國(guó)產(chǎn)CVT新軍 PCauto體驗(yàn)力帆620
試車地點(diǎn) | 重慶 | 試車時(shí)間 | 2010-4 |
天氣 | 陰 | 路面工況 | 綜合路況 |
車輛提供 | 試車人員 | 圖/文:楊東琳 | |
車型 | 力帆620 CVT | 市場(chǎng)報(bào)價(jià) | 7.28-7.88萬 |
編輯短評(píng) | √:CVT對(duì)于小排量車型的行駛平順性有很大幫助 | ||
×:動(dòng)力性能、隔音效果等方面還有待加強(qiáng) |
力帆620是力帆汽車"自主創(chuàng)新 全球平臺(tái)"戰(zhàn)略下的力作,成為力帆汽車由手動(dòng)檔跨入自動(dòng)檔車型的標(biāo)志。此外,新車配置和功能相對(duì)手動(dòng)擋版本的變化不多,包括了導(dǎo)航,天窗,真皮座椅等一系列裝備。兩款配置車型為7.28萬元和7.88萬元,在同級(jí)別經(jīng)濟(jì)型家用轎車中頗具性價(jià)比。
曾幾何時(shí),CVT只是合資品牌車型拿來炫耀的主要技術(shù)賣點(diǎn)。但隨著自主品牌的不斷創(chuàng)新努力,CVT技術(shù)已不再是合資品牌獨(dú)門秘笈,這次力帆620帶給我們的是國(guó)內(nèi)自主生產(chǎn)的CVT無級(jí)變速器,讓我們發(fā)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)級(jí)車型也可以這樣"暢快"。
這次力帆620外觀并未有太大變化,只是在車尾多了一個(gè)"CVT"的LOGO。與賀歲版相比,除了采用造型簡(jiǎn)潔的7輻鋁合金輪轂外并無其他區(qū)別,力帆620配備195/50R15輪胎,在這次試駕體驗(yàn)中表現(xiàn)力一般。
本次廠方安排了CVT精鉆版作為試駕車型,均為安裝了倒車影像、電動(dòng)天窗、GPS。在內(nèi)飾與整體布局方面,CVT精鉆版與620的手動(dòng)版本差異不大。精鉆版在方向盤上增加了音響控制按鍵,不過方向盤顯得較大。儀表臺(tái)的用料在同價(jià)位車型中令人比較滿意,整體做工還得需要繼續(xù)往精細(xì)靠攏。
有趣的是,力帆620精鉆版配備了帶觸摸屏的GPS導(dǎo)航系統(tǒng),但音響方面則只保留了調(diào)頻收音、外接音頻和視頻播放兩種形式,并不支持CD播放。估計(jì)廠家覺得大部分車主使用外接MP3聽歌會(huì)比聽CD的多,呵呵。
在這里我就不再贅述,感興趣的朋友可以點(diǎn)擊上面的圖片進(jìn)入相關(guān)內(nèi)容的頁面瀏覽。
與其他合資品牌的CVT車型一致,搭載了CVT技術(shù)的力帆620與同級(jí)別搭配傳統(tǒng)液壓自動(dòng)變速器的競(jìng)爭(zhēng)車型相比,動(dòng)力方面可以直接提高10%,在油耗方面也可節(jié)約燃油10~15%。而且在零部件的組成上比市場(chǎng)上的AT變速器優(yōu)化減少了一半,有利于降低使用成本。而值得留意的是,作為力帆成立5年來的首款自動(dòng)擋車型,620配備輕量化設(shè)計(jì)的CVT變速箱,其零部件數(shù)量?jī)H200個(gè),僅相當(dāng)于傳統(tǒng)AT變速箱的一半。
力帆620搭載CVT在市區(qū)就讓塞車的時(shí)間輕松多了,不再擔(dān)心左腳頻繁"親吻"離合器與斜坡啟動(dòng)等問題。這次廠家安排的試駕線路以高速路段為主,在市區(qū)體驗(yàn)CVT的快感時(shí)間還是略為短暫。
力帆620所搭載的CVT無級(jí)變速器沒有具備手動(dòng)換擋模式,采用的1.6L的LF481Q3發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有改變,78Kw最大功率和137N·m最大扭矩的動(dòng)力輸出數(shù)字還行,不過運(yùn)轉(zhuǎn)起來的震動(dòng)和噪音還有很大的改善空間。
這款CVT變速箱特有的的E模式換擋程序,是為了實(shí)現(xiàn)CVT其中一個(gè)重大的優(yōu)點(diǎn)-省油。經(jīng)過反復(fù)的試驗(yàn),在時(shí)速不超過120公里之前,E模式總會(huì)比D檔時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低500轉(zhuǎn)左右,帶來的正面效果相信都不言而喻了。
而那個(gè)最容易令人誤解的"S"檔,99%的人都會(huì)覺得是運(yùn)動(dòng)模式。但廠家卻將它定義為"高轉(zhuǎn)速檔位",用意是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速來發(fā)揮下坡時(shí)的引擎制動(dòng)能力。不過這個(gè)極為雞肋的功能經(jīng)過體驗(yàn)后,既會(huì)嚴(yán)重增加引擎噪音又不會(huì)帶來什么明顯效果。建議廠方在進(jìn)行內(nèi)部改進(jìn)時(shí)第一時(shí)間就把這個(gè)檔位去掉。
在高速路段,我們以60、80、100、120這四個(gè)最常用到的時(shí)速進(jìn)行均速巡航,發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍都偏低,對(duì)于抑制車內(nèi)噪音與油耗都有很大獲益,但稍微嘗試加速超過120km/發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)就顯得有點(diǎn)力不從心,油門反應(yīng)變慢。發(fā)動(dòng)機(jī)一陣轟鳴過后,發(fā)現(xiàn)車速?zèng)]有明顯提升,明顯地提醒著你這是一輛7萬多元的經(jīng)濟(jì)小車,不要過于強(qiáng)求。
所以,要發(fā)揮這款CVT變速箱的最大優(yōu)勢(shì),就需要擁有平和的駕駛心態(tài)。擁有平順的加速性能以及更有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng),才是這款CVT的最大功效。
編者小結(jié)——
力帆620CVT核心技術(shù)來源于德國(guó)博世,如關(guān)鍵零部件:鋼帶,主動(dòng)帶輪與從動(dòng)帶輪都直接進(jìn)口,但是由擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)專業(yè)變速器公司進(jìn)行組裝調(diào)試,針對(duì)1.6升的動(dòng)力單元進(jìn)行匹配。力帆引入這款變速器除了在可靠性和技術(shù)成熟度方面有一定保障外,相信更多是為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品含金量,拉開其他競(jìng)爭(zhēng)品牌的技術(shù)距離。
另外,值得關(guān)注的是目前力帆620可以享受三年或者6萬公里整車質(zhì)保,此點(diǎn)已經(jīng)悄然與國(guó)內(nèi)一線品牌售后服務(wù)不相伯仲,在此真心希望力帆汽車能再加把勁,盡快成為自主汽車中的名牌。
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福克斯 詢底價(jià)>> 9.98-16.99萬 報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇
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優(yōu)點(diǎn):融合歐系轎跑和商務(wù)豪華車的設(shè)計(jì)元素,空間大,經(jīng)濟(jì)實(shí)用
缺點(diǎn):車型設(shè)計(jì)的模仿痕跡明顯,動(dòng)力系統(tǒng)的匹配有待提高