我們的“新概念”PCauto試駕長城酷熊

[前言] 第一次見到長城酷熊是在08年的北京車展上，它的造型透露出一些對(duì)汽車工業(yè)開創(chuàng)初期的懷舊情節(jié)。個(gè)性十足的外觀讓人很難相信這是一款國產(chǎn)的量產(chǎn)車型。帶著種種的好奇，我們?cè)谠囻{之前做了不少功課。很明顯，酷熊的外觀靈感來自豐田。在目前豐田集團(tuán)的產(chǎn)品線中，除了豐田自己的dB，豐田在美國的Scion xB，大發(fā)的Materia，以及斯巴魯?shù)腄EX都使用了這一平臺(tái)。當(dāng)然，酷熊更接近第一代，也就是05款的車型。

　　與之前很多網(wǎng)站報(bào)出的試裝車牒照和車展上的概念車不同，我們眼前的這輛酷熊在細(xì)節(jié)部分作了很多自主創(chuàng)新，特別是前臉等重要位置。這與長城在哈弗等車型上的做法完全一樣。在了解完這款車的背景后，還是讓我們近距離的去感受一下我們身邊的這款酷熊吧。

　　酷熊開在馬路上會(huì)吸引很多的眼球，不管到哪也都是人們議論的焦點(diǎn)，這足以說明這款車有著不同尋常的外觀。長城“酷熊”一反盛行的流線型轎車外形，車尾、車頂以及車身側(cè)面幾乎成90度角垂直，可以說是中國第一款最具時(shí)尚個(gè)性的小排量汽車。酷而時(shí)尚，形象如可愛的熊。迎合了追求個(gè)性、喜歡標(biāo)新立異的年輕人的審美，整車寬敞超大的內(nèi)部空間，有600L的超大行李倉，提供了方便的使用空間和追求個(gè)性的改裝空間。在國外有人改裝成DJ專用車，后備箱向后退出可直接進(jìn)行打碟表演。

　　前臉設(shè)計(jì)與原型相比更顯夸張，寬大橫幅的鍍鉻進(jìn)氣格柵與狹長略扁的大燈構(gòu)成了酷熊的前臉，轉(zhuǎn)向燈猶如兩個(gè)眼袋一樣貫穿整個(gè)大燈的下半部分末端與格柵下半部分相迎合，整體感很強(qiáng)，遠(yuǎn)處看去像微笑的大嘴。鍍鉻的材料看上去做工不錯(cuò)，大燈接縫處不夠均勻有些粗糙。

　　酷熊有個(gè)碩大的反光鏡，這種設(shè)計(jì)更像是熊厚重的耳朵。兩個(gè)前大燈一直向后延伸到兩側(cè)翼子板，而車身側(cè)面的線條與車頭想呼應(yīng)。兩條筆直的側(cè)窗腰線將車身上下分為兩層，上層幾乎全部面積都被車窗占據(jù)，下側(cè)車門與翼子板基本齊平，并且上下幾乎與地面垂直，使車廂形成一個(gè)正方形。這樣的設(shè)計(jì)無疑對(duì)車內(nèi)空間最大化起到了很大幫助，但在高速行駛時(shí)，側(cè)風(fēng)對(duì)車身穩(wěn)定性的影響也是不可避免的。在車尾部的設(shè)計(jì)沒有太多的亮點(diǎn)，只是排氣管被放在了中間鑲嵌在后保險(xiǎn)桿之中。

內(nèi)飾-使用空間充足，多處儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)人性化

　　酷熊內(nèi)飾采用黑色針織面料，擋把采用人造皮手感不錯(cuò)。車內(nèi)1634mm得高度，使得頭部空間非常充裕，一個(gè)175的同事坐進(jìn)去頭部據(jù)車頂將近三拳的距離。后排的乘員據(jù)前排座椅也有四拳距離，毫不夸張的說如果早抱著一個(gè)成年人也不會(huì)感覺十分擁擠。后排座椅采用6：4設(shè)計(jì)，1695mm的寬度讓后排能夠輕松容納三名成人。將后排放到酷熊的后備箱碩大，而背掀的后備箱高度甚至高過一個(gè)人，對(duì)于放置體積較大的物品提供了便利。

