可以很猛! 1.8L鋒范性能測試
試車地點 | 試車時間 | 2009-5 | |
天氣 | 晴 | 路面工況 | 綜合路況 |
車輛提供 | 試車人員 | 圖/文:林喆、曾從智、楊東琳 | |
車型 | 鋒范 1.8L 自動豪華型 | 市場報價 | 14.98萬元 |
編輯短評 | √:外觀具有家族面貌,同級中最優秀的動力傳動組合 | ||
×:內飾部分塑料材質有待改善 |
本田就是這樣一個有意思的品牌,只要是能夠提升車輛的機械性能、為駕駛者帶來更優良駕駛感受的東西,他總是大膽地樂于嘗試。所以每一次車型的改款換代,總能夠帶來一兩個讓人驚喜的話題。對于今天的主角鋒范,可以拿來說事的地方同樣不少,但這一次我們主要著眼于他的性能表現。看看R18A1引擎用在更加苗條的車身上面會帶來怎樣的變化,看看方向盤后面的兩塊換擋撥片到底是形象工程還是大有來頭。
精彩試駕視頻:
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CITY鋒范最令人關注的性能配置當然是同級中動力名列前茅的1.8L發動機。據資料顯示,1.8L SOHC i-VTEC發動機是Honda在雅閣(Accord)2.0L發動機的基礎上,專門開發來的1.8L版本。這款發動機通過燃燒室冷卻、進排氣系統等多項改進,能輸出103Kw(140ps)/6300rpm的最大功率174Nm/4300rpm的峰值扭矩,提供強勁的加速快感,能提供同級車中非常突出的瞬間爆發感覺。并在頂配車型上搭載了具有方向盤撥片換擋的5前速自動變速箱。
140匹的引擎推動只有1噸左右的車身,不難想象CITY鋒范在力量上的表現當然是相當優秀的。在試駕過程中,任何時候踩踏油門都能直接反應到車速上去,感覺上動力輸出的范圍從極低轉速的時候就開始頗具氣勢。中段更是這款I-VTEC引擎表演的地方,中高速中常用的2500~5000轉范圍,車速的上升更加隨心所欲,只要稍微深踏油門,時速80至140也只是轉眼間的事情。
除了具有一個越級的動力心臟,CITY鋒范另一個重要賣點就是具有方向盤撥片換擋的5前速自動變速箱,雖然手自一體的自動變速箱已經非常普遍,但同級中擁有方向盤撥片換擋的現在還是只有CITY鋒范一個。更加值得留意的是這款5前速的變速箱的響應速度,人性化的電腦程式以及加減檔的反應絕對值得一贊。
如果行駛時保持在S模式,轉檔的反應會更加隨心所欲,而且電腦也會"故意"將轉速保持在最大發力的范圍。每按下一次換擋的撥片,可以說在回彈的同時,檔位已經轉換完成。如果是熟練的駕駛者,在換擋的同時對油門作一些配合,那整個過程就會顯得更加流暢自然。對比逐漸流行的雙離合變速器,我覺得這款變速箱在反應速度上應該有其七成的功力。
即使是停留在D模式,140匹動力也會毫不掩飾地隨你右腳來發揮。雖然D模式下會偏向于省油設定,很快地檔位就跳到最高的第五檔。但無論是撥動換擋撥片還是刻意深踩使其降檔,變速箱的及時反應也是還不遲疑的。所以我們認為,CITY鋒范要從斯文房車變身熱血鋼炮,真的只需要輕撥兩下撥片就可以,下一步要做的只是需要扶好方向盤和隨時關注路面情況而已。
數據測試:
制動方面也不同多說了,簡單的百公里時速制動成績已經很好地說明,CITY鋒范的成績為41.58米,在同級車中已經是近乎最好的水平。這個成績可以是作為最極端制動時的參考,日常開車時不會次次都這樣將車子完全剎到死死的吧。有賴于四輪碟剎以及剎車系統各部分的配合,CITY鋒范在平時駕駛時也體現出很好的制動反應,適中的踏板行程很容易適應,很容易讓人對這套剎車系統產生信心。
沒錯動力真的是超群了,但是懸掛的支撐力度就相對遜色一點。動力增長了當然車速也會上去,但懸掛車偏軟的設定就過濾了一下車身的反應。舉個例子,想要以80公里的時速進入一個90度的彎角,彎前減速退檔,就在扭動方向的那一下,車頭指向就沒有即時跟隨你方向的扭動,車頭像是要向彎外"跪"一下之后才肯扭入彎角。這就是因為懸掛偏軟而未能即時地對車身的動態作出反應,可能在1.5L的CITY鋒范上這套懸掛就很稱職,但現在換成1.8L的引擎,馬力大了近1/3就顯得有些力有不逮了。
外觀:俊朗小生
無論是車長只有3米多的微型車還是總重近兩噸的全尺寸MPV,只要是掛上本田的標志,其外形設計上便少不了動感的元素。CITY鋒范的造型靈感來自射箭時"引弓待發"(Arrowshot)的狀態,整車采用前低后高的楔形輪廓,強勁的表面及鋒利的線條處處蘊涵力度。輪廓鮮明的腰線貫穿前大燈和尾部,側面看如欲發之箭,氣勢十足又充滿動感。前臉采用獨特的炫黑立體格柵,與強勁的車身設計互相輝映。扁平設計的前大燈與隔柵渾然一體。就連輪拱部位也進行了特別的設計,與側面完美結合的同時,更突出車身下部的穩健與力度。箭翎般尾部造型短促有力,配合鉆石造型的尾燈令人印象深刻。
