感受VQ力量 PCauto測試新天籟2.5/3.5L篇

測試日期：2008年7月	天氣情況：晴朗
空氣溫度：35.4℃	空氣濕度：50%
地表溫度：44.8℃	路面工況：干燥柏油路面
車輛狀態：行駛4951公里
車輛提供：東風日產

　　中高級車最新三樣已經得到了市場的認證，新天籟、新雅閣和凱美瑞的爭斗隨著新天籟的到來已經進入前所未有的激烈程度。新天籟作為東風日產爭奪車市龍頭地位的拳頭產品，從各個方面都可以看出東風日產為新天籟下的功夫。雖然同級別對手的已經將中高級車的各項指標直接提高到更高級的車型。不過在比拼過后的成績大家很快就可以在市場上的曝光率得到答案。

　　起步晚于歐美的日系車，如今的市場表現已完全不遜于歐美車系。憑借對消費者需求的準確把握，日系車迅速得到了消費群體的認可，并不斷擴張著自己的領地。經濟、實惠、省油、美觀……這些幾乎成為了日系車的標簽。當然，人們對日系車的質疑也未曾停止："皮薄、技術差"之類的坊間說法一直都存在。盡管日系車一再宣傳自己的進步，但人們似乎并不愿意改變那些根深蒂固的陳見。

外觀內飾篇　　動力配置篇　　行走操控篇　　駕乘數據篇　　車輛性能數據篇

　　外觀內飾篇：

　　新天籟在車身整體設計上與上一代天籟相比幾乎是重新設計，運用了更加現代的動態線條貫穿整個外形，使車身線條飽滿流暢，充滿了優美的肌肉感。而且突破了上一代沉穩低調的總體風格，在車身線條以及細節方面增加了許多時尚動感元素。

　

　　特別是車燈的部分更是最明顯的地方，之前略顯簡樸的六角形頭燈已經由線條明朗的三角形大燈所取代，略顯侵略的造型讓前臉的感覺顯得更加醒目。尾燈保留了上代LED燈泡的設計，造型也與前大燈首尾呼應。頭尾燈的改動讓人對于新天籟的第一觀感有了徹底的改變，由原來的中庸低調的中年人一下改成銳利進去的青年。之前很少聽到人會被上一代天籟外型所吸引的，考慮上一代天籟的人都是著眼于其內在的優點。但新一代天籟的外型秀麗大方，相信很少人會不被它第一眼就吸引住。

　　坐進新天籟的車內，幾乎每個人都有同樣的感覺：舒服，溫馨，漂亮。與上一代天籟相比，新天籟的內飾設計煥發出全新的魅力：造型上，新天籟吸收了日產Intima概念車的眾多元素，儀表臺布局與設計風格和Intima概念車保持了一致，同時還融入了日產豪華車英菲尼迪的設計風格，米色、淺褐、與銀色的搭配，輔以恰到好處的桃木飾，完美地體現出了家居式的溫馨，同時優良的質感又不失行政級別的高檔感覺。

　　鍍鉻包邊的多媒體顯示屏在儀表臺中間顯得十分醒目，可以提供導航和多媒體娛樂功能。多功能方向盤集成了音響、定速巡航、藍牙電話等快捷鍵，換擋手柄采用真皮包裹，提高了換擋時的舒適感。三層結構新型人機工程學座椅，可以提供同級別車中最好的包裹性和避震性，能很好地減除長途乘坐的疲勞感。高配車型中，副駕駛座還設計了小腿支撐墊，后排座椅帶有航空倉式頭枕設計，整體的舒適性堪比頭等倉座椅。

　

　　試駕當天正值時令季節“大暑”，氣溫高達35.4攝氏度，而且試駕車在烈日當空曬了半天之后，車廂密封效應更使得車廂里面各個部件的溫度猶如火燒一樣，各個駕駛者主要接觸的部位都已經高達50攝氏度左右。這也正好考驗新天籟車內空氣調節系統的功力！

