自主公牛 PCauto全面測試一汽奔騰

試車地點	廣州	試車時間	2009-1
天氣	晴	路面工況	綜合路況
車輛提供	廣州春源紅旗汽車銷售服務有限公司 聯系電話：020-37238619	試車人員	圖/文：楊東琳、林喆 視頻：莫國星
車型	奔騰2.0MT豪華版	市場報價	13.88萬元
編輯短評	√： 大量的技術升級和改進，核心技術進行全面優化
	×： 原廠標配的輪胎抓地力表現差強人意

　　紅旗一個在國內人盡皆知的汽車品牌，它輝煌的過去見證著中國汽車工業的起步和發展，奔騰便是紅旗這個品牌下經過4年研發所打造的一款中級轎車。奔騰雖然有一個內斂的外表，可是內在的底盤和動力系統均是以操控見長的馬自達6為基礎開發的，仿佛穿了一身西服的運動員，總覺得有些拘束。此次試駕和測試的6MT版本，像是運動員換上了跑鞋，雖然跟西裝還不是很搭配，但至少能讓自己的本能得到發揮。至于奔騰在實際表現我們還是讓真實的數據說話吧。

　　評測視頻——  

　　外觀——

　　奔騰雖然以馬自達6為基礎發展而來，但你卻很難從外形上看出馬自達的影子。一汽轎車奔騰的外觀由意大利設計師喬治亞羅操刀設計。車輛屏棄了柔美曲線設計，代之以剛勁的直線和銳利的棱角，讓奔騰的外觀充滿力量感。大氣、偏重商務的設計也讓其避免了與馬自達6在市場上產生直接沖突。

　　奔騰的前散熱隔柵，雖然沒有像大眾和奧迪那樣通體，但卻同樣碩大。這讓奔騰猛地看上去更像是一部高檔轎車，而它的尺寸只夠得上一輛中高級轎車的水平。

　　奔騰的頭燈輪廓仿佛經過切削般鋒利，發動機蓋上的兩條筋線由寬闊的進氣口頂端一直延伸到A柱，同時前長后短的車身比例營造出了蓄勢待發的氣勢。

　　一條寬寬的側面腰線從頭燈延伸出來，在尾燈處結束，貫穿這個車身，這使得奔騰轎車顯得尤為剛勁，同時也為其略顯嚴肅的整體風格增添了一分動感。奔騰的尾部設計簡潔有力，沒有任何多余的修飾，線條鋒利、簡潔，尾部顯得很寬大，非常的氣派。

　　內飾——

　　奔騰和馬自達6如出一致的內飾設計透露出了兩者之間千絲萬縷的聯系，奔騰內飾雖然在布局仍馬自達6一致，不過顏色和材質都做出了明顯的改進。明朗大氣的中控臺和仿核桃木的裝飾板在車中突顯典雅又不失商務氣派。空調及音響系統大量采用旋鈕式設計，操作直接方便。

　　主副駕駛前的空調出風口形狀由馬自達 6的5個圓型變為奔騰上4個傳統的矩形，中控臺空調鈕上面“FAW”也顯示了奔騰的出處。而貫穿整個中控臺，乃至延伸到車門和把手上的桃木裝飾，還是顯示出奔騰與馬自達 6在內裝上的不同定位，馬自達6蘊涵更多運動元素，而奔騰則更顯穩重和豪華。

　　車內后視鏡不僅具有防眩目功能，更有車輛行駛中文指南針的功能，還有倒車雷達顯示。奔騰弧形的門把手不失為內飾中的一大特色，在美觀的基礎上，握感也十分舒服。

　　在內部空間方面奔騰的前排頭部空間和乘坐空間都頗為充裕，但由于傾斜度較大的A柱的緣故，有明顯的壓迫感，需要一段的適應時間。在后排方面，與馬自達6相同的2670mm軸距，加上更為平直的車頂線條使奔騰在后排空間上有上佳的表現。

　　奔騰在配置和人際工程學方面得到了足夠的重視。前中央扶手分為兩層，并設有硬幣槽，結構與馬自達6內部的并無二致。而后排則獨具匠心的將杯架和儲物格都置于中央扶手內。后排沒有獨立的出風口，說明奔騰還是以前排乘員為主。不過奔騰的前后排都擁有座椅加熱功能，倒是足夠體貼。除此以外，全自動恒溫空調、可折疊的電動外后視鏡，電動車窗（駕駛員一側帶一鍵功能）、電動天窗、倒車雷達，還有6碟CD都一應俱全。

　　奔騰的內飾整體上還令人滿意，配色和諧，只有局部細節的地方做工不夠細致。在部分按鈕和某些看不到的部位，材料及顏色和其它部分明顯存在差異，不過在這樣的價位下，這種小的遺憾還可以接受。

