進步 試駕吉利金剛標準型STDX

吉利金剛標準型STDX外觀圖片

　　一直以來，人們對吉利的關心只不過停留在它的定價上，但往往對它的質量或設計方面卻顯得非常大度。還記得我的一位朋友對我說過：“吉利嘛，便宜就成了！安全不安全，好看不好看，你也不能要求得太高，反正能讓咱平民老百姓買得起就成！” 而金剛的誕生仿佛是吉利在向世人證明其徹底擺脫制造低端經濟型轎車的步伐已經開始。

　　車身造型設計雖然能夠找出些豐田威馳的影子，但較之以往“大奔”式的車頭已進步很多。

　　從外形上看，金剛的車身線條較之往日產品已更加硬朗。車頭正面造型已完全擺脫了以往在美日和優利歐上采用的“大奔”式設計，雖然細看下仍會找到些豐田威馳的影子，但就整體造型而言已進步許多。由頭燈延伸至車尾的一條硬朗肩線使車身側面輪廓更為清晰，而尾部被有意設計得較短并微微上翹，使整個車身造型平添出幾分動感。

　　金剛狂施“乾坤大挪移心法”，但整體工藝進步迅速。

　　進入車內時我不禁有些眩暈。金剛好像用了一招絕妙無比的“乾坤大挪移”，完全將威馳的內飾搬了進來！而馬自達6漂亮的萬向式空調出風口也未能幸免，也一并被金剛帶了進來。雖然用文字體現出來會讓人感覺這種設計很不搭調，但看起來卻挺和諧，并未給我帶來什么不適。細看下，各板件的接縫處都算勻稱，用手摸去也比較牢固。

　　2502mm的軸距與威馳相仿，甚至比威馳還要多出2mm。看來這次金剛是要瞄準威馳發動進攻了。雖然目前金剛的內飾造型和裝配工藝還不及威馳般成熟，但我想若再假以時日，說不定威馳真的有可能輸在金剛的腳下。這讓我不得不去奉勸某些傲睨萬物的國內大廠，不要再安于一隅，看看目前消費者對其產品的反饋，若繼續固步自封，其市場地位將岌岌可危。畢竟，消費者更加關心的是產品質量，而不是掛在車頭上的Logo！

　　新發動機的應用使動力輸出平順許多，各擋位也更清晰，但很可惜入擋時仍有些生澀。

　　此次試駕的金剛裝備一臺由吉利自主研發并投入生產的CVVT全鋁自然進氣發動機，這款發動機采用雙頂置凸輪軸16氣門設計，排量為1.6升。最大功率達78kW/6000rpm，在5200rpm時輸出137Nm的最高扭矩。單就這款發動機使用的CVVT技術而言，已足可以進入目前國內主流發動機的陣營當中。不可否認，吉利近兩年在技術上的進步的確令人驚詫。

　　踩下離合器踏板，個人感覺離合器行程偏長，而且離合器踏板的彈性仿佛也大了一些。打著發動機，第一印象便是這款新發動機在降噪方面比吉利以往產品進步許多。逐一試過各個擋位，發覺金剛的擋位比吉利以往產品清晰很多，但入擋時仍不免有些生澀。

　　掛入一擋，抬起離合器踏板，輕帶油門。起步出乎我預料的平穩，再沒有從前吉利車“前仆后繼”的感覺。當拉高轉速時感覺這款發動機在2500rpm以內動力輸出顯得較綿軟，但當轉速提升至3000rpm時，這種綿軟的感覺已有了明顯起色。而仿佛在4000rpm的時候，發動機的動力才被真正釋放出來。整個轉速上升過程給我留下了不錯的印象，發動機整段動力表現比較平順，中后段的動力輸出可圈可點，與變速箱的配合也算得上默契，而噪音也比我預想的低。

　　避震器行程偏長，而后段支撐力還有不足，但對路面顛簸過濾比較不錯。

　　金剛采用前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式半獨立懸掛，這是目前同級別轎車普遍采用的懸掛形式。在對其進行路面試駕時，感覺避震器行程偏長，彎道中避震器彈簧對車身的側向支撐力略有不足，導致快速過彎時車身晃動較明顯，重踩制動踏板就會非常明顯的感覺到車頭下潛。

　　但畢竟是一款經濟型較車，對其操控性過分苛刻也是不太現實的。我將金剛駛到一段石子路上，感受其懸掛系統對路面顛簸的過濾。在這一環節，金剛交上了一份比較令我滿意的答卷，從前吉利車在顛簸路段上那種令人發指的“解體般混響”已蕩然無存，車身顛簸的整體性較出色，舒適性也比從前提高不少。

　　金剛在配置方面直逼目前市場上熱銷的中端經濟型緊湊級家用轎車，安全性方面也大為提升。