將經典與運動結合 PCauto試駕名爵MG7

　　【前言】當整個時代充斥的追求時尚與前衛之時，偶爾的一線復古的風景必然能夠吸引你的眼球，就像大街的人們對奔馳、寶馬、奧迪都已是視覺麻木，突然間行駛的雪茄車身的捷豹必然會引起你的注意，因為它的每一個動作都是充滿著神秘與優雅。而時下這種復古的紳士之風不再屬于捷豹獨有，南汽MG7以同樣的風度在國內的中高級車市嶄露頭角，一輛墨綠色充滿古典與運動的車型從你身邊走過，它同樣給你帶來的是無窮的探知欲望，而今天PCauto編輯部將這一種神秘慢慢解開，將經典再一次詮釋……

　　外形 誰說復古不是一種時尚？

　　我們還依然記得，去年有關英倫沒落貴族MG Rover錯綜復雜的遺產分割問題如今終于明晰化。上汽買下Rover75和25的全套技術圖紙和知識產權，福特行使優先購買權從寶馬手中搶購了Rover，無奈之下上汽只好另立門戶，打造出全新的榮威（Roewe）品牌。南汽奮勇直追，將MGRover的剩余資產凈收囊中，除了得到了重要的生產設備和工裝模具，還順利收養了MG Rover雙品牌當中剩下的那一個--“MG”。

　　從事實的角度出發，在對MG7進行詮釋的同時，我們不得不拉入它的同胞兄弟上汽榮威，它們的原型車分別來自MGZT和Rover75，兩款車實際是誕生在R40平臺的同一車型，由于MGRover使用雙品牌戰略，兩車分別掛靠Rover和MG品牌，外觀和設定也有所不同，Rover75更加優雅舒適，MGZT偏向力量和運動。所以從某一個角度來看，鐘愛MG7的客戶屬于那種優雅但又不失活力的內斂紳士，他們不需要通過刻意的造型設計，但舉手投足之間滲透著一種韻味。

　　從筆者的眼光來看，十分鐘情于MG7這種經典但又充滿運動的外形設計，你甚至在全身找不到一處規則的邊角，這就是英系車型與美系車型區別所在，也可以說兩個國家的整體國民性格所致。美國人做事情總是那么大氣與直來直去，而英國人總要時刻保持應有的風度。編輯部今天試駕的是比較緊湊的MG7，也就是標準版的MGZT，軸距（2749mm）比榮威750短100mm，裝備1.8T發動機和手動變速箱，但更高一級的MG7L，雖然動力配備和目前的榮威750一樣，都是2.5升V6發動機和5速自動變速箱，但這款車源自于VandenPlas加長版，它的軸距（2949mm）比榮威750還長100mm，所以在兩者的夾擊之下，MG系列似乎顯得更為靈活。鍍鉻高腰線、低車身、下沉式尾部這是英式車型經久不變的傳統，這張臉上，還呈現出了一種名叫“寶馬”的血統，寶馬收購羅孚之后，還是在它身上打上了自己的印記，“雙腎”型進氣格柵，所以說從某一個角度來看，有著復古的寶馬DNA。

　　內飾 配置較高 工藝稍顯粗獷

　　進入MG7的內部，我們依然感受到這種迎面撲來的英倫氣質，首先映入眼簾的是無處不在的橢圓，細看MG7的每一個邊角的處理都十分的線性，橢圓的儀表盤、空調出風口、門把手、開關按鍵都顯得非常古典。三幅方向盤頗有運動感，握在手里很扎實，中間是一個碩大的“MG”八角形金色LOGO。淺黑色鑲白邊的真皮座椅，坐上去，軟硬適中，對身體的支撐力和包裹性也很強，駕駛座是8向調節并帶記憶功能的，副駕駛座也是4向調節的。MG7的配置很豐富，6碟CD、7英寸液晶屏、雙溫區獨立控制恒溫空調、電動后遮陽簾等等都是不錯的配置。前排的空間很寬敞，但后排由于本身定位于緊湊型商務行政座駕，只能說在腳部空間并不擁擠的情況下，給出的自由空間并不多（MG7主要面對喜歡前排的駕駛的社會精英人士），當然，如果對MG7的后排并不滿意，客戶還可以選擇MG7L，相信2949mm的軸距，必定不會讓你感到失望。

