三心二意 試駕長安鈴木兩廂天語SX4

　　在三廂車上看不慣的設計放在兩廂車上更顯協(xié)調，越野元素的使用更是錦上添花

　　從外形尺寸看SX4介于入門級家用車和緊湊型家用車之間，作為三廂車的天語顯然在以短搏長，只有2500mm的軸距只能比肩威馳，而目前主流的緊湊型三廂車軸距多數不少于2.6米，與它們相比天語處于絕對劣勢；但換作兩廂車情況就完全不一樣了，更偏向個人化的定位使得后排腿部空間的些許差別算不上明顯缺陷，而且高車身還能帶來更多頭部空間。

　　因此在三廂車上看不慣的高車身、A柱三角窗等設計放在兩廂車上更顯協(xié)調，現在很多兩廂車都是這種“類MPV”的設計思路——但SX4并沒有隨波逐流，它融合的是越野車的基因：高離地間隙、205/60R16規(guī)格的粗壯輪胎、寬大的輪眉、車頂行李架、碩大的外側后視鏡等等，不僅僅是協(xié)調、漂亮，更是令這款兩廂掀背車周身散發(fā)出難以抵擋的魅力與靈氣。

內飾和三廂天語完全一樣,色彩搭配和造型設計極盡簡潔,黑灰雙色搭配顯得過于素凈

　　它的內飾和三廂的天語完全一樣，無論是色彩搭配還是造型設計都極盡簡潔，營造出一種酷酷的感覺。不過這也暴露出一項不足：只是黑灰雙色的搭配顯得過于素凈了，看到SX4豐富的車身色彩方案之后，非常希望廠方能夠在內飾色彩方面也增加一些選擇，這樣才更符合這款車的時尚特質。

　　坐姿比一般轎車略高,還可以手動調節(jié)座椅高度,A柱及三角形還是會影響到駕駛視線     后座設計比前排稍高,令后排乘客獲得更好的空間視野,腿部空間尚可

　　動力充沛、底盤扎實，開著這樣一款小車似乎可以為所欲為

　　SX4裝備了和三廂版完全相同的M16A發(fā)動機，采用可變氣門技術(VVT)，看參數還不錯：最大功率80kW/5500rpm，最大扭矩144Nm/3500-4500rpm。實際駕駛中可以真切地體驗到這些參數所具有的效果，無論是在市區(qū)的街道還是郊區(qū)的公路上，這臺發(fā)動機都可以隨時聽候調遣，動力輸出非常輕盈暢快。與之匹配的4速自動變速器也值得稱道：沒有手動模式之類的噱頭、只有4個前進檔，但檔位銜接非常順暢，起步提速和中途超車都是一氣呵成，動力傳遞很直接而且反應迅速，在4速自動變速器中算是表現上佳了。

　　它的發(fā)動機聲音也十分契合動感的外形，被油門喚起的聲浪令人亢奮，毫無保留地向人們炫耀它的青春活力。

　　駕駛SX4可以直接感受到它不同于一般日本小型車的扎實底盤。前麥弗遜式后單縱臂扭力梁式的懸架結構也十分符合這款車型的定位：操控為主舒適為次，而且調校偏硬朗，整體感很強。在從西湖到龍井村的多彎山路上，能夠感覺到SX4頗有幾分歐洲小型車的味道，而對于鈴木來說，這其實是本色出演，其多年來一直擅長于此類短小精悍的車型。

　　出于價格競爭力考慮，長安鈴木先期沒有引進四驅版本，這對于渴望親身領略鈴木“小車越野”本領的車迷來說不是個好消息。不過SX4定位于“運動休旅車”，具備了以上的各項硬件之后，已經可以達到“運動”的要求，而且相對來說“休閑”才是更為核心的內涵。鄉(xiāng)間的壞路和溝溝坎坎、市區(qū)街道邊上的馬路牙子等等，這些令一般轎車普遍犯憷的障礙已經難不倒SX4了，加上四驅當然可以更加為所欲為。至于真正的越野，顯然還不是它的分內之事，換一輛鈴木Jimny才更趁手。

　　如果市場有需求，后續(xù)推出四驅版本也不是什么難題，相對于歐洲市場上SX4兩驅版和四驅版之間的差別，國產的兩驅版硬件更齊備，升級更簡單。

長安鈴木天語SX4外觀圖片

　　與其三心二意不如一心一意，SX4也許可以成為長安鈴木的王牌

　　SX4的門檻并不高，8.88萬起比較有吸引力，我們試駕的頂配車型價格為11.88萬元，與主流的緊湊型兩廂車、諸如福克斯、騏達之類，價格有優(yōu)勢；比POLO、飛度等入門級車型又有空間優(yōu)勢。而且配置水平比較高，特別是安全方面：全系標配博世8.0版本的ABS+EBD+BA和前排雙氣囊、后座ISO FIX兒童座椅固定裝置，豪華型更是配備了側面氣囊和側窗氣簾。

　　當初雨燕因為裝備舊款發(fā)動機的原因或多或少影響了市場表現，長安鈴木接受教訓，拿來了完全同步的SX4，希望可以一舉樹立其全新的品牌形象。不過之前推出的三廂天語多少有點分散戰(zhàn)斗力，廠家當然想獲得更大的市場份額，但SX4獨特的設計思想在三廂車上并不能體現出什么優(yōu)勢，只能說是“三心二意”——貪心三廂車市場、本意還是要拿兩廂車做王牌。

　　它的確擁有充當王牌的素質，最根本的競爭優(yōu)勢在于其與眾不同的設計路線，目前在中國市場還是獨一無二，就算將來大眾引進CrossPolo和CrossGolf，長安鈴木也已經占得先機，而且SX4肯定還有價格優(yōu)勢。

　　SX4值得我們對它一心一意。