走不尋常的路 試駕2011款升級(jí)版帕杰羅

    [太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 2011款升級(jí)版帕杰羅這款車其實(shí)變化并不大，主要是配置方面的改變，針對(duì)方向盤以及娛樂系統(tǒng)進(jìn)行了一些調(diào)整，其實(shí)這一切不足以影響車的性能。是的，但是我們必須感謝主辦方，在山海這樣的試駕機(jī)會(huì)確實(shí)比較難得，因?yàn)閷?duì)于這樣的越野車來說，這才是它們?cè)撟叩穆罚�才是真正體驗(yàn)它們性能的地方，加上天氣的變化多端，確實(shí)讓試駕增加了難度，下雨后的沙地，無疑變得更具挑戰(zhàn)性。以下，我們就來體驗(yàn)以下2011款升級(jí)版三菱其山海試駕的能力。

    帕杰羅的外觀設(shè)計(jì)編輯個(gè)人認(rèn)為是非常成功的，在2011款長豐帕杰羅身上這種成功的外觀并未發(fā)生改變，對(duì)于標(biāo)新立異的廣大消費(fèi)者來說會(huì)略有失望，都是以硬朗大氣的設(shè)計(jì)為主，看來帕杰羅的整體思路與方向是不變的。

    如果對(duì)于長期山路的情況，這兩個(gè)小空隙卻起到非常大的作用，可以幫助剎車系統(tǒng)散熱，其功能不容忽視。

    視線轉(zhuǎn)移到帕杰羅正側(cè)方，非常突出的就是前后翼子板與四個(gè)輪供，極富張力并向外凸起的線條如同健美運(yùn)動(dòng)員發(fā)達(dá)的肱二頭肌一般，再配上265/70 R16的輪胎，粗壯的四肢便出現(xiàn)在我們面前。

     外凸的前后輪眉顯現(xiàn)出這款的肌肉感，全系標(biāo)配的防滑踏板的裝配對(duì)于這么一款最小離地間隙在235mm左右的“高個(gè)兒”車型來說尤為重要，不踩踏板上車確實(shí)是不輕松的事情。

    2011款長豐帕杰羅整體車身尺寸為長4830×寬1895×高1885(mm)，軸距達(dá)到2780mm，這么個(gè)全尺寸的SUV，再裝上了尾翼和車頂行李架后看著倒是不覺得有多長，可能是因?yàn)楦叨鹊年P(guān)系，顯得車身非常飽滿厚重。

    平實(shí)的車尾沒有多余的層次，也沒有花哨的尾燈，不過安裝了4眼智能倒車?yán)走_(dá)的保險(xiǎn)杠與車頭做了有力的回應(yīng)。

    帕杰羅的內(nèi)飾分為兩種，一種是低配手動(dòng)擋的，沒有液晶屏和娛樂系統(tǒng)，其顏色搭配采用了深淺搭配。

    而高配的自動(dòng)擋車型采用了桃木內(nèi)飾搭配，而且有留意帕杰羅的人不難發(fā)現(xiàn)，其中控臺(tái)上的液晶屏要比非升級(jí)版的尺寸更大。

    儀表盤的設(shè)計(jì)依舊采用了樸實(shí)無華的白底黑字設(shè)計(jì)，時(shí)速表、轉(zhuǎn)速表分列兩側(cè)，中間用油量表、水溫表、驅(qū)動(dòng)模式和車門關(guān)閉提示做了分隔，四小兩大的圓形儀表雖然樣式簡樸，但勝在清晰明了。

    帕杰羅的天窗值得我們?nèi)フf說，盡管它不是采用了目前多數(shù)高端SUV使用的全景天窗，但是這個(gè)天窗從前擋風(fēng)玻璃一直延伸至第二排，面積非常的大。

    帕杰羅不論是布織座椅還是真皮座椅，其包裹性略為欠佳。在山路行駛時(shí)，會(huì)導(dǎo)致駕駛員以及乘客身體作較大幅度的晃動(dòng)。

    從上圖我們可以看到，帕杰羅的儲(chǔ)物地方并不算十分多，但是每個(gè)的容積都非常具有分量。

    在不對(duì)稱雙邊橋的測(cè)試中，主要就是在對(duì)角懸空的情況測(cè)試車輛的四驅(qū)能力。帕杰羅在ASTC的幫助下，能夠?qū)�懸空的�?duì)角車輪把其扭力分配減至最少，把動(dòng)力分配到其余兩個(gè)車輪上，然而擺出困境。在這樣的測(cè)試中，對(duì)車輛的剛性同樣是一個(gè)極大的考驗(yàn)。

