大有改觀試克萊斯勒鉑銳

2008-02-26 08:39 出處：其他作者：佚名責(zé)任編輯：曾從智

　　國產(chǎn)的鉑銳有三款發(fā)動機(jī)可供選擇，分別是2.0升和2.4升直列四缸GEMA DVVT發(fā)動機(jī)，2.7升車型則搭載了V6的DOHC發(fā)動機(jī)。2.4L發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為127kw／6000rpm，最大輸出扭矩為217Nm／4000rpm，這樣的性能確保了鉑銳強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)。2.0L最大輸出功率為115kw／6000rpm，最大輸出扭矩為190Nm／4000rpm，是國內(nèi)2.0L發(fā)動機(jī)中動力輸出最為強(qiáng)悍的，甚至超越了以自然吸氣發(fā)動機(jī)技術(shù)著稱的寶馬320i。2.7L車型則搭載了V6的DOHC發(fā)動機(jī)，以主力車型2.0升和2.4升為例，為了改變?nèi)藗儗τ诿绹囉秃拇蟮膫鹘y(tǒng)印象，鉑銳采用了這款全新設(shè)計的直列四缸GEMA發(fā)動機(jī)。這是一家由克萊斯勒與日韓車廠共同開發(fā)的共享發(fā)動機(jī)，以期降低設(shè)計和制造成本，而且有著媲美日系車的油耗數(shù)字。

　　克萊斯勒鉑銳的過彎表現(xiàn)也非常出色。克萊斯勒鉑銳擁有堅固的籠形結(jié)構(gòu)車身，而且經(jīng)過一定的剛性強(qiáng)化，在確保安全的同時，也大大提高了車身的剛性和抗扭性，增強(qiáng)車輛在彎道行駛中的穩(wěn)定性。獨立麥弗遜前懸和多連桿獨立后懸掛，既保證了行駛中的舒適性也擁有較強(qiáng)的抗扭性，操控和平衡顯得更為出色。

　　在起伏路面時，懸架吸收了地面的大部分震蕩，駕乘人員感覺不到明顯的顛簸；轉(zhuǎn)彎的時候克萊斯勒鉑銳非常平穩(wěn)，車身和懸架很好的控制了車身側(cè)傾現(xiàn)象。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)非常成熟，也有很好的路面信息反饋，操控起來更加精確。215/60/R17規(guī)格的輪胎是目前國內(nèi)中高級轎車的主流，抓地力較強(qiáng)，胎噪也不明顯。前后輪盤剎車配合ABS+EBD+BAS技術(shù)，剎車更為靈敏和安全，時速從80km/h減速到靜止的距離不超過35米。