俠客 劍客 還是逍客--試駕逍客

　　目前逍客裝備了2.0升排量的MR20DE引擎，過一段時間會有1.6升車型面世。這臺2.0引擎不愧是獲過許多大獎的日產當家動力，它動力輸出平順，噪音極小，不要說怠速時感覺不到它的存在，就是中低速時都很難分辨發動機的聲音，有時甚至懷疑自己在駕駛電瓶車。當然這給駕駛手動擋車型造成了一些困難，每次換擋幾乎都是拖到3000轉以后，因為之前實在是聽不到聲音。所以手動車型經常被我們駕駛得生龍活虎，一旦改為CVT版本，反而覺得動力不那么充足了。

　　實際上與這臺發動機搭配的是日產的新一代XTRONIC CVT變速箱，具有6速手動換擋功能。它在動力傳輸方面不會有任何的損失，之所以覺得動力弱了，是因為這臺變速箱為了更好的經濟性，將發動機轉速控制得比較低。因此，CVT的理論油耗比手動擋還要低，在D擋上，轉速被無情的遏制了，要想體會更多的駕駛樂趣還要推入手動模式，逍客的手動模式是真正的手動換擋，電腦不會做任何干預，哪怕指針一直在紅線區，也不像奧迪的CVT，手動模式下電腦會根據油門自動地來換擋。由于逍客采用了最新的ASC適應性變速控制系統，換擋的響應速度非常快，幾乎和手動擋無異。

　　以前總認為日本車沒什么駕駛樂趣，僅僅是性價比高、做工精細罷了。怎知逍客不僅僅是外形歐化，原來開起來也是歐味十足。逍客本來在歐洲時，車身強度就已經很高了，它進入中國后又進行了加強。因此駕駛時，逍客的車身整體性非常好，車身扭動小。當路過一個坑洼的時候，原本準備接受日本車慣有的那種松散震動，結果從懸架上傳遞過來的是“咚”、“咚”兩個清晰的聲音。

東風日產逍客外觀圖片

　　逍客采用前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架設計，前后均帶有高強度的穩定桿，有效提高了高速行駛的穩定性。底盤經過強化后有205mm的離地高度，盡管如此過彎時并沒有嚴重的側傾，懸架能給與足夠的支撐。電動助力轉向調校的力道十足，并不像有些車型那樣輕飄飄的。駕駛逍客在山路過彎是件愉悅的事情，方向的指向很精準，幾乎感覺不到這是一部跨界的SUV，而更像是在駕駛轎車。

　　既然是部跨界的SUV，就不得不說說逍客的四驅系統。逍客的四驅不禁讓人眼前一亮，車內的按鈕上清晰的印著“2WD—AUTO—LOCK 4WD”。這種城市型的SUV具有“LOCK”功能的不多，大多是以前輪驅動為主，只有在前輪發生空轉之后，后輪才會得到動力。如果你的車行駛在沙灘上，油門稍大前輪就會空轉，當后輪得到動力時，前輪可能已經陷進去了。而如果有了“LOCK”功能，前后輪就會得到相同的扭矩，這有點像切諾基那樣的傳統越野車掛上“4H”那樣的效果，可以得到最大抓地力的動力輸出。僅憑這一點，逍客就優于一般的城市型SUV，跨界車型總要拿出一點可以撒野的資本，要不這一步跨出去就回不來了。

轉自：動感駕馭

相關鏈接：

“跨界逍客”引爆上海熱銷狂潮

無限春光在險峰!橫評主流城市SUV