吉利最好的車!PCauto試帝豪EC718

　　前言——

　　吉利一次又一次地帶給大家驚喜。如果是忠實太平洋網(wǎng)友的話，應(yīng)該有印象評測中心之前曾試駕過的吉利熊貓，那時候我們就已經(jīng)覺得屬于吉利全球鷹子品牌下的熊貓，制作水平超越了以往的吉利產(chǎn)品。從這次吉利開始啟動帝豪這個以豪華、穩(wěn)健為定位的品牌之始，我們就知道帝豪EC718肯定會有所超越，打響頭炮對于新品牌的誕生是何其的重要。

　　帝豪品牌的一誕生推出的首款車就是中級車，顯示出吉利不小的野心，估計也計劃從這一刻開始扭轉(zhuǎn)大家對于吉利只做低端車的舊印象。這款車按照廠方的說法，將來有一半的產(chǎn)量都是出口到歐洲市場的，所以起名時干脆就直接用編號形式來命名，以后的帝豪車型也會跟著這種方法來命名。EC718，E代表帝豪（EMGRAND），C為轎車，7是轎車尺寸，18表示1.8L的排量。

　　吉利帝豪日后車型的命名方式——C是轎車、X為SUV、V為MPV、T為皮卡。第一位數(shù)字代表級別：根據(jù)車型尺寸，從3、5、6、7、8、9中選取，數(shù)字越大，表示車的尺寸越大。第二、三位數(shù)字代表排量或者相應(yīng)的動力配備，為了以后的增壓車型做了準備。

　　外型——帝豪EC718外型上給人的第一印象就是和諧。

　　帝豪EC718外型上給人的第一印象就是和諧，沒有哪個組成部分是特別的搶眼，各個位置都相對的中庸，但是結(jié)合起來就讓大家感覺出一種熟悉的感覺。我敢保證，絕對有人第一眼就會對帝豪EC718產(chǎn)生好感。

　　EC718的外型比例我覺得是參考了不少B級車對手，市場的受歡迎程度證明這種和諧的比例是很容易令人接受。EC718的長、寬、高分別是4635mm、1789mm、1470mm，軸距2650mm，在同級車中屬于中上水平。

　　中網(wǎng)造型是以材質(zhì)為黑色塑料做成的百葉窗風(fēng)格散熱格柵，和不規(guī)則形狀的頭燈結(jié)合，顯得大氣和穩(wěn)重。中網(wǎng)上的帝豪品牌LOGO，廠方花了很多筆墨去說明這個以紅黑寶石所構(gòu)成的標志是多么的具有象征意義，大家可以先認住這個LOGO，可能以后在街頭的曝光率會不斷增高。

 　　車頂、腰線以及車門下方的折線勾勒出車身設(shè)計者最初的線條設(shè)計。特別是厚實的C柱位置，帶來強有力的外型感受。車身的比例也使得帝豪EC718很具有運動風(fēng)味。

　　尾部采用了更為圓潤的線條，具層次感的尾箱線條設(shè)計顯得相當(dāng)?shù)姆�(wěn)重。LED光源的尾燈為尾部做了畫龍點睛的效果，不過與車身不同顏色的原廠倒車雷達就大煞風(fēng)景。不過這批是內(nèi)部試裝車，日后的量產(chǎn)版本應(yīng)該會改為同色吧。

　　附上即將登場的帝豪EC718 RV(兩廂版本)的圖片：

　　內(nèi)飾——終于開始創(chuàng)立出自己的風(fēng)格。

　　內(nèi)飾一向是不少自主品牌車型的軟肋，造型可以模仿，但是材質(zhì)和造工始終是一個不可磨滅的痛。之前說帝豪EC718已經(jīng)超越以往，除了外型上，內(nèi)飾的設(shè)計上也可以看出吉利的進步。

　　沒有模仿的對象，換來的是自我的風(fēng)格。雖然內(nèi)飾第一眼看起來是比較普通，但是我覺得帝豪EC718的設(shè)計不再停留在模仿的圈圈之內(nèi)，就已經(jīng)值得大家稱道。中控臺上方方正正地排列著音響、空調(diào)等部件，灰色調(diào)的內(nèi)飾線條是很簡約，但終于有了自己的風(fēng)格。

　　如果一定要挑毛病的話也不是沒有，例如方向盤的握感太過纖細，一些塑料部件結(jié)合位置還不太平整等等，還能從帝豪EC718內(nèi)找出來。但這些小問題絕對能在帝豪EC718準車主的接受范圍之內(nèi)。以同行的太平洋汽車網(wǎng)吉利論壇版主為例，他眼中的帝豪EC718已經(jīng)比他自己的老吉利好了不止一個檔次。那些小問題？在他眼中簡直可以忽略不計了。