　　我們將恒溫空調設定在20攝氏度以自動模式進行調溫，5分鐘后，再次量度相同位置的溫度。雖然在烈日當空之下，我們站在車外猶如正接受酷刑一樣，但從發動機的聲響就聽得出天籟正在努力的工作中。各個主要部件例如方向盤、前排座椅、后排座椅的溫度已經有明顯的改善，起碼已經是可以達到了能坐進去的程度。

　　動力配置篇：

　　在動力方面，日產配給天籟的V6發動機在高效和較低的油耗以及噪音控制方面很突出，配合CVT變速箱，使得動力擁有了極大的優勢。新一代天籟最受歡迎的是2.5L版，相應的發動機(代號VQ25DE)的最大功率136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛米/4400rpm，與之搭配的是（全系車型均有配備的）Xtronic CVT變速箱，這也是日產目前主推的裝備。

　　搭配有CVT技術的Xtronic CVT變速箱，其特色是行駛感覺相當安靜、平順，加速也非常線性。在大油門狀態下，變速箱的反應會感覺不慌不忙，加速力度并不突然，沒有大幅的頓挫感和轉速拔升。雖然太強調舒適性的新天籟多多少少會損失一定駕駛上的動感，但在日常用車中，這種特性使得駕駛轉變成一種享受，而不是運動性。同時，這也是國內同級車型中少數使用CVT無級變速技術的車型。唯一還需要時間考驗的是，CVT傳動鋼帶的材質是否能經受較長時間的復雜中國路面考驗？

　　說起VQ發動機，它是日產耗資570億日元在日本研發而成，排量分布從2.0升至4.0升，通常用于跑車系列與豪華車型上。問世至今，我們已經知道VQ發動機已連續14年獲得美國權威汽車雜志《Ward's Autoworld》所評選的"全球十佳發動機獎"。

　　其實在這14年里，日產共推出了14款不同型號的VQ發動機。VQ發動機的共同特點是采用了全鋁合金材質，DOHC24氣門結構和日產EGI順序多點電噴系統，后期版本配備了NICS可變進氣控制系統和CVTC連續可變氣門正時控制系統。VQ25DE V6發動機在6000轉時可以輸出136kW的最大功率，4400轉時可以輸出232Nm的最大扭矩。VQ35DE V6發動機6000轉時可以輸出185kW的最大功率，4400轉時可以輸出326Nm的最大扭矩。這樣的動力輸出在國內同級車中已非常具有競爭力。

　　除了每個型號標配的那些舒適性配置外， 瞄準高端市場的新天籟公爵在配置上更體現了奢華的氣息：超大全景天窗、7英寸彩色多功能液晶顯示屏、BOSE5.1 11聲道音響、6碟CD系統帶MP3、DVD播放器、有氧真皮座椅、駕駛席8向電動調節、可調式腰部疲勞緩解裝置、雙區獨立控制空調系統、座椅加熱、副駕駛席頭等艙式座椅、電動后風擋遮陽簾……這些豪華配置足以讓新天籟成為整個中高級車市場的豪華標桿。

2.5升版本新天籟的行走配置

　　只是搭載不同排量的VQ引擎，2.5L和3.5L天籟的車身和懸掛結構是一樣的，都為帶穩定桿的前麥弗遜后多連桿是獨立懸掛。雖然這個懸掛設計被很多車型所選用，但是選擇不同的避震筒和彈弓的搭配就造就了各款車型的不同性格。新天籟都是以“舒適、穩健”為懸掛設定的大前提，是會以緩慢而漸進的懸掛伸縮來燙平里面的起伏，直線行駛時很有的美式大房車的感覺。至于在彎路的表現，以天籟這個身形的大房車而且搭載了2.5/3.5L的引擎，輪胎的規格不免就顯得小氣了一點，所以重量偏高的車頭很容易就突破前輪的抓地極限，但是偏軟懸掛的在壓縮到一定行程之后就沒有繼續惡化，而是努力地保持車身傾側程度，這個在下面繞樁測試中的圖片中就能感受得到。

