德國(guó)進(jìn)口玩具！PCauto首試寶馬1系列

　　從2005年9月，寶馬汽車隆重地在上海國(guó)際賽車場(chǎng)舉行了全新寶馬3系的上市發(fā)布會(huì)以來，寶馬就始終堅(jiān)持讓媒體、經(jīng)銷商、消費(fèi)者在SIC（上賽場(chǎng)）體驗(yàn)寶馬車系的技術(shù)理念與操控感受。的確，即使在全球范圍內(nèi)，也只有上賽場(chǎng)這樣的頂級(jí)F1賽車場(chǎng)才能體現(xiàn)出寶馬、奔馳、保時(shí)捷這類“技術(shù)派代表”的身份。所以，BMW 120i、130i選擇上海國(guó)際賽車場(chǎng)進(jìn)行國(guó)內(nèi)媒體試駕活動(dòng)絲毫不例外。

　　根據(jù)寶馬汽車工作人員介紹：因?yàn)樗拇ù蟮卣穑瑢汃R汽車取消了原本于6月2日進(jìn)行的“一步一天地”——BMW 1系新車上市活動(dòng)，直接邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)媒體前往上海國(guó)際賽車場(chǎng)試駕BMW 120i MT/AT和130i AT。

　　BMW 1系快 有多快？

　　此時(shí)，你可能會(huì)非常“專業(yè)”地問我“BMW 1系這款長(zhǎng)度才4239 mm、軸距2660 mm的‘玩具車’怎么有膽量去征服上賽場(chǎng)那條1.175公里長(zhǎng)的大直道？”答案是：因?yàn)橐�安排超過20人的媒體記者分別體驗(yàn)BMW 1系的動(dòng)力、操控、運(yùn)動(dòng)性能等不同特性，寶馬并沒有選擇開放全部上賽場(chǎng)的賽道給媒體記者做簡(jiǎn)單的“跑圈”。但是，此次分組試駕BMW 1系僅僅漏了上賽場(chǎng)T8、T9、T10三個(gè)彎。1.175公里的大直道依然得以保留，而且，我在大直道上的極速體驗(yàn)是225公里/小時(shí)。

　　媒體記者最挑剔：參加試車時(shí)都喜歡挑好看的車色和動(dòng)力配置最好的車型先試。我們一進(jìn)入上賽場(chǎng)的PADDOCK區(qū)域就被一款周身碳纖維布置、車身腰線上貼有彩色條的火紅色BMW 1系所吸引。很幸運(yùn)，筆者被安排在B組，第一輪就是跟隨新加坡籍華裔賽車培訓(xùn)教練Ringo Chong（張靈康）試駕寶馬原廠改裝版本的BMW Performance 130i，立即向上賽場(chǎng)1.175公里的大直道進(jìn)軍。

　　這一段賽道包含上賽場(chǎng)第10號(hào)至第15號(hào)彎，試的就是一個(gè)“快”字！賽段里第11號(hào)彎需要減速通過、隨后進(jìn)入連續(xù)加速的大弧度賽段、最終在第14號(hào)彎處折返。整段試車行程中，BMW Performance 130i AT的表現(xiàn)非常激進(jìn)，由于賽段中沒有緊急變換方向的連續(xù)彎，因此駕車者能夠非常從容地使用6速手/自動(dòng)一體變速器的手動(dòng)換檔撥片來換檔。該換檔撥片緊貼于轉(zhuǎn)向盤后方的“三點(diǎn)”和“十點(diǎn)”位置，但是左、右換檔撥片的功能一致——都是向駕駛者方向撥動(dòng)為加檔、向前進(jìn)方向推動(dòng)為減檔。

　　選擇DS手/自動(dòng)變速模式，只要將油門踏板睬到底，全油門狀態(tài)下6前速變速箱會(huì)等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到7000轉(zhuǎn)后才換檔。（不止是經(jīng)過改裝的130i，量產(chǎn)版本的BMW 120i/130i的手/自一體車型都能遵循以上規(guī)律。）由于BMW 130i的最大功率達(dá)到190 KW，因此提速反應(yīng)非常靈敏。如果駕駛者能夠在進(jìn)入上賽場(chǎng)大直道時(shí)的“出彎點(diǎn)”保持并超過120公里/小時(shí)的速度，那么在大直道上創(chuàng)造出230公里/小時(shí)的極速非常容易。筆者因?yàn)槭艿缴砗蟾�車的培�?xùn)教練的叮囑，在極速剛剛越過225公里/小時(shí)的時(shí)候不得不提前剎車。