　　所試駕的帝豪EC718高配版本配置也是挺高的，從無骨雨刷、4門防夾車窗，到6安全氣囊、側(cè)氣簾，以及電動天窗、GPS導(dǎo)航、自動空調(diào)和電動真皮座椅等等一應(yīng)俱全。

　　動力配備——最大功率102KW/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩172Nm/4100轉(zhuǎn)，升功率達到57.2KW。

　　在動力方面，EC718搭載了1.8LCVVT汽油機，配備進排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)，排放達到歐Ⅳ標準。按照廠方的說法，設(shè)計之初就已經(jīng)是完全按照歐美標準設(shè)計，滿足全世界范圍內(nèi)最高等級的技術(shù)標準、和最嚴格的法規(guī)要求。充分考慮了行人保護、各向碰撞、材料回收等問題，以及各項安全標準、排放標準、綠色認證標準等。這款發(fā)動機已經(jīng)應(yīng)用到了吉利遠景之上，最大功率102KW/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩172Nm/4100轉(zhuǎn)，升功率達到57.2KW，在2000rpm時就能輸出90%的扭矩。

　　得益于帝豪EC718對車廂靜音的注意，以車體填充發(fā)泡隔音泡棉、高品質(zhì)隔音膠條、多處增加隔音墊等裝備來改善車內(nèi)的噪音水平。同樣的這款發(fā)動機放在遠景和EC718之上感受到的隔音效果區(qū)別是相當(dāng)明顯的。廠家資料顯示，EC718在怠速狀態(tài)下的噪音僅為39分貝，只比現(xiàn)在最安靜的轎車高出2分貝。這里就不去追究哪款是最安靜的轎車了，但是從實際乘坐中，怠速下的EC718真的挺安靜。

　　附上帝豪EC718詳盡的零件供應(yīng)商名錄，可全都是國際性大品牌噢！

　　操控體驗——韌性不錯的懸掛如果放在晴天行駛，相信更能發(fā)揮它應(yīng)有的實力。

　　帝豪EC718采用前麥弗遜式，后拖曳臂式半獨立的懸架設(shè)計。采用這種懸掛搭配的車型真是多如牛毛了，每種懸掛設(shè)計的存在必然有它的價值，不能夠一概而論地斷言好與不好，只能以懸掛的設(shè)定和搭配來決定每款車的性格。

　　帝豪EC718的懸掛設(shè)定也如廠方的設(shè)計初衷相同，就是要面對全球的市場。避震筒和彈簧的搭配比較有韌性，初段行程能將一些路面的細微震動進行適當(dāng)?shù)倪^濾；中后段的行程則對車身的支撐有著很大的幫助�？偟膩碚f，是比較偏向于歐洲車的感覺，這樣說大家應(yīng)該能了解個大概了吧。畢竟懸掛設(shè)定真的每個駕駛者的要求都不盡相同，能夠符合大部分人的需要就可以了。

　　試駕時車內(nèi)搭載了4個成年人以及近全滿的油箱，所以EC718給我的動力反饋并不是很好。特別是轉(zhuǎn)速低于3000轉(zhuǎn)時更是只能用一般來形容，即使是在高速公路上全油門加速，車輛依然是有的懶洋洋的感覺，車速只是緩慢的提升。雖然動力表現(xiàn)一般，但就是因為沒有明顯的發(fā)力區(qū)域，所以使駕駛者覺得轉(zhuǎn)速上升得很平緩和順暢。

　　相對于引擎力量的一般，車身懸掛設(shè)定帶來的操控感是我之前沒有預(yù)料到的。以同樣的負載在湖邊小路上行駛，天雨路滑使得速度也不敢太放肆，但這些急促的小彎角依然能讓我感受到懸掛的支撐力度。傾側(cè)是肯定有的，而且也挺明顯。但懸掛給予的回饋能夠讓駕駛者有一定的預(yù)知性，韌性不錯的懸掛設(shè)定如果放在晴天行駛的話，相信就更能發(fā)揮它應(yīng)有的實力。

　　編者結(jié)語——

　　說實在的，帝豪EC718真的比之前所有的吉利產(chǎn)品有了明顯的飛躍。從車內(nèi)車外的各種細節(jié)以及駕乘感受都覺得真的進步不少。以前我總會覺得吉利的產(chǎn)品即使與國內(nèi)同級的自主品牌相比，還是會略遜一籌。但從帝豪EC718開始，我真的有了改觀。雖然在內(nèi)外細節(jié)和駕駛細膩度方面和合資品牌對手還有些距離，但如果只與自主品牌對手單挑的話，帝豪EC718真的不遜于任何一位對手。