　　動力、操控——

　　奔騰6MT匹配了MZR發動機，應用了S-VT、VIS、VTCS和VAD等先進技術，通過改善進氣系統、正時系統，提高了發動機的油汽混合質量和燃燒效率，增加了發動機發揮最大功率附近功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力。一汽奔騰6MT的最大輸出功率高達108kw，最大扭距為183N?m，最高安全時速達到205km/h。強勁的發動機搭載6速高效能手動變速器，加速性能更迅速而有力。

　　與5速手動車型相比，奔騰6MT增加了發動機在低燃油消耗率工作的機會，通過對變速箱齒輪比的調整，極大的提高了動力輸出的質量和效果，有效地節約了燃料，90公里等速狀態下百公里油耗僅為6.0L。

　　擁有更寬速比范圍的奔騰6MT（奔騰6MT的齒比分別為：一擋3.454、二擋2.059、三擋1.310、四擋0.970、五擋0.795和六擋0.680），檔位之間的過渡更平順，避免了5速手動變速箱的頓挫感，保證了駕駛者在不同駕駛狀態下的檔位切換更靈敏和流暢。

　　在駕駛奔騰高速過彎的過程中，依舊能找到馬6的那種穩定，這得益于移植來的前雙橫臂、后E型多連桿式獨立懸掛技術、高強度車身，以及車身電子穩定系統的幫助。而同時你也能切實的感覺到在駕駛或乘坐奔騰轎車的過程中，路感不是特別清晰，這說明這套懸掛系統對顛簸路面傳來的震動具有很好的過濾效果。而無論是急加速還是重剎，車子的抬頭和點頭都被很好的抑制住。對于底盤這種兼顧舒適和運動的調教結果，我們給予充分的肯定。

　　安全一直是奔騰出世后宣傳的重點，而其在安全上所下的功夫我們也有目共睹。主動安全方面，ABS+TCS+EBD+EBA+DSC這一大串字母組成的安全體系架構保證了駕駛的穩定性，及剎車的良好效果。被動安全方面，6氣囊、氣簾成為標準配置，除此以外，奔騰的強化車身也成為其在安全上屹立于馬6之上的一個資本。

　　數據測試——

天氣情況：晴朗	空氣溫度：22℃
地表溫度：16℃	空氣濕度：62%
路面工況：濕滑柏油路面

　　奔騰與馬自達6相比被調教得比較溫順。從百公里加速的起步動作看，奔騰的油門沒有馬6那么靈敏，輕踩油門，車輛在起步過程中不會出現明顯的前躥的跡象，動力輸出較為平順。10.26的成績也屬正常范圍。

　　奔騰制動踏板都很有韌性，踩下后會緊緊地貼在腳底，令人信心倍增。提速到100km/h以后，馬上踩下剎車，車身的前傾并不是很夸張，不過44.66的成績并不是很另人滿意，其中配置相對較低的輪胎是一個很主要的因素。

　　在繞樁測試中，奔騰前雙A臂后多連桿的懸掛雖在設定上更偏向舒適但依然提供了較好的支撐力，輕盈的轉向系統讓整個測試過程更加輕松。但隨著速度的增加，偏軟的前懸掛設定再加上過重的車頭成了累贅，205/55R16的萬力輪胎還未來得及尖叫，轉向不足的特性已經顯現，方向再快速回轉變得吃力，高速繞樁并不是奔騰的強項。

　　噪音方面車速80km/h以內，車內聲音很小，80km/h以后，出現了明顯的胎噪。再度提速破百之后，風噪和胎噪開始顯現出來，不過都在可以接受的范圍內，不會影響車內的正常交流，而發動機的噪聲則更是輕微的很。

　　　奔騰的的時速表偏差算是比較大的，但為避免超速還是提醒大家盡量以速度表為準吧。

　　試駕總結——

　　曾經的“解放”、“紅旗”的輝煌早已過去，如今中國車的代言人幾乎已經變成了奇瑞、中華，甚至吉利、比亞迪們，還有多少目光會關注到“紅旗”這個曾經的第一身上？不過，奔騰讓我們再次提了提神，不管它是誰人的畫筆設計出來，又偷師甚至拷貝了誰的技術，至少一汽人懂得回過頭來重視起自己的東西了，至少這是可喜的。在奔騰身上，我們還是看到了希望，希望下一部一汽轎車，不僅僅是用月餅盒包裝的壽司，而是真正屬于自己的、為人稱道的產品。

類型	評分	一汽奔騰2.0 MT豪華版
外觀	★★★★	線條流暢、肌肉感十足的車身
內飾	★★★☆	簡潔、實用，用料還有待提高
動力	★★★☆	2.0的動力對于奔騰來說已經夠用
操控	★★★★	偏向運動型操控
制動	★★★★	制動靈敏，漸進性強
工藝	★★★☆	整體感覺不錯，車輛內部細節稍感粗獷
平穩	★★★★	重心較低，底盤優勢明顯
售后	★★☆	售后網絡不是很齊全，但服務還算周到