敢為天下先 試駕柴油SUV的先驅(qū)-華泰特拉卡

　　歐洲成功的經(jīng)驗(yàn)證明，柴油車是今后中國(guó)汽車發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，只是目前的形勢(shì)還有些惡劣。有實(shí)力的大廠都能高瞻遠(yuǎn)矚，著眼于未來(lái)。如一汽-大眾先悄無(wú)聲息推出SDI的捷達(dá)，然后低調(diào)上市1.9升TDI寶來(lái)，現(xiàn)在就連中國(guó)高檔車的霸主——奧迪A6都推出柴油款。能有這種遠(yuǎn)見卓識(shí)的不止一汽-大眾，中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)的先鋒——山東華泰汽車也搭上了這班“挑戰(zhàn)者”號(hào)飛船，而且推出兩款柴油車的舉動(dòng)頗具大廠手筆之風(fēng)范。

　　我們今天率先體驗(yàn)的是2.5升TCI特拉卡。與眾不同之處，就是它的“心臟”是從韓國(guó)原裝進(jìn)口的現(xiàn)代D4BH型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用渦輪增壓中冷、廢氣再循環(huán)等技術(shù)，電控系統(tǒng)采用國(guó)際上最先進(jìn)的ECU。在國(guó)內(nèi)還有一個(gè)“同心兄弟”，那就是以現(xiàn)代H-1為模本的MPV安徽江淮瑞風(fēng)。

　　從外觀上，身形和3.5升頂級(jí)版本幾乎一模一樣，唯一顯著不同的是在2.5TCI的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上多了一個(gè)小鼻子。這個(gè)鼻子可不是標(biāo)新立異的裝飾，它是進(jìn)氣口，外界的冷空氣通過(guò)這個(gè)孔道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，對(duì)高溫狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效冷卻。前組合大燈依然是那樣的秀氣，獨(dú)具特色的后大燈呈花瓣?duì)�，與前大燈遙相呼應(yīng)。右前大燈上邊有一個(gè)小的后視鏡，不但有效消除通常后視鏡中的盲區(qū)，還是一個(gè)清晰的車寬標(biāo)志，駕駛著它在擁堵的城市車流中會(huì)凸顯它的獨(dú)特功能�？傮w上講，特拉卡的外形還是蠻時(shí)尚的，但總感覺(jué)它的身形比例有一點(diǎn)點(diǎn)不協(xié)調(diào)，也許它的頭部設(shè)計(jì)過(guò)于拘謹(jǐn)，有點(diǎn)頭小身子大的感覺(jué)。

　　內(nèi)部依舊以莊重黑色為主，黑色真皮座椅，黑色的方向盤，黑色的前儀表臺(tái)，深色木紋裝飾的中控臺(tái)很容易聯(lián)想到北京現(xiàn)代的索納塔。車廂內(nèi)的電子羅盤藍(lán)色背景光和白字顯示像搭配，很清晰。頂級(jí)配置的特拉卡基本一樣，換擋桿右下角的圓鈕表明它不像特拉卡3.5那樣全時(shí)四驅(qū)，而是分時(shí)四驅(qū)。有兩驅(qū)，高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種模式可供選擇。選擇時(shí)只需旋轉(zhuǎn)圓鈕即可，操作十分方便。TCI的電控分動(dòng)器在兩驅(qū)與四驅(qū)之間轉(zhuǎn)換，前驅(qū)動(dòng)軸的分離和嚙合都顯得非常平順，駕乘過(guò)程中幾乎體會(huì)不到那種頓挫感。

