超級有型—試駕謳歌08款TL Type-S

　　俗話說，外表是可以騙人的。就這款Type-S而言，它展現了很多的運動內涵，包括螺旋齒輪限滑差速器、6速手動變速箱和高性能夏季輪胎（等下再說），但這款是不同的。如你所見，這款TL Type-S裝備了五速自動變速箱，該變速箱的特點是謳歌號稱為SportShift的撥片換檔模式。除此之外，此款Type-S版本的重要細節還有動力更強勁的引擎、運動調校懸掛和絕無僅有的內外款式。不考慮變速箱，引擎為286馬力的3.5升V6引擎，扭矩255磅-英尺，自旗艦車型RL上引入。

謳歌08款TL Type-S外觀

　　這是自258馬力常規TL版本上的一大提升。謳歌對其引擎進行了小幅的修補，只是溶入了一些無足輕重的鎂金屬成分，這些成分實際上只是讓它從TL版的發動機上有了很微不足道的加固作用。沒人能比本田把V6發動機的聲音做得那么優美了，結果，讓我們能在他們的車型中和行業里聽到最完美的排氣聲浪。它擁有著獨特的嘶啞聲音，這與思域或S2000之類小號四缸發動機的嚎啕聲是截然不同的。

286馬力的3.5升V6發動機

　　再回頭談談變速箱。我對帶按鈕的自動變速箱并不怎么有興致，這不是什么秘密的事兒；它是出于制造商們的市場壓力而強加給工程師的折衷之作，所以這會讓消費者陷入圈套，使他們認為這個按鈕變速的自動變速箱會成為真正手動變速箱的良好替代。

謳歌08款TL Type-S內飾

　　那么自動變速箱呢？在駕駛中，5速自動變速箱變速流暢，靜靜地表現出齒輪比率與3.5升發動機動力波段的良好匹配。有一點需要注意的，如果你真感覺有必要要猛地調低速檔以獲得快速的動力爆發，那么你是沒法子像在奧迪/大眾汽車上一樣，通過拉住固定在方向盤上的拔片來制服傳動的；而是必須先將變速桿扳到撥片換檔模式下，進入到運動換檔區內。

　　不過，一旦處于手動模式下，變速箱可以允許發動機自動加快轉速，并直至紅色警惕線，而且還能讓你在不需要調高速檔的速率下擊穿轉速限制。相比這些系統中的絕大多數，調低速檔是一項弱點，因為它在實際調低一個或兩個檔位之前，變速箱花費了太多功夫去考慮了。5速自動變速箱最好的部分是不會讓你有興趣去思考TLType-S是一款真正的運動轎車。

　　只要你駕駛這款謳歌達到半個小時（或更少）時，你會對它的性能及操控感到非常滿意。一個需要注意的關鍵點是在齒輪之間，當提到扭矩操控時實際上存在一個差異。自動版本似乎不會像帶操縱桿版本一樣，有自我操控的傾向，這個我不只在常規版本上碰到過，也不是Type-STL。我估計就算擁有了更強勁的發動機，它的扭矩轉向也會少于本田的新雅閣V6。

　　牽引動力意見，如果你真要全年開著你的Type-S而且又住在多雪的地區，那么就選擇雪地輪胎！白色填充原料的米其林輪胎的牽引力很恐怖，要在爛泥般的雪地里為抓住地面而奮戰。

　　外部，Type-S的裝飾附加物恰到好處。從精細的后擾流器到前后尾燈，甚至是從華麗如烔炮般的17x8英寸車輪后面瞥過謳歌標志性的4活塞Brembos制動盤，看起來都棒極了。作為邊框為車輪增加一組車輪鎖可能會在二手車輪市場上搏得最多錢，但你不會想冒險的。當然，它可以幫助常規的TL成為到目前為止外形最酷的謳歌。

　　Type-S在內部也得到了一些升級，但卻比不上其他一些歐洲競爭車型或是一些日本車，比如雷克薩斯IS或是英菲尼迪G35。這款特別測試車上有幾樣不合適的裝飾件引起了我的注意，尤其是在駕駛員門板和儀表板頂部中置音箱的地方。這邊看過去，這款車就像是普通的本田/謳歌給人的耐用感覺，但總體的品質水平為這款車保持了較高的打分。

　　Type-S更進一步的改變包括運動感在視覺效果上的增強，有碳纖維外觀的裝飾和有人工接絨金屬背景的紅色鑲環儀表。雖然淺銀色會使它們更為突顯，但小山羊皮和鈦色嵌板還是為黑色真皮座椅面增添了一些反差效果。更能讓人記住的是可以與其他內飾主題——黑色相呼應的頂棚。幾個Type-S的標志成為視覺增強的收官之作，包括椅背上的浮雕標志。我覺得座椅大體上還是很舒適的，但在大半天里的長途行駛中，我的腿的確開始有麻木的感覺。

Type-S的標識

　　謳歌的實力之一就在于技術和兼具教育和娛樂功能，還有在Type-S上稱得上必須提供的最佳品牌的導航系統。這套導航系統的顯示器又大又清晰，在你偏離既定路線時會立即重新計算路線。后視攝像頭是系統的絕妙砝碼，但它的用處只限于在惡劣天氣下，因為路上的殘留物會讓鏡頭變得更模糊。XM衛星無線電也被拿出來，就是一個高品質的六碟CD/DVD播放器。有意思的情況：這套高科技的聲音系統還有一個磁帶播放器。

　　謳歌當然明確地了解他們的消費群體，但對TL Type-S而言其中存在一個問題。那些年長些的買家真的想要這種類型的汽車嗎？但無論如何，買這么一輛放在車庫里花不了太多錢。做好準備花上絕對合理的46,500加元買一輛手動版本，還是花47,800加元買一輛和測試車一樣的自動版，由你而定。在TL系列中，這是相對劃算的一款，因為帶導航系統的常規版TL需要大概45,800加元，所以只要多花區區2000加元，你就可以得Type-S版，單單大包圍、擾流器和輪圈就已經值這個價錢了。

TL Type-S的輪轂和剎車卡鉗

　　我真懷疑會有多少一般TL版的買家會覺得Type-S增加外型運動感的那些組件是個好東西。不過，無論經銷商是如何設法告訴我們低價并不是最終目的，而且，即使Type-S以相似的動力和配件廉價出售，比寶馬和梅塞德斯-奔馳便宜至少10,000加元，比雷克薩斯或英菲尼迪便宜至少6,000加元，那我還是愿意花這筆額外的錢去買后輪驅動或全輪驅動的車型。

　　不過TL版的外形還是非常不錯的，而且隨著主要新式裝配的推出，更新版本車型可以預期會在很短的時間內出現。它會是什么樣兒呢？謳歌會重新思考這款車型在緊湊型到中型豪華汽車版塊里的地位，還是會安于現狀；畢竟，如果把雷克薩斯比作日本版的梅塞德斯-奔馳，而把英菲尼迪比作日本版的寶馬的話，那么一個很明顯的方向是，謳歌會成為日本版的奧迪。

　　謳歌的SH-前輪驅動成為RL、RDX、MDX版本的特色（傳聞還會在下一款TSX上延用），這是一套絕妙的系統，可以與奧迪的Quattro一較高下。這可能會成為時髦的TL版一項受歡迎的裝備。謳歌非常了解自己的市場，而且也知道保持成功需要做什么，此外，我也確信謳歌可以讓這款車達到競爭對手的水準。總體上，TLType-S是一款很優秀的車型，但有時與其他對手相對時，它給人的感覺好像是在追趕其他人。

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