鋒刃初顯 年末壓軸大戲—試駕海馬歡動(dòng)

　　與那些新品不斷的對(duì)手相比，海馬汽車自始至終都不算高調(diào)，甚至有些沉寂，盡管去年夏天推出的海馬3為其賺得了不少技術(shù)上的口碑，但隨即海馬又恢復(fù)了往日的低姿態(tài)，就連那款曾在2007上海車展露面過(guò)的兩廂概念車H11也是遲遲不見(jiàn)蹤影。廣州車展中，厚積薄發(fā)的海馬終于不再甘心沉寂，那款吊了眾人半天胃口的H11也就順理成章的成了海馬的年末壓軸大戲，并發(fā)布了新的名稱—歡動(dòng)。

　　兩廂車是近兩年市場(chǎng)的熱點(diǎn)，不但諸多合資品牌在此投入重兵，自主品牌們同樣也是下了一番大力氣，而海馬在這個(gè)領(lǐng)域的起步并不算晚。一年半之前，歡動(dòng)首次亮相的身份是概念車，但事實(shí)上，當(dāng)時(shí)的展車各方面都已是非常接近量產(chǎn)車了，如果是以急功近利的心態(tài)操作，歡動(dòng)完全可以早早登場(chǎng)，然而海馬的節(jié)奏并沒(méi)有因此改變。在這看似悄然無(wú)息的一年半中，歡動(dòng)進(jìn)行了累計(jì)超過(guò)100萬(wàn)km的實(shí)地路試，這對(duì)于產(chǎn)品系列并不寬廣的海馬來(lái)說(shuō)，顯然更需要耐得住性子。

　　歡動(dòng)的外形是由IDEA公司主導(dǎo)設(shè)計(jì)，但海馬并沒(méi)有讓這家著名的意大利設(shè)計(jì)公司完全大包大攬，海馬汽車上海研發(fā)基地的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也參與了造型的研發(fā)，為歡動(dòng)注入了不少的中國(guó)元素，毫無(wú)疑問(wèn)這些工作都是在為今后的發(fā)展“充電”。由于海馬與馬自達(dá)有過(guò)多年技術(shù)合作的經(jīng)歷，因此在許多理念上，難免會(huì)有馬自達(dá)的思維痕跡，擺在我們眼前的歡動(dòng)有著流暢圓潤(rùn)的尾部輪廓、前低后高的車身腰線以及富有張力的兩側(cè)車肩，這些特點(diǎn)都成功營(yíng)造出了海馬所追求的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但同時(shí)也顯現(xiàn)了不少馬自達(dá)3兩廂的影子。車尾上方的小尾翼和車頂?shù)?ldquo;鯊魚(yú)鰭”天線是歡動(dòng)展示自我的設(shè)計(jì)，而高配車型還裝備了205/50 R16規(guī)格的輪胎，低扁平比的輪胎不但對(duì)操控有所幫助，視覺(jué)上也充分體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)感。

　　在歡動(dòng)的宣傳材料中，熱門(mén)的兩廂福克斯被視作了追逐的首要目標(biāo)，但也不要簡(jiǎn)單的認(rèn)為這只是海馬的營(yíng)銷噱頭，如果一一剖析起來(lái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)歡動(dòng)所執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不輸于合資品牌，四連桿獨(dú)立后懸架，局部can-bus總線，帶有6擋手動(dòng)模式的CVT變速器等等，這些都是能給海馬歡動(dòng)增加底氣的技術(shù)。海馬在細(xì)節(jié)上也狠下了一番功夫，例如通過(guò)對(duì)車門(mén)鉸鏈及嚙合方式的優(yōu)化，歡動(dòng)車門(mén)只要達(dá)到1.0～1.1m/s的速度就能輕松閉合。此外，雖然我們選擇的幾輛試駕車都只是行駛了幾十公里的新車，但車內(nèi)沒(méi)有那種不受歡迎的新車味道，而這看似平常的一點(diǎn)卻是很多自主品牌都沒(méi)能做到的。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場(chǎng)。