凱迪拉克 我喜歡 試駕凱迪拉克SLS賽威

凱迪拉克SLS賽威外觀圖片

凱迪拉克SLS賽威外觀圖片

　　在經歷了多年德國豪華車概念的洗腦后，一款美系豪華車或許能讓人眼前一亮。

　　凱迪拉克是一個源遠流長的豪華品牌，在中國也很有歷史地位。十幾年前，凱迪拉克在中國甚至可與奔馳比肩，那時，街上沒有幾輛寶馬，奧迪或凌志(現在叫雷克薩斯)還沒有什么聲望。如今，凱迪拉克最新型的SLS由上海通用隆重推出，為汽車市場的高端領域增添了濃重的色彩。

　　SLS的產品基礎是北美市場的STS，他們之間除外觀有些不同外，本質上的價值取向也有差別。STS更強調運動感和駕駛樂趣，而SLS更多展現奢華的一面。另外，在中國率先上市的SLS聽取了許多上海泛亞汽車技術中心的意見，因此，無論在性能上、格調上還是配置上，都會與中國的消費需求很貼近。

　　在我看來，凱迪拉克SLS的主要賣點在于大氣的風格、奢華的內室和強勁的動力。另外，配置豐富，空間寬闊、操控優良也給他增加不少分數。

　　當然，喜歡他，首先是源于對凱迪拉克品牌的喜愛。這不但因為凱迪拉克生產的是通用公司頂級車型，還因為早期美國電影對汽車文化的渲染。長久以來，對美國車的印象是寬大、扁平、氣勢洶洶、火力十足。最新一代凱迪拉克車型很好地繼承了這些特點，還創新地發展了剪切造型理念，使整體風格向前衛和進取方向又前進了一步。

　　所謂剪切風格就是在車型元素上突出直線、尖角和硬朗平面，這一風格始于概念車Evoq ，隨后，凱迪拉克的后續車型不斷渲染著這種情節。2004年凱迪拉克CTS國產，上市后對消費者的視覺沖擊顯而易見。當時對這種風格的普遍評價是氣派、硬朗、有創意，可以說，凱迪拉克的外部造型最能在第一時間對人們產生強烈的吸引力，并且有一種不怒自威的震懾力。這種外部的吸引力在經過了SRX、XLR和凱雷德后不但沒有退色，反而在充斥著眾多圓弧曲面的車海中顯得別具一格、毫不妥協。SLS在繼承了上述凱迪拉克車設計元素的基礎上，更突出了V字或者稱盾形圖案。細心觀察，不但車外到處是V字線條，車內也刻意強調了這樣的曲面。就連儲物盒蓋也呈V字形平面，看來，SLS是鐵心要把設計風格放在一個非常重要的位置。

凱迪拉克SLS賽威內飾圖片

　　V形元素和硬朗風格還不是SLS的全部，他的風格還應包括奢華。雖不能說SLS是我見過最奢華的車，但他帶給你的震撼確實不小。相對來講，SLS后座的奢華程度要大于前座，這不僅體現在空間、按摩座椅、DVD影音系統這些俗套上，還表現在一些細節設計上。如許多豪華汽車會在車內安裝一塊老式的指針式鐘表，以示品位和傳統。SLS也有這么一塊表，但不是放在通常的儀表板或中控臺上，而是放在前排中央扶手后面，就是說鐘表是為后座乘客準備的。而且后排鐘表、空調出風口部分和扶手中央控制區做得相當精致，決不輸于中控臺的豪華與質感。頂級SLS后排設兩個獨立座椅，車內的中間部位是貫通的控制、功能部件與儲物空間。

　　國產凱迪拉克SLS共有3種發動機可供選擇，它們是2.8升和3.6升V-6發動機，4.6升北極星V-8發動機。從性能數據看，三款發動機都不弱，北極星發動機在怠速平穩和安靜方面似乎更突出一些。從動力性看，當然排量越大，加速性越好，最快車速也越高。但由于變速器有兩種，5擋手自一體和6擋手自一體變速器，加速響應方面略有不同。個人感覺6擋變速器的油門響應更快一些，當然也可能是與相配的4.6升發動機扭矩更足有關。如果用加速能力突出來形容裝3.6升發動機的SLS，那么裝4.6升發動機的車型絕對稱得上兇猛。看來開頂級SLS的車主更要擔心超速帶來的罰單，因為開著如此強力的汽車控制油門不但是一件困難的事，也是比較讓人郁悶的事。

　　接觸SLS的第一印象，是他已經站在了國內高端汽車的最高水平上。車內車外轉了一圈，你很難找到與他市場定位不相符的零件或工藝。過去人們常說，某某品牌車工藝精良，但我現在感到，只要到一定檔次，品牌在質量上的界限就會模糊，甚至消失。對于SLS，我們看到了接縫均勻的車體、漂亮的中控臺、充滿質感的材質，我們感受了清澈寬廣的音響效果、寬大舒適的座椅、平穩流暢的行駛、細膩的駕控。所有這些，支持了上面的推斷。

　　多年來，凱迪拉克在美國乃至全球市場形成了良好的聲譽，當有人在夸耀某些產品時，會稱它是某某領域的凱迪拉克。是什么東西在支撐這個百年榮譽不衰的品牌，是技術、人才還是理念？通過與SLS的緊密接觸，讓我悟到了另一個非常重要的因素——整合能力。看看SLS上值得稱道的東西吧：北極星發動機、主動電磁懸架、高檔真皮座椅和Bose音響，它們有的是通用自己開發、制造，有的是與其它廠商密切合作的成果，最后造就了這輛出色的凱迪拉克，想不喜歡都難。