海外載譽歸來 試駕奇瑞瑞麒G5

　　沒有親歷瑞麒G5創造紐博格林賽道8分56秒的單圈成績，一直心存遺憾。直到相約在這片曾創下輝煌商業文明的徽州，才真正認識了這位載譽而歸的“英雄”。

奇瑞旗下的中高端轎車品牌

　　瑞麒作為奇瑞旗下的中高端轎車品牌，必須要在B級車市場有所建樹，G5的任務就是要從這塊被大量合資品牌占據的地盤分得一杯羹。起初對于瑞麒G5的關注來自于挑戰“真理之環”紐博格林賽道這件看似有些瘋狂的事情上，要知道這條全世界最復雜的賽道已經成為了無數新車的“墳墓”！G5創造了8分56秒的單圈成績還是相當令人振奮。不管這個成績是不是自主品牌的最佳表現，至少證明了奇瑞敢于拿自己的產品來面對世界上最苛刻的考驗。

瑞麒G5的2.0升渦輪增壓發動機

　　在聽了奇瑞汽車工程研究院的總工程師張樂意的一番講解后，我深刻地感受到瑞麒G5是一款相當重視“內功”的產品。在很多“看不見”的地方下工夫，這對于自主品牌是很大的進步。G5有兩點給我印象最深，首先，車輛的底盤設計和懸架調校是動態表現的關鍵因素，瑞麒G5的雙叉臂前懸和多連桿后懸結構媲美很多高檔運動轎車，并且經過英國蓮花公司的調校，在面對紐博格林的一百多個彎道時表現得游刃有余。另外一點就是動力部分，瑞麒G5的2.0升渦輪增壓發動機匹配6擋手動變速器，有著極高的自主駕控樂趣，諸多著名廠商參與發動機零部件開發，讓渦輪介入后扭力非常充沛，換擋入位清晰，加速過程相當暢快。

渦輪增壓效率高

　　試駕路線從黃山市到婺源，幾乎涵蓋了各類路況，能比較全面地反映瑞麒G5的駕駛性能。剛上手就能發覺G5是一輛很好開的車，方向盤、排擋、油門和離合等駕駛必須觸及的地方沒有任何不適感。進入高速前的一段城市道路，盡管走走停停，換擋頻繁，但不會感到疲勞，尤其較輕的方向盤相當省力。起步后發動機響應迅速，轉速提升到2000轉/分鐘后，渦輪就開始賣力工作，此時235牛米的扭矩讓提速超車瞬間完成。此外，有了渦輪的幫助，城市中駕駛并不需要較高的轉速，所以油耗更加經濟。

6擋手動變速器

　　6擋手動變速器只有在高速路上才能得以發揮威力，廠家特地選了一段車輛較少的長直路，讓我們充分體驗瑞麒G5的終極性能。轟油門拉高轉速，迅速抬起離合器，強烈的扭力釋放不可避免地讓輪胎瘋狂打滑，重新獲得抓地力后迅速推入2擋，瞬間轉速表就再次指向紅區，3擋、4擋……車速超過120公里/小時后仍舊沖勁十足，直到160公里/小時，時速表攀升才有所減緩，最終瑞麒G5的極速可穩超200公里/小時。高強度的車身結構和帶副車架的底盤令瑞麒G5的高速穩定性良好，沒有發飄的感覺，如果方向盤再穩定些，回饋力度再大點，修正起來就不用太緊張了。降噪方面對于瑞麒G5來說，改進的余地還很大，除了過高的風噪外，渦輪工作的聲音在車內也能聽得很清楚。

　　進入江西婺源后，瑞麒G5就駛入了曲折多變的山路，而連續的彎道正是G5最喜歡的。懸掛在抑制側傾方面并沒有調的很硬，所以舒適性得以保證。在過彎的過程中，外側懸掛支撐很堅韌，轉向不足容易修正，后輪的循跡性出色。奇瑞的底盤調校功力在A3上就令人印象深刻，這次瑞麒G5采用了更加先進的技術，所以彎道極限更高，轉向更精確，切入發夾彎即快又穩，令駕駛者信心十足。

外形設計保證整體的和諧美

　　瑞麒G5的定位實際上是偏重運動的商務B級車。外形設計，個人認為已經相當接近國際一流車廠的水平，細節之處沒有過分夸張的設計，保證整體的和諧美是很多自主品牌難以企及的。車頭、車尾的規整線條營造出飽滿大氣的風格特征。在不失穩重的同時隱藏著動感基因。

瑞麒G5內飾

　　坐進車內，雖然感覺設計不如外觀那么出彩，但豐富的配置和明快的顏色還是讓人很樂于置身其中。中控臺擁有導航系統和雙區自動空調，按鈕操作明晰。方向盤上的功能鍵和儀表盤中間的顯示屏也體現了人性化設計。后排乘客還有獨立可調節的空調出風口，甚至手剎握柄還挺顯“范兒”。談點兒期望，就是以后做工再細致點、用料再考究點。

瑞麒G5在自主品牌的中級車中獲得了一致認可

　　在自主品牌的中級車中，瑞麒G5的領先地位毋庸置疑，不僅外觀獲得了一致認可，而且內在關鍵技術的大幅提升更讓人刮目相看。雖然有些地方還需完善，但看到一個企業具有了這樣的一種造車態度，還會擔心它的未來嗎？現在就開始等待瑞麒G5最終上市吧。