內飾/空間:空間還是一如既往地寬敞
CITY鋒范的內飾設計風格是以深色儀表臺、淺色座椅以及金屬色中控臺三者搭配,營造出和諧的格調。但整個中控臺的感覺偏向傳統風格,沒有讓人特別矚目的感覺。對比廣州本田最近推出的第八代雅閣以及新飛度來說,后兩者的中控臺都很有令人眼前一亮的效果,CITY鋒范的設計風格相比之下就有很大區別了。
雖然中控臺采用大型操控按鈕,并通過簡潔的排列方式,使信息更集中,實現了很好的人機操作界面。所有常用的按鍵都在駕駛者觸手可及的地方。但是值得改善的一點在于CITY鋒范在大部分的車內塑料部分都采用了比較硬朗的材質,無論是觸感還是觀感,都有提升的空間。而且從中控臺到車門飾板到后排座椅的后部,都充斥了同樣質地的塑料部件,極度影響了對于內飾的第一印象。
作為中級車型,CITY鋒范的后尾箱容積高達506升,為同級車之最,折疊自行車、高爾夫球袋、沖浪板等都可以輕松地放置。在車內雙手容易觸及到的地方,設計師還巧妙地安置了許多儲物盒、儲物格,可以很方便地放置錢包、手機等小物品。特別是在后座下方設計的儲物槽,遇到下雨天,長柄雨傘也能輕松放入,避免淋濕座椅的尷尬。
后座空間寬敞、地臺平坦,即使坐滿3個人也寬松自如,并且配備了同級中首次出現的座椅靠背角度可調功能,能夠隨心調整坐姿,確保舒適。而且還通過對視野的改善提高乘坐的舒適感受,取消三角窗的設計改善了A柱截面形狀營造了通透的前方視野,同時低位后排座椅頭枕的設計也讓后部視野得到了顯著提升,開揚的駕駛視野使得在城市內駕駛倍感安心。
結語:之前身邊的朋友問起鋒范這款車到底怎樣,我都會慣常地回答,不錯啊,動力、操控、外觀、內飾、配置、質量、售后等等各個方面都很不錯,尤其是1.5L的型號,10萬左右的價格很有競爭力,而且1.5L的動力對于鋒范也夠用了。但經過幾天下來與鋒范的親密接觸之后,我想以后要換一下說法了,1.5L的動力對于鋒范也夠用了,而1.8L的車型動力很猛、波箱也很猛,值得去嘗試一下再作決定。
類型 | 評分 | 廣州本田 CITY鋒范1.8L |
外觀 | ★★★★☆ | 前臉擁有新世代本田家族面貌、整體造型協調 |
內飾 | ★★★☆☆ | 亮銀與暗灰的色調搭配非常具有吸引力 |
動力 | ★★★★☆ | 同級中最優秀的動力傳動組合 |
操控 | ★★★☆☆ | 懸掛初段偏軟,注重實用性能而非激烈操控 |
制動 | ★★★☆☆ | 制動力度初段較輕柔,需要深踏才有充足的制動力 |
工藝 | ★★★★☆ | 廣本的制造工藝均處于同級別車型中上游水準 |
平穩 | ★★★☆☆ | 在平整路面上高速行駛相當穩健 |
售后 | ★★★★☆ | 廣本超過400家的服務網點遍布全國 |
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8.4 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
10.18秒 | 41.58米 | 暫無 | ||
李俊鋒 | 8.5分 | 對比起1.5升排量的鋒范,1.8升的版本完全不是一個性格,如果是1.5L版本是為家用設計的話,那么1.8L版本絕對是奔著性能去的車型,更寬大的輪胎在測試中無論操控還是剎車成績都有了明顯的提升,加上不錯的使用空間,鋒范在緊湊型車型中競爭力絕對不小。 | ||
林喆 | 8.1分 | 以目前的終端售價來看,鋒范已經成為了十萬元三廂車這個重要心理關口的其中一個高性價之選。1.5L很明顯是主力型號,實際動力和油耗表現都非常不錯,i-VTEC多年的功力可不是白蓋的,至于5速自動變速箱也不過不失。如果硬是要挑不足的話,鋒范的車廂空間在同級里面并不算特別出彩,另外談到配置的豐富程度,這向來不是本田的強項。 | ||
劉明輝 | 8.6分 | 飛度每月2000輛的銷量的確很難讓人滿意,因為它在日本可謂傳統動力車型的新車銷售冠軍,盡管中日兩國不過相隔2000公里,但是銷量差異卻是兩重天。不過鋒范每月近萬輛的銷量,還是讓本田挽回些顏面,它是繼CR-V、雅閣之后,第三款大賣特賣的本田車型,這點說明鋒范在國內具有不錯的“人緣”。 | ||
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