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試駕海馬3

2007-11-26 08:30 作者: 佚名 責任編輯: caozhen

  無論是合資還是合作,拍板拿主意的人多了總是影響效率,所以脫離馬自達單飛后的海馬反而顯得步調輕盈,第三次創業的速度更是風風火火,僅僅一年多的時間,旗下車型已擴充為四個。家族中現在除了新普力馬之外,余下幾位瞄準的都是國內A級車市場,不過各自分工卻是有所不同,海福星福美來2代攜手對抗的是中低端敵手,而“新人”海馬3的任務則是主攻高端。

海馬3

海馬3外形

  雖然馬自達323的平臺為海馬發展初期提供了“借船出海”的便利,但若想獲得更大的發展,增添新平臺是必不可少的戰略步驟。與多數自主品牌一樣,海馬在打造H1平臺時借助了國內外的眾多資源,而在此平臺上誕生的第一款產品海馬3更是將國際化的特征做到了表面。

海馬3

海馬3尾部

  海馬3的外形是由海馬汽車上海研發中心和意大利IDEA公司聯合開發的,而除了時常被念叨的喬治亞羅和賓尼法瑞納之外,IDEA公司近來的中國業務同樣也是發展迅猛,從長安奔奔、杰勛,到與泛亞聯手打造君越,IDEA的一些設計還是能讓人印象深刻,但在海馬3的身上,我們卻看到了不少馬自達的影子。鳳眼形狀的前后燈組、五邊形的散熱格柵、發動機艙蓋上的V型棱線……,畢竟有著7年的合作,海馬3在有意無意間顯露出一些馬自達風格并不奇怪,不過這次的模仿還是顯得有些徹底,一個新興的品牌不僅需要活力,更需要自己的個性。

海馬3

海馬3外形總有些熟悉

  H1雖然是全新平臺,但海馬3的各個尺寸卻與323的平臺有些重疊,因此技術級別的提升并沒有帶動海馬3空間水平的更進一步。好在對于家用轎車來說2 607 mm的軸距還算夠用,后排乘客并不會在膝部空間上遇到太多麻煩,壓力主要來自于頭部,優美的車頂弧線和大傾角的C柱是令“大塊頭”乘客感到局促的主要原因。駕駛者才是真正被海馬3照顧的對象,8方向調節的座椅除了能讓你找到最滿意的駕駛姿勢,提供不錯的包裹性之外,豪華版厚實的坐墊更是會受到前排的歡迎。

海馬3

海馬3輪箍

  • 官方價: 暫無報價
  • 全國最低報價: 暫無報價
  • 品  牌:海馬
  • 級  別: 緊湊型車
  • 排  量: 暫無信息
  • 變速箱: 暫無信息
  • 顏  色: 暫無信息
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海馬3

優點:沒有馬自達的支持依然行,顯示了自主品牌的實力

缺點:外形貌似馬自達3

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