    ASTC(主動(dòng)穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng))利用只能傳感器的綜合網(wǎng)絡(luò)，ASTC能夠監(jiān)控每一個(gè)車輪，以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，加速度、轉(zhuǎn)向和汽車出現(xiàn)橫擺的高度變化，從而精確地管理發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，動(dòng)力分配和制動(dòng)力，以便在各種路況條件下，給出更優(yōu)化的車輛控制。牽引力的循跡表現(xiàn)。ASTC完全清楚汽車的方向和駕駛者的意圖，讓駕駛者在前進(jìn)的旅途中充滿自信，一路從容。

    而如果沒有ASTC，車輛是沒有辦法在緩慢的速度下通過，只能依靠一定的速度和慣性才能通過這個(gè)不對(duì)稱的雙邊橋。

    在車輪陣的測(cè)試當(dāng)中，其主要是測(cè)試四輪懸掛的韌性。由于其摩擦系數(shù)要比沙地的摩擦系數(shù)要大，所以在通過車輪陣時(shí)，油門要收小，保持在低速的情況下前進(jìn)。

    而在沙地上行駛是極度考驗(yàn)駕駛者對(duì)路況的判斷力、方向盤的控制以及油門的控制。在沙地上行駛，起步需要輕柔，不能地板油，這樣會(huì)導(dǎo)致打滑而浪費(fèi)動(dòng)力。在行駛過程中，我們需要保持油門，不能轉(zhuǎn)速過低，兩手緊握方向盤，避免路面對(duì)方向盤的反饋而導(dǎo)致?lián)尫较虮P的現(xiàn)象，打方向盤角度不能過大。

    2011款長豐三菱帕杰羅V73依舊搭載的是那臺(tái)經(jīng)典的6G72發(fā)動(dòng)機(jī)，這款3.0L V6SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)以運(yùn)轉(zhuǎn)平順和燃油經(jīng)濟(jì)性著稱，最大功率120Kw/5000rpm，最大扭矩244N.m/4000rpm。

    與其搭配的還是那款帶有運(yùn)動(dòng)模式的4前速手自一體變速器，這款變速器盡最大可能兼顧了自動(dòng)變速器的便利性和手動(dòng)操縱的刺激性，不過你想要體驗(yàn)征服大自然的駕馭感，還可以選擇5速手動(dòng)變速器。

    超選四驅(qū)二讓你在時(shí)速達(dá)到100km/h時(shí)，也能在2H、4H和4HLc模式之間進(jìn)行切換，讓你在任何時(shí)候，都能根據(jù)需要選擇高效的公路動(dòng)力，或選擇平穩(wěn)的倒車及越野牽引。

    至于底盤還是沿用了老款的承載式車身設(shè)計(jì)，在過往的測(cè)試和試駕過程中，我們了解到外表粗獷的帕杰羅V73越野能力也同樣兇悍，中央差速鎖配合四驅(qū)(SS4-II)，外加主動(dòng)式穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)M-ASTC，盡顯硬派越野的真正實(shí)力。至于有著眾多非議的后輪獨(dú)立懸架，個(gè)人認(rèn)為在路面操控方面更加穩(wěn)定，由于前雙叉臂懸架和后多連桿懸架系統(tǒng)都使用了螺旋彈簧，在保持行駛的平穩(wěn)性的同時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性也到了優(yōu)化。

    在山路上駕駛，掛上4輪驅(qū)動(dòng)模式，以及在3.0發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭力作用下，基本上征服這條山路變得非常輕松。在連續(xù)的山路上，我們?cè)谛旭傔^程中會(huì)看到不少轎車死火的現(xiàn)象（當(dāng)然這個(gè)涉及到駕駛員未能及時(shí)推擋），而帕杰羅則顯得非常輕松，手動(dòng)擋基本在2擋和3擋之間的切換便能輕松完成這段山路。而懸掛偏軟的帕杰羅，在過彎時(shí)車身側(cè)傾較大。

    總結(jié)：盡管這次活動(dòng)是2011款升級(jí)版帕杰羅的試駕，但是其重點(diǎn)并非說明帕杰羅的內(nèi)飾升級(jí)，而是讓我們?nèi)ト�方位體驗(yàn)帕杰羅的越野性。帕杰羅作為一款承載式車身，但是其差速鎖以及四輪模式系統(tǒng)可以與專業(yè)四驅(qū)相比美，但是其實(shí)際效果也是一樣，在不少四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，帕杰羅的越野性能無疑要比城市SUV要好得多，但是與我們熟悉的傳統(tǒng)越野硬派車型相比，帕杰羅又是顯得比較一般。如果和生活路面相結(jié)合，那么個(gè)人認(rèn)為路況不好的省道或者村莊小路，正是適合帕杰羅所走的路。