　　客觀的認為，MG7的內飾部分在某些程度上沒有德系的嚴謹與日系的細膩，運動的造型讓MG7內部稍顯粗獷，但這絕對不影響MG7的用料上的實在，這一點從我們一個簡單的動作就能分別出來--打開車門，然后用力的合上，仔細傾聽那一種厚重聲，這是安全工藝的體現（采用比普通鋼板強度高出2.5倍的USD雙面鍍鋅高強度鋼板，276臺ABB機器人激光焊接工藝，全車7586個焊點）。

　　動力 在這個級別中表現不俗

　　MG7和MG7L裝備了1.8T和2.5V6兩款發動機。MG7裝備的是渦輪增壓的1.8升引擎，采用了超大升功率全鋁賽車級發動機，這是經常被選作參賽車型使用的動力之選，其最大功率118Kw/5500rpm，最大扭矩215Nm/2100~4000rpm，匹配5速手動變速器，它0～100公里/小時的加速時間僅為9.8秒，最高車速可以達到215公里。

　　操控 將英倫品質帶到中國

　　我們從來不懷疑英國車在底盤上的優勢，當然MG7也繼承了這一優良傳統，也可以實在的認為在20萬級別之中，MG7在底盤上的表現是要優于其它品牌車型的。1.8T發動機配備手動變速箱，在起步的那一刻我們已經感覺到樂趣所在，只要將油門稍稍用力踩下，當發動機的轉速超過2100轉的時，車身爆發出一定的推背感，整體猶如離弦之箭，尤其是高速公路上超車時特別適用。經過寶馬公司調教過的底盤在整個加速與轉向過程中都表現出不過的韌性，就算是來回采用S型運動，車身保持良好的循跡性，將平衡控制的較好。與這個級別的很多車型不通，MG7依然“固執”采用傳統的液壓助理轉向，或許這些對女士來說有些不適應，但對于樂于駕駛的男士來說喜歡的就是著一種厚重。

　　當然這種拉風的駕御適合在并不擁擠的高速公里與城市路面，如果遇到時間較長的堵車反復的離合與換檔并不能讓人完全接受，況且MG7的離合還是偏向厚重的那一種，長時間在上高架過程中，我們也體驗到手動版給我們帶來的痛苦。與多數中高階車型一樣，MG7的5速手動變速箱與車身搭配的較為協調，觸點清晰，行程不長，由于在超與車輛時直接降檔，將油門壓過2100轉，在到達3000轉部分我們有了貼地飛行的感覺。

　　與相對較強的馬力匹配的是良好的制動效果，MG7全系列采用前后通風盤式四輪碟剎，對于在高速下、較重的車身控制有著良好的體現。讓人感到意外的是，MG7并沒有出現一些車型在踩下制動板的推頭現象，能將這種控制力與舒適性較為完美的結合確實不容易。

　　在兩天的試駕過程中，筆者全程音樂與空調，從目測的情況來看，MG7 1.8T手動版油耗并不高，城市油耗應該保持在10-11升/100公里之間，同時良好的音響與車輛本身對外界的隔音效果也給筆者留下不錯的印象，如果不是廣州城太過堵車，MG7給我留下的滿意度可以去到9分（滿分10分）。

　　結語：中國的汽車工業落后歐美國家百年的時間，對于南汽的收購筆者認為是一種不錯的渠道。我們已經將一個洋媳婦已經取進了門，所以不論如何都是國有的品牌，應該好好對待。在兩天的試用過程中MG7絕大部分給我們留下很好的印象，現在南汽要做的就是加強渠道的建設與新車型的推出，提高品牌整體競爭力。當然，對于所有國有品牌的廠家來說工藝多數是國內消費者要考慮的問題，而MG7這個方面表現還算尚可，但還有一定的上升空間。

　　我們相信對著南汽MG的不斷成熟，我們一定可以看到由于國有資產品牌的崛起。其實，很多時候面對產品，國人是在某些無奈的情況下選擇很多歐美日的車型，但我相信中國人的骨子里還是希望有一天能夠用上真正叫板世界大廠的產品。而南汽MG，現在正走在這一步上！

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