　　在BMW 1系的加速過程中，傳入駕駛室內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音和汽車懸掛經(jīng)過賽道路肩時(shí)的回饋聲音非常“明顯”，但決不能算噪音。在不影響駕駛室內(nèi)駕駛者與乘客之間對(duì)話的情況下，這些反饋非常清晰地“告訴”駕駛者應(yīng)該采取何種操作來應(yīng)對(duì)。特別讓培訓(xùn)教練和試車媒體感覺“酷”的是每當(dāng)駕駛者入彎前手動(dòng)控制減檔時(shí)，BMW 1系的發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)選擇類似賽車手換檔時(shí)的“補(bǔ)一腳空油門”的動(dòng)作和聲音。即能做到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的功效，也能讓駕駛者的“仿真”感覺強(qiáng)烈。

　　對(duì)于BMW 1系的懸掛、避震在經(jīng)過顛簸路面時(shí)的感受，也令筆者感覺非常“明顯”，但是任何一次反饋都在經(jīng)過BMW 1系的底盤過濾后變得非常柔、韌。BMW 1系的底盤調(diào)校讓路面反饋的“輕、重、緩、急”都非常靈敏，但卻并不直接。這也是令筆者感覺BMW 1系定價(jià)27-44萬最能體現(xiàn)超群性能的原因之一。

　　BMW 1系小 有多小？

　　眾所周知，英國(guó)MINI COOPER早已成為了寶馬汽車的子公司，因此，寶馬汽車將“嫡傳”地盤、懸掛技術(shù)注入MINI品牌，讓這一深具歷史感的品牌在“頂尖運(yùn)動(dòng)派”道路上更上一層樓。然而，最近3-5年歐洲地區(qū)迅速膨脹的高性能運(yùn)動(dòng)派緊湊兩廂轎車市場(chǎng)需求大增，2005年，MINI COOPER產(chǎn)銷超過20萬輛。這讓寶馬汽車難以抵擋市場(chǎng)的“誘惑”，深陷其中。當(dāng)寶馬從Mini Cooper品牌中“汲取”出小車身運(yùn)動(dòng)型兩廂車的制造精髓后，BMW 1系就在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下全速上市。

　　很顯然，張揚(yáng)個(gè)性的MINI基本不考慮車主對(duì)于實(shí)用性的需求，這與追求生產(chǎn)規(guī)模化、車型開發(fā)系列化的寶馬汽車難免“分道揚(yáng)鑣”。BMW 1系在2004-2006年之間產(chǎn)銷超過20萬輛，其中2006年產(chǎn)銷超過15萬輛，定位明顯更偏向于綜合實(shí)用性能，相比之下MINI COOPER在車型設(shè)計(jì)的拓展性方面則相形見絀。

　　說“小”是因?yàn)锽MW 1系車身尺寸的絕對(duì)數(shù)據(jù)。來看看BMW 1系的車身尺寸，長(zhǎng)/寬/高：4239/1748/1421 mm，軸距：2660 mm。BMW 1系是目前寶馬車系中，車身尺寸最小的一款車型，其實(shí)，我們很容易能將BMW 1系定位為一輛“兩廂BMW 3系”。1系和3系車型尺寸的200 mm差距非常平均地由軸距和行李箱所“瓜分”。為了避免車型平臺(tái)的重復(fù)，寶馬通過縮短軸距的方式創(chuàng)造出了“BMW 1系”。正因?yàn)闅W洲地區(qū)越來越興起的兩廂車型大潮，也因?yàn)锽MW 1系車型已經(jīng)衍生出了三門COUPE、五門家轎、coupe cabriolet等多種款式，所以，一個(gè)全新的車系——BMW 1系深深地扎根于寶馬家族。

