常勝軍出招 試小改臺版凱美瑞2.4

　　談起中大型房車，許多人腦中所浮現的頭一個念頭，想必是Toyota旗下的Camry。自2002年生產以來，Camry車系便盤踞中大型房車市場龍頭，而2006年大改款車型推出後，也延續(xù)了這般強勢的表現，在同級車中有著超過50%的臺灣市場占有率，毫無疑問是當今中大型房的第一把交椅。

　　穩(wěn)固龍頭寶座，小改款提升戰(zhàn)力

　　探究Camry能夠在市場上獲得消費者青睞的原因，除了有Toyota品牌光環(huán)的加持之外，無論在外觀、空間、配備與乘坐舒適性上，都符合了主流市場對於臺灣產中大型房車的期待，能有亮眼的銷售表現自然也不讓人意外。

　　此次Camry小改款所設定的方向，是希望能夠強化產品的豪華與先進感受，因此在外觀造型部分，并未有大幅度的更動，僅僅只進行了細部的修飾。也正因為如此，讓Camry成為中大型房車市場上各家對手鎖定的對手，因此繼2007年10月追加2.4升動力單元後，現在發(fā)表了現行Camry車系的首次小改款，為產品營造銷售話題。依照規(guī)劃，此次Camry小改款所設定的方向，是希望能夠強化產品的豪華與先進感受，因此在外觀造型部分，并未有大幅度的更動，僅僅只進行了細部的修飾，而其中又以車頭部分的線條改變最為顯著。

　　外觀微幅更動，增添運動氣息

　　從車頭開始，小改款Camry最引人矚目的變動，在於換上了新式樣的水流造型水箱護罩，除了面積較先前略微放大，立體化的設計也展現了精致的視覺效果，搭配霧燈鍍鉻飾框，頗有幾分高級品牌Lexus的豪華氛圍。

　　小改款Camry最引人矚目的變動，在於換上了新式樣的水流造型水箱護罩，立體化的設計也展現了精致的視覺效果，而全新的保桿樣式，則讓氣壩與水箱護罩形成「X」字樣造型，提升了動感指數。

　　除此之外，在車頭部份小改款Camry也換上了全新的保桿樣式，讓氣壩與水箱護罩形成「X」字樣造型，與不少時下強調運動氣息的車款有志一同，除了動感指數提升，也讓車頭向前低伸的感受更為明顯。

　　車身側面，小改款Camry在鈑件與細部配件方面未有更動，包括鍍鉻飾條與後視鏡方向指示燈都獲得保留，唯一與改款前車型不同的是，換上了新式樣的鋁圈造型，其中此次所試駕的2.4G尊貴版由原本的九輻造型替換為七輻復線式設計。

　　來到車身側面，小改款Camry在鈑件與細部配件方面未有更動，唯一與改款前車型不同的是，換上了新式樣的鋁圈造型，其中此次所試駕的2.4G尊貴版，17寸鋁圈造型由原本的九輻造型替換為七輻復線式設計，不僅豐富了視覺效果，也與動感指數提升的車頭造型更加匹配，而采用16寸鋁圈車型，則由原本的八輻樣式換成了全新的十輻設計，同樣增添了不少運動氣息。

　　在車尾造型部分，小改款Camry與先前的不同之處，則在於全新樣式的尾燈總成，原本平面的尾燈組改為了立體的外凸設計，搭配單邊尾燈總成內的 LED燈泡數量，由小改款前的39顆增加為42顆。

　　至於在車尾造型部分，小改款Camry與先前的不同之處，則在於全新樣式的尾燈總成，雖然在乍看下可能差異敢不如車頭的變動明顯，但原本平面的尾燈組改為了立體的外凸設計，搭配單邊尾燈總成內的 LED燈泡數量，由小改款前的39顆增加為42顆，使得無論在白天或黑夜，小改款Camry都能夠擁有較過往更為清晰的後方辨識效果。

　　整體而言，雖然此次小改款Camry在外觀部分的變動，幅度并不能算大，但在原本頗受好評的大器設計中，又增添了不少科技與動感的元素，使得Camry新車在視覺效果上更為年輕，相信對於擴展產品的消費客層將會有不少助益。