　　人們對(duì)酷熊的內(nèi)部空間均大加贊揚(yáng)，但更讓人值得欣慰的是，酷熊很注重人性化配置，多處儲(chǔ)物格可將隨身的很多物品擺放進(jìn)去，在拍攝的時(shí)候我甚至把包里的所有東西都擺放進(jìn)去，甚至到最后我已經(jīng)沒有東西可放卻還有地方閑置著。

　　酷熊的儀表臺(tái)位于前面板的中間部分，圓形表內(nèi)顯示時(shí)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，其他信息則在旁邊的顯示屏內(nèi)顯示油耗，沒有水溫表只有水溫高低指示燈。駕駛員安全帶指示燈在這里顯示，副駕駛也配有指示燈在空調(diào)的下方，均沒有提示音。

　　酷熊采用多功能方向盤由于沒有更多的娛樂設(shè)備和藍(lán)牙裝置，多功能方向盤只設(shè)有音量鍵，模式切換鍵和上下選擇鍵，但沒有靜音鍵的設(shè)計(jì)使用起來不是很方便。

　　在前面板方向盤的左側(cè)，裝有儀表盤亮度調(diào)節(jié)和大燈高度可調(diào)按鈕，在同級(jí)別車?yán)锎_實(shí)少見。但是圓形的空調(diào)進(jìn)風(fēng)口在中間的兩個(gè)設(shè)計(jì)上不知出于什么考慮不能夠閉合。

發(fā)動(dòng)機(jī)-足夠日常使用

　　酷熊的動(dòng)力總成由長城獨(dú)自研發(fā)制造，采用全鋁材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為GW4G15VVT。從中我們也可以看出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為1.5L，并且擁有可變氣門VVT技術(shù)，而這套可變氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)與前不久上市的長城炫麗所用的完全相同，都要依靠機(jī)油壓力的變化來驅(qū)動(dòng)VVT系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6000rpm/m時(shí)才能達(dá)到77kw的最大功率，但在4200rpm時(shí)就已經(jīng)可以發(fā)出138Nm的最大扭矩。

　　從上面這些數(shù)據(jù)可以看出，酷熊的動(dòng)力性與同級(jí)別的幾個(gè)合資車型相比還是有一定差距的。而廠方給出6L/100km的油耗成績也比較保守，而使用同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的炫麗油耗則為4.03L/100km。這也說明了酷熊的體重和風(fēng)阻系數(shù)都要比炫麗大不少。

變速箱-以外的驚喜

　　長城為酷熊全系都搭載了同一臺(tái)手動(dòng)5檔變速箱，甚至最高配車型也沒有自動(dòng)檔車型，這對(duì)于酷熊這樣倍受年輕人喜歡的車型來說是個(gè)非常大的遺憾，尤其那些喜歡它的女孩子，僅憑這一點(diǎn)就可以完全把酷熊逐出她們購買計(jì)劃。

　　在實(shí)際駕駛時(shí)，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)還基本讓我們滿意。真皮包裹的檔把手感不錯(cuò)，但踩下離合器掛入1檔時(shí)的那種生澀感便馬上讓我們發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)變速箱的弱點(diǎn)。雖然檔位比較清晰，但換檔行程確實(shí)有點(diǎn)長，而且早上涼車狀態(tài)下1、2擋都不太容易掛。

　　而這臺(tái)變速箱并不是沒有優(yōu)點(diǎn)。長城在為酷熊配變速箱尺比時(shí)確實(shí)下了不少工夫，1、2檔之間的尺比非常疏，從3檔以后就都開始逐漸變密，但變化程度并不明顯。首先這樣的設(shè)計(jì)可以充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)扭力，當(dāng)車速快起來之后又可以保證車輛擁有充沛的后續(xù)動(dòng)力，但會(huì)對(duì)油耗的經(jīng)濟(jì)性造成輕微影響。