　　在親身試乘試駕之后，我感覺車型設(shè)計(jì)達(dá)到“4輪4角、短車身、長(zhǎng)軸距”目標(biāo)的BMW 1系其實(shí)并不小。無論是在駕駛席，還是副駕駛、或者后排乘客座位都能非常充分地滿足我這樣一位1.82米身高的男士的駕乘要求。即使在我安排好駕駛座位的腿部空間后，后排座一位1.75左右的男性同行依然沒有感覺到膝蓋頂前座椅背的局促。唯一讓人感覺疑惑的是：BMW 1系前座椅背并非帶有文件儲(chǔ)藏功能的織物面料，而是比較“硬朗”的工程塑料。這樣一方面無法隨手存放物件，同時(shí)也讓身高腿長(zhǎng)的乘客面臨著膝蓋抵住硬椅背的風(fēng)險(xiǎn)。

　　當(dāng)然，BMW 1系作為一款緊湊型兩廂轎車，內(nèi)部空間讓人感覺“太小”是情有可原。比如：在后排乘客上車的時(shí)候，如果前排已經(jīng)有乘客落座，那么往往后排乘客入座時(shí)必須“出入小心”。又比如：后排座乘客在車輛行進(jìn)時(shí)需要端正坐姿，才能避免頭部受到不必要的磕碰；還比如：BMW 1系后座地板中央因?yàn)閭鲃?dòng)系統(tǒng)導(dǎo)致地板不平整。

　　對(duì)于車內(nèi)空間的合理使用，筆者建議如下：BMW 120i的前座手動(dòng)調(diào)整前后的座椅導(dǎo)軌具有自動(dòng)回復(fù)彈力，因此前座乘客在移座后排時(shí)只需略微提起前座底部的手柄，就能讓副駕駛座位輕松前移，方便后排乘客；車內(nèi)儲(chǔ)物空間不算特別多，零碎物品還請(qǐng)駕駛者統(tǒng)一歸類整理，可以顯得車廂清潔、空間寬敞。

　　我的同事是位“小女生”，她駕駛BMW 1系的時(shí)候，她的后排座讓人感覺足以媲美任何一輛A級(jí)車！所以還是那句話：“考量寶馬1系的車內(nèi)空間需要?jiǎng)觿?dòng)腦筋。”

　　BMW 1系貴 有多貴？

　　目前，網(wǎng)友們都認(rèn)為新款BMW 1系三款車型120i MT、120i AT和130i AT的市場(chǎng)售價(jià)（27.3、28.8、44.5萬元）偏貴，不僅是和潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比，還考慮到國(guó)產(chǎn)華晨寶馬3系市場(chǎng)售價(jià)已經(jīng)突破30萬。

　　但是，我們不可否認(rèn)BMW品牌在中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)上的號(hào)召力。更加讓人感覺“實(shí)在”的是：BMW 1系雖然是緊湊型5門、兩廂“掀背”轎車，但卻是同級(jí)別中裝備最“高級(jí)”的一款家轎。全套DSC裝備（包含ABS、ASC、CBC、DTC）、6安全氣囊、普利司通新款防爆輪胎、NCAP五星級(jí)得分、直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(Double-VANOS)、6前速手/自動(dòng)一體變速系統(tǒng)（帶S模式）都是BMW 1系的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　讓我們?cè)侔袯MW 1系放在中國(guó)汽車市場(chǎng)的大背景中，4239 mm的車身完全是一輛非常標(biāo)準(zhǔn)的全尺寸“大兩廂”家轎 。在這個(gè)市場(chǎng)當(dāng)中，有國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)安福特兩廂福克斯、東風(fēng)標(biāo)致兩廂307，還有進(jìn)口兩廂馬3。當(dāng)然，車身尺寸完全不輸給他們的BMW 1系絕對(duì)不僅僅是車主張揚(yáng)“個(gè)性”的“玩具”，BMW 1系不僅在品牌和車身、空間上，更在配置方面可謂是絕對(duì)高檔的選擇。

　　如果BMW 1系還能拿出些“跨界”的精神，27-44萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)幾乎所有非公商務(wù)車型，都將受到BMW 1系中國(guó)上市浪潮的波及。正因?yàn)橛幸庀蛸徺IBMW 1系車型的消費(fèi)者早已不會(huì)僅僅為了能多裝一點(diǎn)貨、或者多載兩位家庭成員而絞盡腦汁、左右為難究竟選哪款車。也不會(huì)因?yàn)槟募移放?S店有銷售讓利、或者是團(tuán)購優(yōu)惠而動(dòng)心。相比那些市場(chǎng)定位“不上不下”的中等性價(jià)比車型，BMW 1系這款“德國(guó)全進(jìn)口高檔玩具”的市場(chǎng)前景更有理由被看好。

