洲，福特傳統MPV的代表是Galaxy，而同一條生產線上出來的S-MAX被定義為SAV，也算是有所區別了。

長安福特S-MAX內飾圖片

　　作為歐洲福特產品線的新成員，S-MAX是首款采用“動感設計”理念的福特車。而S-MAX的動感外形也的確是它的一大亮點，鑒于在去年11期的“海外駕駛”中有過詳細介紹，而國產版與歐版在外形上變化又不大，這里就不再贅述。讓我們直奔主題吧！

　　真正的變化在于發動機。歐版匹配有2.5T和2.0兩版汽油型號的發動機，國產后則折中為一臺2.3升汽油機，很有點中庸之道的意味。當然，事實肯定不是這么簡單。對此人們猜測說該發動機就是馬自達6的2.3升發動機，但廠家的技術高管對此又予以否認，以“一款新發動機”來糾正。其實對于這一點我們無須極端化，在只推一款發動機型時，一臺折中的2.3也不是壞事，關鍵是這不能僅僅是發動機排氣量上的中間值，而要是性能上的。

　　歐版2.5T為220馬力、320牛·米，2.0版為145馬力、190牛·米，而國產版2.3發動機則為160馬力、205牛·米，顯然如果在歐洲兩個汽油版本中找一折中型號，無疑2.3版發動機滿足了這一條件。而且，數值上也與馬自達6上2.3發動機的163馬力、205牛·米比較接近。

長安福特S-MAX發動機圖片

　　其實，廠家利用現有平臺、資源共享來控制成本也無可厚非。既然是在遠離歐洲的“東土大唐”，采用歐版發動機必然帶來成本上的大幅提升，車價高了總不是好事吧？畢竟S-MAX不是Volvo S40，可以進口2.5T，因為有足夠的利潤空間。所以利用國內現有資源是最好的途徑了，但尋來尋去，S-MAX的2.3也只能跟馬自達的2.3掛上聯系，同在福特旗下，這也算是水到渠成之舉了！而且以運動風格著稱的馬自達6這兩年在中國市場上贏得不錯的口碑，其2.3發動機的實力自然也不容小視。成熟、可靠又有實力，何樂不為呢？

　　當然，畢竟是搭載在兩個完全不同的車型上，而且一個匹配的是5擋手自一體變速箱，一個是6擋手自一體，動力的輸出特性必有較大差異。因此為滿足S-MAX的要求，廠家自然對發動機進行了一番完整的改進和標定，我想這也就是廠家稱之為“新”的主要原因吧。

　　在歐洲駕駛2.5T的S-MAX時，充沛的動力性給我留下深刻印象。雖然換了2.3升的發動機后，在動力數據上明顯降低了，但這種變化體現在整車上并沒有數據上的差異那么大。發動機轉速對油門的響應非常積極，而6擋手自一體變速箱也相當平順、活躍，頗有運動氣質。但也正如我去海南試車前所猜測的一樣，雖然車速在150公里/小時以下感覺與歐版2.5T差異不大，但再往更高車速提升時，尤其是接近190公里/小時的車速表刻度時，費盡力氣始終未能達成正果。之后看廠家數據，發現國產版本S-MAX的最高車速為186公里/小時，與歐版2.5T的220公里/小時不同，看來發動機功率上的差別正是體現在這里。不過對于普通人，尤其是普通家庭而言，180公里/小時以上的車速還有意義嗎？況且，與MPV相比，甚至于轎車，S-MAX的186公里/小時的最高時速已經很有競爭力了。

　　動態方面的差異性也有輪胎的原因，歐版車型主要以17、18英寸輪圈為主，比如在歐洲試駕的車型就匹配了235/45 R18輪胎，而國產車型則匹配的是215/60 R16型號。除此之外，懸掛也進行了調校，畢竟這是歐洲車進入中國市場通常都會做的一項工作。據說是調軟了一些，理由當然是為了適應國內比較復雜的路況了。但這種變化在實際的感官體驗中并不明顯，國產S-MAX仍然是非常歐化、非常硬朗的懸掛風格。這一點，連同精準靈敏的轉向、優異的制動性能讓我在去往天涯海角的山路上又好好地“運動”了一下。

　　國產S-MAX的內飾風格發生了較大的變化，主要是從歐洲以深色系為主的內飾風格轉變為國人較為偏愛的淺內飾。深內飾感覺非常酷、有個性，運動感強，淺內飾則增強了家庭的溫馨感。顯然這屬于仁者見仁，智者見智的范疇，但對于一款7座的家庭車，尤其對于家庭觀念很強的國人，淺內飾是個不錯的變化。

　　說到這里，我很愿意順著家庭這個思路再多說一點。7座對于中國的家庭是什么概念，應該是“3+2+2”，典型的三口之家，再加上男女主人雙方的父母。也就是通過一個7座車型，可以讓三個家庭合而為一，最起碼在一塊兒出游的時候是這樣。很多家庭在擁有一輛轎車后，都有無法一大家子出游的苦惱，厚此薄彼是最不能讓父母容忍的，所以通常寧可選擇放棄，讓出游作罷。從這個角度看，S-MAX的7座概念對中國的家庭還是很有現實意義的。至于座椅的靈活多變，也是讓講求實用的中國家庭所喜愛的，在國內的量產車上，S-MAX的FFS座椅折疊系統(好處在去年11期中講過)應該是最方便好用的。當然，S-MAX也有5座車型，我想這主要是針對家庭用戶以外的客戶，雖然是SAV，但如果能夠連MPV的公務市場通吃，當然就更好了。

　　對于一款能夠在汽車工業最為發達的歐洲獲得“年度車型大獎”的車型，我通常會肯定地說這是一款好車，成功的案例很多，這里就不一一列舉了。國產后的S-MAX基本上保留了歐版“動感設計、精準駕馭和靈動空間”這些優秀基因，沒打多少折扣。發生變異的地方主要是發動機，其他小變化可以說只是進入中國的一種“適應性訓練”而已，無傷大雅。

　　如果做過“心臟手術”的S-MAX多少令人覺得有點不夠“原汁原味”的話，那么這不一定是件壞事。畢竟有很多人對S-MAX的價格充滿期待，而“換心臟”也許是能夠帶給人們驚喜的一個決定性因素了！時尚型21.98萬元、豪華型23.98萬元，在你的意料之中嗎？