　　而且酷熊離合器還有一項(xiàng)安全設(shè)置，即啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)必須踩下離合踏板，否則無法點(diǎn)火，能夠有效避免忘記摘擋點(diǎn)火竄車的危險(xiǎn)狀況發(fā)生，強(qiáng)制駕駛者養(yǎng)成良好習(xí)慣。

加速、制動(dòng)-成績說話

　　在0-100km/h加速的測(cè)試中，酷熊給了我們一個(gè)很大驚喜，首先笨重的體型就讓我們心涼了一半，然后就是那臺(tái)看重后勁的變速箱，都讓我們對(duì)它沒什么信心。但當(dāng)我們開始測(cè)試后，才發(fā)現(xiàn)這樣的尺比搭配并不像我們想象的那么糟。1檔全油時(shí)轉(zhuǎn)速表并不很快沖進(jìn)紅區(qū)，在4000轉(zhuǎn)左右的那股力量對(duì)車輛加速起了很大幫助，換2檔后轉(zhuǎn)速跌落到4000轉(zhuǎn)左右，但這時(shí)轉(zhuǎn)速的爬升速度卻明顯變快，當(dāng)車速達(dá)到90km/h左右時(shí)換3檔。最終我們以11.50秒破百，行駛距離為149.5米。

　　酷熊的制動(dòng)系統(tǒng)與大部分同級(jí)別車型一樣，采用前盤后股式剎車，雖然尺寸不大，但日常使用時(shí)腳感還算不錯(cuò)，制動(dòng)力回饋比較明顯，普通駕駛者也能很好的控制制動(dòng)力度。而在100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試中，酷熊的表現(xiàn)則不那么理想。100km/h時(shí)我們大力踏下制動(dòng)踏板，此時(shí)的踏板行程變的很長，而且之前的回饋力度已經(jīng)蕩然無存，ABS在制動(dòng)初段便已介入，這也充分證明了酷熊腳下的這四條185/65R15的輪胎抓地力不足，但這對(duì)最終成績的影響并不嚴(yán)重，制動(dòng)距離為46.07米，所用時(shí)間為3.35秒。

懸掛感受-別在彎道中掙扎了

　　對(duì)于這類家用的小型MPV來說，我們并沒有對(duì)它的操控性報(bào)多大希望，在試車過程中也沒有針對(duì)操控性做任何形勢(shì)的測(cè)試。身高1.6米左右的酷熊天生就注定了頭重腳輕的特性，在一些立交橋的彎道中車身側(cè)傾比較明顯，而前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式懸掛的搭配也注定它沒有這方面的天份。與其在這些彎道中掙扎，還不如讓它踏踏實(shí)實(shí)的幫你完成一些家務(wù)呢。

結(jié)語：在國外，xB或dB被定義為專為年輕人打造的車型，十分小眾。長城有勇氣把這樣的設(shè)計(jì)帶到正處于汽車工業(yè)剛起步階段的中國是有一點(diǎn)冒險(xiǎn)，但往往挑戰(zhàn)和機(jī)遇是并存的。長城給酷熊制定的2000臺(tái)的月銷售目標(biāo)看似不高，實(shí)際上已經(jīng)接近炫麗的實(shí)際銷量。同時(shí)，這個(gè)數(shù)字也體現(xiàn)出長城對(duì)于酷熊的期待與重視程度。從消費(fèi)者的角度來說，對(duì)轎車的認(rèn)識(shí)從只認(rèn)準(zhǔn)三廂車到接受兩廂車經(jīng)歷了漫長的過程，再到接受個(gè)性車的轉(zhuǎn)變需要多久我們還不得而知。這個(gè)意義上來說，長城作為第一個(gè)敢于吃螃蟹的廠商，倒也值得我們敬佩。