奢侈的標(biāo)簽 試駕凱迪拉克SLS

凱迪拉克SLS外觀圖片

凱迪拉克SLS外觀圖片

　　沒有人會(huì)懷疑美國人制造奢侈品的能力，就像沒有人懷疑德國人在機(jī)械方面以及日本人在電子方面的天賦一樣。如果您對(duì)凱迪拉克的印象還停留在伍德和帝威的年代，那不妨關(guān)注一下剛剛在國內(nèi)上市的SLS(賽威)，至少它給我的感覺是顛覆性的。顛覆了什么呢？不只是對(duì)凱迪拉克的印象，還有對(duì)奢侈品這一概念的理解。

　　凱迪拉克是美國人的專屬奢侈品，至少在前年我還在堅(jiān)持這一觀點(diǎn)。寬大、結(jié)實(shí)的車身、大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)、軟軟的懸架、高高的油耗……是哪些車讓我形成如此的成見呢？仔細(xì)想想，除了款型較新的凱雷德豪華SUV，剩下的都是些10年以上車齡的老爺車。直到BLS和CTS的出現(xiàn)才讓我的想法稍有改變，為什么只是“稍有改變”呢？因?yàn)樵跐撘庾R(shí)里我還是將它排斥在主流車型之外：BLS主要面向歐洲市場(chǎng)，它的主力車型裝備的是110kW柴油機(jī)；CTS性能倒是很出眾，可惜它太另類、太運(yùn)動(dòng)了，很難想象老美會(huì)把這種源自EVOQ概念車上的刀切一般的硬朗線條應(yīng)用到更高級(jí)別豪華車上，更難想象他們會(huì)放棄自己擅長(zhǎng)的東西轉(zhuǎn)而遵循歐洲人定立的豪華車標(biāo)準(zhǔn)。SLS的出現(xiàn)讓我全面看清了凱迪拉克的套路：從入門級(jí)的BLS到頂級(jí)的DTS，既一脈相承又各有特點(diǎn)，更重要的是每一款車型都能在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的陣營中找到對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，而美國人所擅長(zhǎng)的豪華不僅沒有被放棄反而得到了全新的演繹。

　　又一個(gè)5米長(zhǎng)的大家伙！但它并不顯笨重，因?yàn)榈断靼愕木�條瘦身效果明顯

　　長(zhǎng)度增加125mm達(dá)到了5110mm，軸距加長(zhǎng)100mm達(dá)到了3057mm——這就是國產(chǎn)SLS與美版STS最大的區(qū)別。它也因此成為針對(duì)中國市場(chǎng)加長(zhǎng)的又一款豪華車。和國內(nèi)通行的做法一樣，加長(zhǎng)的100mm軸距全部用于改善后排空間，其余的25mm則留給了車頭——新設(shè)計(jì)的前臉和前保險(xiǎn)杠更有氣勢(shì)，與整車的造型風(fēng)格也更合拍。

　　雖然加長(zhǎng)了這么多，但STS造型的精髓——源自EVOQ概念車刀削一般的硬朗線條并未遭到破壞，更加修長(zhǎng)的造型反而讓人覺得更加協(xié)調(diào)。SLS的突破常規(guī)主要體現(xiàn)在兩方面：當(dāng)其他廠商的造型風(fēng)格越來越圓滑的時(shí)候，凱迪拉克偏要逆潮流而動(dòng)，整出一個(gè)筋骨畢現(xiàn)的龐然大物；頭燈和尾燈面積越來越大似乎是另一個(gè)趨勢(shì)，SLS全然不顧這一趨勢(shì)，頭燈不僅面積小，還采用了眼下不多見的縱向布局，LED尾燈更收縮成一窄條，這種設(shè)計(jì)不僅讓前臉更有氣勢(shì)，也讓尾部顯得更豐滿。

凱迪拉克SLS內(nèi)飾圖片

　　這里要澄清一個(gè)誤會(huì)：SLS名字中的L實(shí)際上是英文Luxury(豪華)的縮寫，并非大家想象中加長(zhǎng)的意思。它與原型車的差別不只是125mm的長(zhǎng)度，內(nèi)飾幾乎是全新設(shè)計(jì)的，豪華裝備更是比STS多出不少。

凱迪拉克SLS發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

　　通用家族的看家動(dòng)力4.6升北極星發(fā)動(dòng)機(jī)終于用在了國產(chǎn)的SLS身上

　　在我印象中北極星(Northstar)是通用旗下少有的幾款高技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，鋁合金缸體缸蓋、雙VVT、電子油門……至少與那些標(biāo)榜美國傳統(tǒng)的下置凸輪軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)相比，北極星的技術(shù)是超前的。52kW的升功率可圈可點(diǎn)，與之匹配的6速自動(dòng)變速器更讓我改變了以往對(duì)美式豪華車的成見。

