進步 試駕吉利金剛標準型STDX

吉利金剛標準型STDX外觀圖片

　　一直以來，人們對吉利的關(guān)心只不過停留在它的定價上，但往往對它的質(zhì)量或設計方面卻顯得非常大度。還記得我的一位朋友對我說過：“吉利嘛，便宜就成了！安全不安全，好看不好看，你也不能要求得太高，反正能讓咱平民老百姓買得起就成！” 而金剛的誕生仿佛是吉利在向世人證明其徹底擺脫制造低端經(jīng)濟型轎車的步伐已經(jīng)開始。

　　車身造型設計雖然能夠找出些豐田威馳的影子，但較之以往“大奔”式的車頭已進步很多。

　　從外形上看，金剛的車身線條較之往日產(chǎn)品已更加硬朗。車頭正面造型已完全擺脫了以往在美日和優(yōu)利歐上采用的“大奔”式設計，雖然細看下仍會找到些豐田威馳的影子，但就整體造型而言已進步許多。由頭燈延伸至車尾的一條硬朗肩線使車身側(cè)面輪廓更為清晰，而尾部被有意設計得較短并微微上翹，使整個車身造型平添出幾分動感。

　　金剛狂施“乾坤大挪移心法”，但整體工藝進步迅速。

　　進入車內(nèi)時我不禁有些眩暈。金剛好像用了一招絕妙無比的“乾坤大挪移”，完全將威馳的內(nèi)飾搬了進來！而馬自達6漂亮的萬向式空調(diào)出風口也未能幸免，也一并被金剛帶了進來。雖然用文字體現(xiàn)出來會讓人感覺這種設計很不搭調(diào)，但看起來卻挺和諧，并未給我?guī)�來什么不適。細看下，各板件的接縫處都算勻稱，用手摸去也比較牢固。

　　2502mm的軸距與威馳相仿，甚至比威馳還要多出2mm。看來這次金剛是要瞄準威馳發(fā)動進攻了。雖然目前金剛的內(nèi)飾造型和裝配工藝還不及威馳般成熟，但我想若再假以時日，說不定威馳真的有可能輸在金剛的腳下。這讓我不得不去奉勸某些傲睨萬物的國內(nèi)大廠，不要再安于一隅，看看目前消費者對其產(chǎn)品的反饋，若繼續(xù)固步自封，其市場地位將岌岌可危。畢竟，消費者更加關(guān)心的是產(chǎn)品質(zhì)量，而不是掛在車頭上的Logo！

　　新發(fā)動機的應用使動力輸出平順許多，各擋位也更清晰，但很可惜入擋時仍有些生澀。

　　此次試駕的金剛裝備一臺由吉利自主研發(fā)并投入生產(chǎn)的CVVT全鋁自然進氣發(fā)動機，這款發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸16氣門設計，排量為1.6升。最大功率達78kW/6000rpm，在5200rpm時輸出137Nm的最高扭矩。單就這款發(fā)動機使用的CVVT技術(shù)而言，已足可以進入目前國內(nèi)主流發(fā)動機的陣營當中。不可否認，吉利近兩年在技術(shù)上的進步的確令人驚詫。

　　踩下離合器踏板，個人感覺離合器行程偏長，而且離合器踏板的彈性仿佛也大了一些。打著發(fā)動機，第一印象便是這款新發(fā)動機在降噪方面比吉利以往產(chǎn)品進步許多。逐一試過各個擋位，發(fā)覺金剛的擋位比吉利以往產(chǎn)品清晰很多，但入擋時仍不免有些生澀。

　　掛入一擋，抬起離合器踏板，輕帶油門。起步出乎我預料的平穩(wěn)，再沒有從前吉利車“前仆后繼”的感覺。當拉高轉(zhuǎn)速時感覺這款發(fā)動機在2500rpm以內(nèi)動力輸出顯得較綿軟，但當轉(zhuǎn)速提升至3000rpm時，這種綿軟的感覺已有了明顯起色。而仿佛在4000rpm的時候，發(fā)動機的動力才被真正釋放出來。整個轉(zhuǎn)速上升過程給我留下了不錯的印象，發(fā)動機整段動力表現(xiàn)比較平順，中后段的動力輸出可圈可點，與變速箱的配合也算得上默契，而噪音也比我預想的低。

　　避震器行程偏長，而后段支撐力還有不足，但對路面顛簸過濾比較不錯。

　　金剛采用前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式半獨立懸掛，這是目前同級別轎車普遍采用的懸掛形式。在對其進行路面試駕時，感覺避震器行程偏長，彎道中避震器彈簧對車身的側(cè)向支撐力略有不足，導致快速過彎時車身晃動較明顯，重踩制動踏板就會非常明顯的感覺到車頭下潛。

　　但畢竟是一款經(jīng)濟型較車，對其操控性過分苛刻也是不太現(xiàn)實的。我將金剛駛到一段石子路上，感受其懸掛系統(tǒng)對路面顛簸的過濾。在這一環(huán)節(jié)，金剛交上了一份比較令我滿意的答卷，從前吉利車在顛簸路段上那種令人發(fā)指的“解體般混響”已蕩然無存，車身顛簸的整體性較出色，舒適性也比從前提高不少。

　　金剛在配置方面直逼目前市場上熱銷的中端經(jīng)濟型緊湊級家用轎車，安全性方面也大為提升。