愛在山路撒歡！PCauto試駕長豐獵豹CS6

　　山路是我與CS6的天堂

　　獵豹CS6系列車型共搭載了三款超過歐排放標準的四缸發動機，分別是2.5升VM R425柴油機和2.4升的三菱4G64S4M、4G69汽油機，其中4G69已經達到了歐Ⅳ標準，柴油機也可經調教后達到歐Ⅳ標準。我們試駕的是搭載VM R425柴油機的CS6，此款發動機采用BOSCH第二代高壓共軌電噴技術，技術參數為功率105/4000 Kw/rpm，扭矩340/2000 Nm/rpm。

　　柴油版的SUV首先給我們的感覺就是強大的扭矩輸出與燃油經濟性，至于早期很多車主提出的噪音問題，對于現有的柴油車來說可以忽略不計。首先是柴油發動機技術的提升，其次人們對柴油的接受程度越來越高。

　　對于經常駕駛汽車的人事來說，可能會忽略柴油車發出的聲音，不加注意我們甚至認為它與普通的汽車車輛沒有什么不同。啟動CS6之后，除了本身由于發動機結構不一樣發出怠速不同之外，其分貝值在多數人的接受范圍之內，另外，在怠速期間車身變現出不錯的平穩性，沒有出現共振的情況。

　　我們從市區出發，一款SUV車型首先給我們帶來的是良好的視野，其次高大的車型帶來安全感，CS6的真皮座椅較為厚實，柔軟度不錯，但是與傳統的轎車相比，其包裹性并不強，當然這也是多數SUV車型座椅設計的特性，并不強調彎道的性能，所以也沒有必要設計較深的座椅。

　　經過短暫的市區路面，我們來到高速公路上，在前后車輛較少的情況下，駕駛手動版的CS6是一件不錯的享受，至少不會感覺那么無聊。柴油版CS6相對于汽油的CS6在提速上并沒有如此迅猛，但是在駕駛者預想的范圍內達到120公里時速還是沒有什么問題。在高速區域，CS6底盤表現扎實，幾乎沒有什么漂浮感，但是方向盤相對駕駛者來說較為靈活，同時轉向方面不入轎車精確，主要的愿意是多數SUV車型都將方向盤調軟，留下部分緩沖空間，這樣在艱苦的路面方向盤不會表現太硬使駕駛者手腕受到傷害。

　　其實對于我們來說，在高速公路上面開CS6確實沒有什么樂趣，好在經過5個小時的行駛，我們終于從吉首進入鳳凰古鎮省道，對于4月的湖南來說泥濘的道路是不可避免，同時積水的坑洼也考量著車輛的性能好地方。我們CS6掛入4驅模式，如此一來平均分配的四輪動力加上柴油機的強大扭矩，CS6在這樣的路面上仿佛撒歡一般，在其它轎車小心翼翼的時候，我們駕駛者CS6可以用馳騁來形容，尤其是通過大的積水時，那種兩邊飛濺的泥水散開的水花讓我們感覺這里才是我與CS6的天堂。之前提到的轉向偏軟與轉向不夠精確的問題在這里都不是缺點，隨著車身的搖晃，控制油門與剎車的情況這些在高速路上的缺點立刻變成山路上的優點，我們用不了多久就將同時進山的高檔小車拋在視線之外。

　　我喜歡在山路上駕駛手動版的CS6，因為通過手腳的合作，我們更容易控制發動機扭矩的輸出，如此一來什么時候需要緩行，什么時候需要爆發瞬時的力量通過障礙都在隨性所欲之中。我們不想談關于CS6的剎車問題，因為對于一款SUV來說夠用就好，剎車力度與車距控制在合理范圍內即可。