　　數(shù)據(jù)看起來不錯(cuò)：0-100km/h加速時(shí)間6.8秒，最高車速250km/h，綜合油耗13.4L/100km。實(shí)際表現(xiàn)如何呢？按下發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)按鈕，引擎罩下面?zhèn)鱽淼统恋穆曇簦�我甚至可以想象�?個(gè)活塞依次上下翻騰的場(chǎng)面。怠速時(shí)當(dāng)然不會(huì)像日本豪華出那樣鴉雀無聲，它用特有的聲音提醒車主機(jī)器在運(yùn)轉(zhuǎn)，但這種聲音不煩人。V8發(fā)動(dòng)機(jī)低速大扭矩的特性在這里充分顯現(xiàn)出來，用比較溫柔的方式踩下油門，變速器在1500rpm就升到更高的檔位，以140km/h的速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速竟然還不到2000rpm，再加上靜音效果出色的米其林Pilot輪胎，高速行駛的安靜程度可想而知。這是SLS溫柔的一面，當(dāng)油門踏板被毫不留情地踩到底，SLS的野性被激活了，雖然牽引力控制功能無法關(guān)閉，Stabili Trak系統(tǒng)也跳出來對(duì)野蠻的駕駛行為橫加干涉，但這輛2噸重的320馬力后驅(qū)豪華車還是帶著輪胎的輕聲尖叫勇往直前。為省油而設(shè)計(jì)的第6檔暫時(shí)可以休息一會(huì)兒了，在200km/h的高速下，依然是5檔在效力。4.6升北極星充足的動(dòng)力儲(chǔ)備讓車子210km/h時(shí)還能感覺到明顯的加速度。正規(guī)的高速公路當(dāng)然不可能縱容這種速度，因此在120km/h的限速范圍內(nèi)，SLS好像有使不完的力氣。

變速器                                               后備箱

　　力氣是一方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)膩的表現(xiàn)和良好的油門響應(yīng)也讓人印象深刻。這種感覺在開過3.6升的SLS之后更明顯，3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)也是一臺(tái)不錯(cuò)的機(jī)器，它從聲音上感覺更活躍，更有激情。作為一部行政級(jí)豪華車，SLS的動(dòng)力系統(tǒng)是稱職的，唯一讓人感覺不爽的是變速器的換檔動(dòng)作有些大，尤其是低速換檔時(shí)能感到明顯的沖擊。

　　在通用看來，這個(gè)級(jí)別的車用后驅(qū)是理所當(dāng)然的。SLS操控性能的進(jìn)步令人驚詫

　　SLS是一輛后驅(qū)車，但凱迪拉克并不想用它來標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)之類的特長(zhǎng)，畢竟，它骨子里還是一輛行政級(jí)的豪華車，大多數(shù)車主不僅自己不會(huì)去做漂移之類的動(dòng)作，也不會(huì)縱容司機(jī)這么做。前雙橫臂后多連桿的獨(dú)立懸架為它打下了不錯(cuò)的底子，加硬的彈簧和MRC電磁感應(yīng)減振器所起的作用則是錦上添花。個(gè)人感覺，SLS懸架在高速時(shí)的表現(xiàn)比低速時(shí)要好。它的穩(wěn)定性甚至給人一種錯(cuò)覺：以200km/h的速度行駛，感覺顛簸程度好像和大多數(shù)車子在160km/h時(shí)的表現(xiàn)差不多，當(dāng)然，防眩目的“減速”玻璃在其中也功不可沒。以160km/h的速度變換車道，后排乘客只感到明顯的側(cè)向加速度，并沒有被甩來甩去的感覺。帶速感的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向助力的調(diào)整幅度不是很大，我覺得這是個(gè)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，畢竟，不是所有的人都有勇氣和能力在高速時(shí)大角度轉(zhuǎn)向。在市區(qū)行駛時(shí)，我能感到電子控制的減振器已經(jīng)進(jìn)入最軟的狀態(tài)，這對(duì)于充分吸收路面振動(dòng)肯定有好處，但隨之而來的問題是制動(dòng)點(diǎn)頭和起步抬頭的現(xiàn)象很明顯。順便說一句，SLS的電子控制減振器沒有常見的運(yùn)動(dòng)、舒適等模式，它的工作不需要任何人為的干涉。

前排座椅                                      后排座椅

　　255/45ZR18輪胎和大尺寸的制動(dòng)盤看上去就讓人感覺很塌實(shí)，它的制動(dòng)效果也符合我們的預(yù)期，緊急制動(dòng)時(shí)雖然減速度顯著，但制動(dòng)過程并不粗暴。

　　BOSE音響、Tuscany真皮還有為中國市場(chǎng)量身定做的內(nèi)飾演繹了真正的美式豪華

　　內(nèi)飾的變化是SLS僅次于外形尺寸的一大變化。現(xiàn)在連很多小型車都裝備了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)座椅和DVD導(dǎo)航，再靠拼配置肯定不行了，怎么辦？老美終于拿出看家的本事，在奢侈品和豪華感受方面做文章。首先它祭出了BOSE音響系統(tǒng)，15個(gè)揚(yáng)聲器營造出強(qiáng)烈的現(xiàn)場(chǎng)感，車子本身出色的靜音性能更讓它有了用武之地。車內(nèi)不僅色彩經(jīng)過精心搭配，連LED照明系統(tǒng)的光色和光線分配都經(jīng)過反復(fù)設(shè)計(jì)。這些高科技的東西還只能算豪華裝備，下面這些就純屬于奢侈品了。同一輛車上的木材要取自同一棵樹以保證紋理的一致；車子的全部座椅和門內(nèi)襯板都采用了Tuscany小牛皮，指定區(qū)域放養(yǎng)、技藝高超的技師剪裁縫制……這些似乎與車本身無關(guān)，但仔細(xì)想想，在技術(shù)越來越趨同的時(shí)代，憑什么說服闊佬在豪華車上一擲千金呢？

凱迪拉克SLS外觀圖片

　　SLS即將于春節(jié)后正式開始銷售。它是凱迪拉克在中國市場(chǎng)的旗艦產(chǎn)品。50-70萬的價(jià)格把它很自然地推到了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的高端，與德國對(duì)手的正面交鋒看來是不可避免了。它有多大勝算呢？它不想打科技牌，也不愿沾染太多的官氣或霸氣，看來貴族氣質(zhì)是它唯一的突破口。