左右逢緣 試駕新哈弗H3兩驅(qū)天窗版

　　眼前的這款哈弗H3兩驅(qū)天窗版著實(shí)讓我吃了一驚！10.98萬(wàn)元的價(jià)格即使購(gòu)買(mǎi)一款同排量的轎車(chē)都不算很富余。現(xiàn)在的自主品牌汽車(chē)企業(yè)真是越發(fā)的令人刮目相看，在目前全球經(jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境下，其控制成本的功夫真是值得許多合資和進(jìn)口品牌學(xué)習(xí)。而這也給了那些懷揣10萬(wàn)元，還在為選擇一款舒適的轎車(chē)還是一款更加多用途的SUV而左右為難的消費(fèi)者們一個(gè)看起來(lái)左右都能夠逢緣的機(jī)會(huì)。

　　控制成本是哈弗H3實(shí)惠價(jià)格的根本所在，因此H3的外形設(shè)計(jì)并沒(méi)有因?yàn)樾略黾恿艘粋�(gè)“小名”，而能讓廠家舍得花費(fèi)更多的精力物力去進(jìn)行全新的設(shè)計(jì)，它看上去仍然是一輛哈弗，只不過(guò)在前臉的設(shè)計(jì)上，還是會(huì)讓哈弗的粉絲們尋找到些許驚喜——新的前臉造型旨在突出更加強(qiáng)悍兇猛的視覺(jué)效果，通過(guò)更多的橫置銀色飾條，以及更大面積的下格柵和霧燈區(qū)域，還能夠適時(shí)提升車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)效果。車(chē)尾則只是在保險(xiǎn)杠上做了細(xì)微的調(diào)整，多出的棱線和更加犀利的霧燈造型著重為硬朗服務(wù)。整體看來(lái)，長(zhǎng)城并沒(méi)有針對(duì)哈弗的外觀進(jìn)行大刀闊斧地改造，但上述改進(jìn)卻讓人有耳目一新的感覺(jué)。新外觀不但沒(méi)有削弱原有的硬漢風(fēng)格，反而又賦予了它新的美男氣質(zhì)。

　　內(nèi)飾方面，哈弗H3同樣并沒(méi)有太大的改變，長(zhǎng)、寬、高達(dá)到4 650、1 800和1 810 mm的車(chē)身尺寸為車(chē)內(nèi)帶來(lái)了更大的空間，較之哈弗增高的100 mm車(chē)高則歸功于已經(jīng)成為標(biāo)配的車(chē)頂行李架。內(nèi)飾布局仍然延續(xù)哈弗系列的設(shè)計(jì)風(fēng)格，增加了可以選裝的“炫酷版”黑色內(nèi)飾。在這款售價(jià)僅為10.98萬(wàn)元的兩驅(qū)天窗版車(chē)型上，我們可以在座艙中發(fā)現(xiàn)相當(dāng)豪華的配置清單：真皮座椅、電動(dòng)天窗、DVD、GPS、自動(dòng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)大燈、電動(dòng)駕駛席座椅、遙控中控鎖、四門(mén)一觸式電動(dòng)車(chē)窗……而且音響系統(tǒng)不但具備DVD播放功能，還設(shè)有SD卡插槽，而VFD高亮度超大顯示屏還能夠在倒車(chē)的時(shí)候迅速成為實(shí)時(shí)的彩色影像系統(tǒng)，清晰的分辨率讓倒車(chē)像游戲一樣簡(jiǎn)單。