　　當(dāng)我坐進(jìn)車內(nèi)時(shí)，發(fā)現(xiàn)特拉卡的頭枕角度可以調(diào)節(jié)，座椅可以六向電動(dòng)調(diào)節(jié)。坐好后，感覺(jué)很寬敞，但感覺(jué)椅背的腰部支撐乏力。方向盤和整體內(nèi)飾一樣，材質(zhì)和做工都不錯(cuò)，揉一把輪，感覺(jué)比很多帶助力轉(zhuǎn)向的轎車還輕便許多。啟動(dòng)時(shí)，分明能感覺(jué)到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)那共有的聲音，但噪音不是很大。起步，必須舍得踩油門，還不能松離合，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的做工根本沒(méi)能傳到車輪上去，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)/分時(shí)，它的扭矩優(yōu)勢(shì)才發(fā)揮出來(lái)，每踩一次油門，都感覺(jué)有無(wú)窮的動(dòng)力源源不斷輸送到兩只后輪上去。此時(shí)，三擋的車速也能達(dá)到七、八十公里/時(shí)，繼續(xù)踩油門，車速會(huì)不斷上升，最后時(shí)速表指針停在150公里/時(shí)，再也生不上去了，其實(shí)，該車的標(biāo)定時(shí)速才140公里/時(shí)，怪我過(guò)分看重速度了，不要總、拿開轎車的習(xí)慣來(lái)開SUV，高速不是它們的長(zhǎng)項(xiàng)，只是兼顧而已。較長(zhǎng)距離的換擋行程是柴油車變速箱的特點(diǎn)，TCI同樣也不例外。擋口有些澀，稍假以時(shí)間適應(yīng)。在在河北懷來(lái)的天漠，北京昌平的虎峪我們充分感受了特拉卡2.5TCI的野外生“存能力”。相比之下，它的越野能力還是比較令人滿意，只是過(guò)重的自重成為它的越野、爬坡的負(fù)擔(dān)。對(duì)于一款SUV車來(lái)講，偏軟的懸掛在跑高速和一般路面時(shí)，固然很舒服。但在崎嶇的惡劣路面，甚至沒(méi)路的地方就顯得力不從心了。理論上講，前后軸的負(fù)載應(yīng)該是50：50，但在虎峪的“考驗(yàn)”中，車頭明顯偏沉，加之較軟的懸掛，所以很容易拖底。

　　我原想對(duì)TCI的方向盤路感不清晰，轉(zhuǎn)向缺乏回正等諸如此類抱怨。但當(dāng)我駕駛TCI在泥濘中掙扎時(shí)，發(fā)現(xiàn)這絕對(duì)是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，尤其對(duì)這樣一個(gè)大家伙，對(duì)這樣大家伙需要經(jīng)常在惡劣的路況中行走，輕松的轉(zhuǎn)向省去你很多力氣，相信即使是一位“眉眉”駕駛也能應(yīng)對(duì)自如，不像開我的Gol.那樣——停個(gè)車就累得大汗淋漓。

　　本來(lái)，這款柴油特拉卡還會(huì)有更好的表現(xiàn)，一則它的四只輪胎是公路胎，而不是越野胎，而我們卻想展示它的越野能力，顯然是難為特拉卡2.5了。再者我們手中的這款車，給媒體做試車已經(jīng)跑了近六千公里了，新車沒(méi)經(jīng)過(guò)磨合不說(shuō)，還沒(méi)做過(guò)保養(yǎng)。所以，今天特拉卡2.5TCI的表現(xiàn)肯定大打折扣。

　　華泰 特拉卡2.5TCI

　　發(fā)動(dòng)機(jī) L4/8V

　　排量 2476ml

　　功率 74kW/3900rpm

　　扭矩 235Nm/2000rpm

　　傳動(dòng) 5MT， 4WD

　　懸掛 前雙叉臂獨(dú)立/后五連桿剛性橋

　　制動(dòng) 前后盤式

　　輪胎 255/65 R 16

　　長(zhǎng)/寬/高 4710/1860/1790mm

　　整備質(zhì)量 1950kg

　　最高車速 140km/h

　　0～100km/h 19.1s

　　90km/h油耗 8.2L/100km

　　主要配置 雙氣囊，車載VCD，8碟CD+高級(jí)音響，玻璃天線