3.5升版本新天籟的行走配置

　　行走操控篇：

　　新一代天籟裝備的TOPS隨速感應智能轉向系統,它可以自動感應車輛速度,通過雙向油壓電磁閥控制助力轉向油供給,根據車速提供最恰當的轉向助力,低速時輕盈省力,高速時穩健安全,這一技術目前僅在某些豪華轎車中得到應用。所以只要駕駛過上一代天籟的車主再駕駛新天籟的話都會感覺到方向盤重量明顯變輕了，但只要將速度提高到公路的正常駕駛速度，方向盤的回饋感覺就會逐漸地回復之前的實在感覺。

 

 

 

p新一代天籟前后懸掛均采用了脈沖式阻尼回彈彈簧，增加轉彎穩定性及乘坐舒適性。

    新天籟的剎車片采用了全新日產專利技術的超高摩擦力材料——HighμPAD，大幅提高了摩擦力，降低熱衰減，配合ABS+EBD+BA系統，整體制動性能極大提升，極大提高剎車靈敏度，降低熱衰減，提升主動安全性。

5回頂部

車輛狀態	實測噪音值(分貝)
靜止狀態	35.6
怠速狀態	53.2
80km/h	60.4
100km/h	65.3
120km/h	68.7
備注：分貝值小于50屬于安靜；50—75分貝，可以接受；75分貝以上，對人有一定影響。

　　駕乘數據篇：

p　　經過不同路面時，通過底盤吸音和吸收通風口處的噪音，不需為因忽高忽低的噪音而頻繁調整車內音響音量或說話的聲音。新天籟利用噪音通道封閉技術，使噪音通道面積僅為21平方厘米，幾乎能達到寶馬520水平；同時在車體各部位大面積使用吸隔音材料。圖中的70分貝已經是行駛過程中的嘈音峰值！

車輛時速表顯示刻度(km/h)	實測真實車速(km/h)
50km/h	46km/h
80km/h	77km/h
100km/h	96km/h
120km/h	115km/h

 

     新天籟通過風源降噪設計（A柱傾角最佳化與階梯形低風噪后視鏡設計），從風源處分散氣流，降低風噪；通過車尾擾流控制設計，防止氣流抬升，降低車尾風噪；同時，新天籟所裝備的的V6引擎采用低噪音設計技術，即使在高速行駛時，引擎也能保持寧靜。

車輛時速表顯示刻度(km/h)	勻速時發動機轉速(rpm)
80km/h	1600
100km/h	1900
120km/h	2200

　　編輯結語：

　　我們發現：日產新天籟無論在設計還是配置上都有了一個質的飛躍。它不僅是一款漂亮的日系車，更在技術上超越了歷來以"技術"為豪的同級別歐系車。或許，在新天籟身上，以往日系車的一些特性已經被模糊了，取而代之的是歐系車的精良和扎實。其實筆者覺得對于一輛好車，似乎不需要去執著于它的系別，而更需要著眼與是否能滿足你心目中的要求。

6回頂部

　　車輛性能數據篇：

　　天籟2.5L測試數據，0-100的時間為9.76秒，100-0剎車距離為43.85米。配備16寸205寬度輪胎的2.5L天籟重量為1582kg。以廠家公布的0-100時速加速數字9.8秒來說是比較保守的，與同級別的車型相比已經達到了中上的水平。

天籟2.5L 0-100時速加速數值

天籟2.5L 0-100時速加速時間

天籟2.5L 0-100時速加速距離

天籟2.5L 時速100-0減速數值

天籟2.5L 時速100-0減速時間

天籟2.5L 時速100-0減速距離

　　天籟3.5L測試數據，0-100的時間為7.61秒，100-0剎車距離為42.39米。同樣的車身設計，即使車身重量增加到1642kg，但是輪胎升級為215寬度的17寸輪胎，抓地面積的增加使無論是加速和減速都有所幫助。太平洋評測中心的測試數據也優勝于廠家公布的數字（廠家公布0-100加速時間為8.0秒）。

天籟3.5L 0-100時速加速數值

天籟3.5L 0-100時速加速時間

天籟3.5L 0-100時速加速距離

天籟3.5L 時速100-0減速數值

天籟3.5L 時速100-0減速時間

天籟3.5L 時速100-0減速距離