　　新的2.0 L三菱4G63發(fā)動(dòng)機(jī)也是哈弗H3價(jià)格下探的功臣之一，入門(mén)級(jí)的排量保證了H3相對(duì)平穩(wěn)且溫和的動(dòng)力表現(xiàn)。提起三菱的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，其伴隨著著名的EVO車(chē)型而所向披靡的戰(zhàn)績(jī)幾乎可以使之成為一個(gè)可以被頂禮膜拜的經(jīng)典，但它又不像雷諾F1賽車(chē)RS26發(fā)動(dòng)機(jī)那樣居于圣壇，讓人只能仰望。雖然出道的近20年4G63給了我們一個(gè)又一個(gè)驚喜，但是4G63徹頭徹尾是一款平民的4G63，盡管與EVO上的4G63還存在著相當(dāng)大的差距，但它們的根基卻是相同的。現(xiàn)在，4G63依然活躍在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，在Lancer等民用車(chē)上，他依然是個(gè)絕對(duì)主力，而哈弗H3有幸成為了最新的成員。長(zhǎng)城將這款經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別調(diào)校為90 kW和170 N·m。這樣的數(shù)據(jù)顯然并不足以帶來(lái)與動(dòng)感外形相匹配的加速表現(xiàn)。中規(guī)中矩的動(dòng)力輸出，以及后輪驅(qū)動(dòng)的配置，體現(xiàn)了長(zhǎng)城以控制成本為前提而意欲通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)分流一部分轎車(chē)用戶(hù)的用心。因此，想要實(shí)現(xiàn)較為自如的加速感覺(jué)，擋位基本在3擋和2擋之間切換，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的最佳工作范圍則應(yīng)該超過(guò)了2 500 r/min，4擋應(yīng)該是最為合理的巡航擋位。雖然后輪驅(qū)動(dòng)在一定程度上限制了H3的非鋪裝路面的通過(guò)性能，但卻也為它帶來(lái)了更為靈活的身手，高速過(guò)彎時(shí)，憑借著硬朗的懸架表現(xiàn)，表現(xiàn)相當(dāng)精準(zhǔn)，而且側(cè)傾控制較為理想。在高速路勻速行駛時(shí)，80～100 km/h左右速度行駛的感覺(jué)最安全也很愜意，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備充足，聲音也能讓人接受，懸架也表現(xiàn)出了較為中性的反應(yīng)。因此，城市鋪裝道路才是它最大的用武之地，長(zhǎng)城賦予它的市場(chǎng)定位足夠精準(zhǔn)。當(dāng)然，非鋪裝道路的通過(guò)性能也在TCS牽引力控制系統(tǒng)的適時(shí)介入中，發(fā)揮了一定的作用，至少比起許多沒(méi)有裝備有ESP功能的轎車(chē)來(lái)說(shuō)，H3依然能夠表現(xiàn)出從視覺(jué)效果開(kāi)始就已經(jīng)形成的較大優(yōu)勢(shì)。

　　推出哈弗H3，長(zhǎng)城的目標(biāo)非常明確——分流部分轎車(chē)用戶(hù)。就整體而言，哈弗H3的均衡表現(xiàn)的確做到了這一點(diǎn)，首先就是價(jià)格，其次是配置，然后就是最為經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力組合。自主品牌汽車(chē)廠商越來(lái)越懂得分析市場(chǎng)、分析心理，如此安排恰恰符合了多數(shù)國(guó)人的選車(chē)思路。而哈弗H3的另外一個(gè)貢獻(xiàn)就是成功地將主流中大型SUV車(chē)型的價(jià)格區(qū)間拉進(jìn)了10萬(wàn)元的門(mén)檻，盡管以犧牲了強(qiáng)勁的動(dòng)力和四輪驅(qū)動(dòng)為代價(jià)，但是在城市當(dāng)中用車(chē)，誰(shuí)又會(huì)較真呢。

　　H3雖然沒(méi)有脫離哈弗的本質(zhì)，但是卻用了一個(gè)更加經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)和舍棄了并不十分實(shí)用的四輪驅(qū)動(dòng)來(lái)?yè)Q取了更加平易近人的價(jià)格體系。與轎車(chē)市場(chǎng)形成交叉是長(zhǎng)城希望看到的，而H3也用超全的配置做出了非常明確的回應(yīng)。轎車(chē)市場(chǎng)加上SUV市場(chǎng)，可以說(shuō)，哈弗H3擁有著最為廣泛的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是反過(guò)來(lái)看，正是這樣的廣泛性為它帶來(lái)了同樣廣泛的受眾，其市場(chǎng)銷(xiāo)量無(wú)疑將令很多人充滿(mǎn)興趣和期待。（文章來(lái)源：汽車(chē)與駕駛維修）