　　就如同在車身外觀的走向，此次小改款Camry在車身內部，也以質感與配備的提升為主要重點，針對2.4升配備MID多功能資訊顯示幕的車型，儀表板材質替換為透明壓克力所構成之光環(huán)，配合儀表板內的指標與警示燈號配置一并略做修改。據了解了此次小改款Camry在外觀部分的變動後，緊接著便是進入座艙，體驗在內裝部分的異同。就如同在車身外觀的走向，此次小改款Camry在車身內部，也以質感與配備的提升為主要重點，針對造型與設計上并未多加著墨。

　　首先，坐上駕駛座後第一個引起試車組注意的，是小改款Camry針對2.4升配備MID多功能資訊顯示幕的車型，儀表板材質替換為透明壓克力所構成之光環(huán)，配合儀表板內的指標與警示燈號配置一并略做修改，不僅讓科技感隨之提升，駕駛人在行車時如須閱讀相關資訊，也能夠有更好的辨識效果。

　　小改款Camry的中控臺樣式未做修改，木紋與金屬飾板的相互搭配，程現兼容豪華與科技的雙重氛圍。

　　配備強化，舒適與便利度同步提升

　　除此之外，小改款Camry也針對配備電動天窗的車型，增設了LED車室氣氛燈這項配備，當夜晚或車輛處於地下停車場等暗處時，散發(fā)著帶有神秘感的淡淡光芒，營造出帶有幾分進口豪華品牌車款的座艙氛圍，而此LED車室氣氛燈在駕駛人將車輛排出P檔時也會自動熄滅，以確保行車時的安全。

　　小改款Camry也針對配備電動天窗的車型，增設了LED車室氣氛燈，營造豪華氛圍，而可由後座乘客控制的副手座椅，則讓寬敞的空間得以充分利用，而雙前座側氣囊也是此次新增的安全配備。

　　至於其它小改款Camry在配備方面的升級，以此次所試駕的2.4G尊貴版為例，除了新增後霧燈與雙前座側氣囊，分別提升車輛的主、被動安全防護，2-DIN配置的DVD影音系統(tǒng)也支援倒車攝影功能，而更讓人驚喜的是，新車的後視鏡升級為電熱除霧設計，采用與後窗除霧功能按鍵連動的設計，不僅使用便利，在不良天候下行車，駕駛人仍然能夠清楚掌握後方的視野。

　　2-DIN配置的DVD影音系統(tǒng)也支援倒車攝影功能，而更讓人驚喜的是，新車的後視鏡升級為電熱除霧設計，在不良天候下行車，駕駛人仍然能夠清楚掌握後方的視野。在舒適性配備的提升部分，小改款Camry的2.4G尊貴版也提供了後窗手動遮陽簾與電動後檔風玻璃遮陽簾，讓後座乘客能免於受到烈日的曝曬，而雙前座也同時升級為氣動式按摩椅，藉由設置於椅背的四組氣動式幫浦，按摩乘客的腰部與背部，減輕因長途乘坐而產生的疲憊感，最後在音響系統(tǒng)部分，2.4G尊貴版則升級為Premium Sound 8喇叭揚聲器的配置，實際聆聽下效果頗為出眾。

　　動力系統(tǒng)未便，2.4升設定均衡性佳

　　原本僅有2.0升與3.5升兩種排氣量設定的Camry車系，現在增添了2.4升的動力單元，提供無法滿足2.0升車款性能，卻又不想負擔3.5升較高售價與稅負的車主，一個折衷的選擇，并成為銷售上的主打。雖然受到2009年底前2.0升以下車輛貨物稅補貼利多影響，2.0升的Camry竄升為銷售主力，不過以其中大型房車的尺碼與份量，2.4升的動力設定確實為較合宜的搭配。

　　在此次的小改款動作中，Camry車系的動力與機械結構并未更動，搭載的仍是代號為2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i引擎，擁有167ps/6,000rmp的最大馬力以及22.9kgm/4,000rpm的最大扭力。