　　BMW 1系靚 有多靚？

　　或許因?yàn)榻K端市場(chǎng)上最終購買BMW 120i MT車型的消費(fèi)者不會(huì)占據(jù)主力位置，因此寶馬汽車安排媒體試駕120i的地點(diǎn)是緊挨上賽場(chǎng)的一個(gè)正方形停車場(chǎng)，主要讓大家感受手動(dòng)換檔車型在低速時(shí)的加速性能和寶馬DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)在手動(dòng)換檔車型身上的具體表現(xiàn)。該試駕路線包含繞樁、急停變向、緊急避讓、繞樁“劃圈”等技巧。很明顯，這一試駕環(huán)節(jié)受到了幾乎所有媒體的熱烈歡迎——通過急停、加速、變向操控，我們就能非常容易地感受到需要在正式賽場(chǎng)上跑上半天才能得到的BMW 1系底盤設(shè)定、懸掛軟硬表現(xiàn)。

　　因?yàn)樵囻{場(chǎng)地非常短小，因此參與試駕者都只使用1、2檔完成全部測(cè)試項(xiàng)目。而在低檔位情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速普遍飆升至“紅線”附近。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩都在最大輸出值附近，非常容易造成后驅(qū)車輛的轉(zhuǎn)向過度情況。

　　作為手動(dòng)換擋車型，非常要求在緊急變向時(shí)出、入檔位和離合器的配合。試車教練甚至要求試駕者使用賽車場(chǎng)上經(jīng)常出現(xiàn)的“跟趾動(dòng)作”來配合過彎、加速需要。的確，因?yàn)锽MW 120i MT車型的制動(dòng)踏板在大力制動(dòng)情況下正與最右邊的油門踏板基本處于同一平面，因此要做出“跟趾動(dòng)作”非常容易，這有助于保持好急停變向后的出彎速度。

　　最讓人印象深刻的是BMW 120i MT試駕線路中有一個(gè)繞樁“劃圈”的地帶，要求試駕者在噴灑過清水的路面圍繞直徑10米左右的圓圈進(jìn)行繞樁“劃圈”。因?yàn)榈孛嫔舷喈?dāng)潮濕，BMW 1系的后輪驅(qū)動(dòng)特性——轉(zhuǎn)向過度在低檔位、大扭矩的行駛狀態(tài)下表現(xiàn)得異常明顯。為了糾正前進(jìn)方向試駕者必須不斷修正方向盤，以此來修正車頭指向。在這樣的試駕環(huán)境中，開啟了BMW 1系DTC（動(dòng)態(tài)牽引力控制）功能后，試駕者能夠非常從容地修正方向，在車輛轉(zhuǎn)向過度、從而必須回打方向（此時(shí)必然出現(xiàn)“叫胎”現(xiàn)象，反而降低行進(jìn)速度）的“邊緣”找到出彎的方向，順利完成余下的試駕項(xiàng)目。

　　順便推薦一句：如果國(guó)內(nèi)各大城市有寶馬1系的試駕活動(dòng)，一定別忘了去參加一次。不僅因?yàn)閷汃R1系的“后輪驅(qū)動(dòng)”操控感受非常不一般，相信寶馬汽車的試駕安排也會(huì)非常的專業(yè)而令你充分感受駕駛樂趣。

　　寶馬1系車型主要參數(shù)：

　　試駕結(jié)語：如果要問我究竟喜歡BMW 1系的哪一款車型，我的回答是：120i雖然價(jià)格實(shí)惠，但是120i AT的那副手/自動(dòng)一體6檔變速系統(tǒng)更加讓人愛不釋手；120i AT雖然是BMW 1系最便宜的自動(dòng)檔車型，但是只要你打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋你也一定會(huì)為130i那臺(tái)“經(jīng)典的”直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)所傾倒；如果你以后有機(jī)會(huì)和我一樣看到、摸到那臺(tái)“BMW Performance 1 series”——寶馬原廠改裝版130i，那么你一定會(huì)感嘆“買BMW 1系入門級(jí)車型不如買‘BMW Performance 1 series’”！