動(dòng)力更動(dòng)心 深度測(cè)試標(biāo)致307兩廂

　　很多人都曾對(duì)標(biāo)致僅將307的三廂車(chē)型引入中國(guó)市場(chǎng)而感到惋惜。隨著中國(guó)人對(duì)汽車(chē)?yán)斫獾募由睿�越�?lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注并選擇購(gòu)買(mǎi)兩廂車(chē)型，而此時(shí)，更加絢麗的307兩廂卻仍然保留在遙遠(yuǎn)的法國(guó)。也許是看到了這塊市場(chǎng)的巨大潛力，2008年2月，東風(fēng)標(biāo)致終于推出了這款讓人期待已久的車(chē)型。毋容置疑，尾部是這款車(chē)的重點(diǎn)所在，但我們的工作卻是要看看它的其他地方。

　　事實(shí)上，307兩廂的變化僅僅是在外觀上，更準(zhǔn)確地說(shuō)，尾部是這次變化的核心。但對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致來(lái)說(shuō)，他們的工作也許并沒(méi)有想象的那樣復(fù)雜，他們需要做的只是從法國(guó)把307的原型車(chē)拿過(guò)來(lái)，結(jié)合中國(guó)的路況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)校即可上線(xiàn)生產(chǎn)了，這比當(dāng)時(shí)三廂車(chē)的推出顯然省了不少心。但我們?nèi)匀挥兴��?慮，車(chē)身造型以及重量的變化勢(shì)必對(duì)空間、油耗、甚至是一定的操控性有所影響，而這種影響相對(duì)于三廂車(chē)是好是壞，粗略的印象性試駕是很難分辨出來(lái)的。

　　307在中國(guó)市場(chǎng)的幾次改款都給我留下了深刻的印象。一次是增加了CMS智能多路協(xié)控系統(tǒng)，它讓整車(chē)的自動(dòng)化水平進(jìn)一步提升；再一次則是響應(yīng)家族特征的變臉，張開(kāi)的大嘴使307看上去更加外向而時(shí)尚；最后這次便是現(xiàn)在的收尾了。從尺寸上看，307兩廂比三廂車(chē)短了269 mm，但寬和高卻分別增加了15 mm和5 mm，雖然增加的量不大，但坐在307兩廂的里面，你會(huì)明顯地感覺(jué)到空間較三廂車(chē)更加寬裕。而且配合駕駛員座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)，1.9 m多的大個(gè)子坐在里面也并不會(huì)感到局促。

　　307兩廂超大的前風(fēng)擋配合寬大的后車(chē)窗及天窗，讓車(chē)內(nèi)的光線(xiàn)顯得異常充足。A柱對(duì)駕駛的影響不大，駕駛員可以在第一時(shí)間掌握到彎角的信息，這對(duì)于駕駛的安全性很有幫助。車(chē)內(nèi)噪聲的控制與中高檔車(chē)型還有不小的差距，特別是在車(chē)速快速提升后，這種感覺(jué)便會(huì)越發(fā)明顯。但這又能讓人接受，畢竟開(kāi)高速的時(shí)候你的注意力早就不在聲噪上了。

　　搭載在307兩廂上的仍然是那款帶電子節(jié)氣門(mén)CVTS連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它同樣應(yīng)用在了三廂車(chē)型上。因車(chē)身重量的減輕，從理論上講，307兩廂將會(huì)擁有更加出色的提速性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性。

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　　從測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，307兩廂2.0頂配版車(chē)型0-100 km/h的加速時(shí)間為12.6 s，與我們的預(yù)期以及駕駛中感受到的強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)略有出入。排除測(cè)試場(chǎng)地因存在細(xì)小的沙礫會(huì)對(duì)測(cè)試結(jié)果有影響外，4擋自動(dòng)變速器在擋位切換時(shí)間的掌握上似乎并不太利于車(chē)速的快速提升，但它卻保證了良好的換擋平順性，這對(duì)于那些并不太在意操控，對(duì)駕駛的便捷、舒適性更加看重的消費(fèi)者顯然更具誘惑力。

　　不僅是兩廂車(chē)型，307全系車(chē)型的制動(dòng)踏板都會(huì)表現(xiàn)得非常靈敏，它甚至?xí)�給人一種一觸即發(fā)的感覺(jué)，你只需要輕點(diǎn)下去，便會(huì)感受到強(qiáng)大的制動(dòng)力在起作用。雖然在檢驗(yàn)307兩廂的制動(dòng)表現(xiàn)時(shí)我們只測(cè)得了41.9 m的制動(dòng)距離，但考慮到測(cè)試場(chǎng)地條件的影響，這一成績(jī)應(yīng)該還有提升的空間。其實(shí)普遍來(lái)講，一款車(chē)制動(dòng)車(chē)速在100 km/h時(shí)的制動(dòng)距離控制在42 m以?xún)?nèi)就已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。在如此不利的條件下能夠取得41.9 m的成績(jī)?cè)缫殉浞直砻髁?07兩廂在制動(dòng)性能上的領(lǐng)先地位，這與我們駕駛時(shí)的感受也基本保持一致。

　　軸距及車(chē)身變短讓307兩廂看起來(lái)更加緊湊，因此在進(jìn)行繞樁測(cè)試時(shí)，它會(huì)表現(xiàn)得更加自信和靈巧。剛性十足的底盤(pán)以及所使用的寬輪胎保證了該車(chē)良好的轉(zhuǎn)向操縱性、橫向路面附著性和橫向行駛穩(wěn)定性，這讓它很難出現(xiàn)甩尾的現(xiàn)象。繞樁時(shí)的車(chē)速接近了60 km/h，且軌跡均勻，這也是對(duì)整車(chē)良好行駛性能的印證。

　　307兩廂的油耗相信也是廣大消費(fèi)者非常關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題，對(duì)此，我們進(jìn)行了300 km耐心而詳細(xì)的實(shí)測(cè)。測(cè)試共分為3組，每組分別為100 km，路線(xiàn)則選擇在了北京城區(qū)4環(huán)以?xún)?nèi)的任意道路上，這其中包括擁堵的環(huán)線(xiàn)道路、各種狀況的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)以及相對(duì)不錯(cuò)的開(kāi)闊公路。通過(guò)嚴(yán)密的監(jiān)控和較為科學(xué)的方法，我們得到了11.6 L/100 km、12.0 L/100 km和11.8 L/100 km三組數(shù)據(jù)，大致取平均值后，我們確定了307兩廂2.0頂配車(chē)型的綜合油耗為11.8 L/100 km。相信在北京以外相對(duì)順暢的道路行駛，這款車(chē)型的綜合油耗控制在10—11L之間是完全不成問(wèn)題的。

（文章來(lái)源：卓眾汽車(chē)網(wǎng)）