　　采用五速手自排變速系統(tǒng)的Camry 2.4升車型，加速表現相當線性，在換檔時也未有明顯的頓挫感發(fā)生。

　　而在此次的小改款動作中，Camry車系的動力與機械結構并未更動，因此此次所試駕的2.4G尊貴版，搭載的仍是2007年10月加入Camry車系行列、代號為2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i引擎，擁有167ps/6,000rmp的最大馬力以及22.9kgm/4,000rpm的最大扭力，并搭配五速手自排變速系統(tǒng)。

　　中低轉速動力充沛，五速手自排換檔平順

　　按下引擎啟動按鈕，此時的Camry延續(xù)了過往給人的寧靜印象，在車輛處於怠速的狀態(tài)下，展現了高水準的車室肅靜性，同時也讓人留下了良好的第一印象。踩下油門，輕快的起步加速表現，在市區(qū)走走停停的路段顯得格外受用，特別是這具2.4升引擎在中低轉速域的動力十分充沛，當引擎轉速處於3,000 rpm之內時，幾近隨傳隨到的動力支援，讓駕駛人能從容應付一般日常的行車環(huán)境。

　　小改款Camry所搭載的這具2.4升引擎，在中低轉速域的動力十分充沛，當引擎轉速處於3,000 rpm之內時，幾近隨傳隨到的動力支援，讓駕駛人能從容應付一般日常的行車環(huán)境。上了快速道路，試車組逐漸加快車速，雖然隨著時速表指針的爬升，車輛行駛的穩(wěn)定性略有下降，但仍不至於讓人感到不安，而在一路行駛的過程中，采用五速手自排變速系統(tǒng)的Camry 2.4升車型，加速表現相當線性，在換檔時也未有明顯的頓挫感發(fā)生，將排擋切換至S模式以手排方式行駛，雖然該變速箱具保護機制，僅能限制行駛時的最高檔位，但較自排模式延遲些的換檔時機，以及操作排檔時的手感，仍然能夠提供駕駛人不少樂趣。

　　雖然現行Camry車系的操控表現，相較於前代車型已有著長足的進步，但是為了能夠符合中大型房車主流消費市場的喜好，原廠在懸吊系統(tǒng)設定上對於舒適的考量仍舊大於操控性。

　　舒適取向懸吊，彎道操控非強項

　　雖然現行Camry車系的操控表現，相較於前代車型已有著長足的進步，但是為了能夠符合中大型房車主流消費市場的喜好，原廠在懸吊系統(tǒng)設定上對於舒適的考量仍舊大於操控性，而這也讓試車組駕著Camry，在路面品質不甚優(yōu)異的臺北地區(qū)行駛，無論在市區(qū)道路或山間，車輛多能稱職化解可能讓人不適的車身彈跳，搭配隔音良好的車室，乘作品質著實出色。

　　雖然Camry的車身側傾明顯了些，但方向盤的輔助力道并不會過大，車輛指向性也不難掌控，但若入彎時車速稍快，Camry在彎中轉向不足的特性便被突顯了出來。當然，舒適取向的懸吊設定，不免會對車輛的操控表現有所犧牲，因此在山路行駛時，雖然Camry的車身側傾明顯了些，但方向盤的輔助力道并不會過大，車輛指向性也不難掌控，但若入彎時車速稍快，Camry在彎中轉向不足的特性便被突顯了出來，且在彎中若壓過坑洞，車身動態(tài)的順暢度也會受到減損，但在VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的適時介入之下，仍然能夠確保水準以上的主動安全性。

　　掌握市場口味，常勝軍自信出招

　　雖然此次Camry的小改款動作，整體變動幅度并不能算大，不過身為市場上的銷售龍頭，Camry對於掌握消費者的口味，有著頗為獨到的功力，因此新車在延續(xù)既有的架構下，換上了更具科技與動感的樣貌，而在座艙內部，無論是在氣氛的營造或配備舒適性上，也都有著優(yōu)於過往的演出，在這般精彩的表現下，就看各家中大型房車對手要如何接招了。（文章來源：U-CAR）