沖動而設(shè) 試駕一汽馬自達(dá)新Mazda3

新Mazda3外觀圖片

　　對于沒有開過什么高檔運動型轎車的人來說，新款馬自達(dá)3的駕駛感受將會很快打動你

　　這是一件做工比較精良的商品，外觀與車身的功能吻合，車內(nèi)的裝飾水平精細(xì)，沒有過多可挑剔的瑕疵，也沒有過多細(xì)膩的點綴。中控臺的設(shè)計也代表了現(xiàn)今日系轎車中的共性，數(shù)字化儀表和閃爍的熒光與眾多的控制按鈕組合在一起，似乎科技就在其中……

 　　動力性

　　緩慢松開行程較長離合器踏板，新款馬自達(dá)3似乎從一開始就告訴你它特有的運動本性，在起步力量稍大的過程中，充沛的動力甚至?xí)�令人以為這是一輛裝有增壓發(fā)動機的汽車，如果用力過大，前輪可瞬間發(fā)出由于空轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的摩擦聲響。隨后，手動變速的新款馬自達(dá)3在動力輸出的初期會表現(xiàn)出令人興奮的駕駛沖動，你會認(rèn)為自己所駕馭是匹不好馴服的烈馬，而在其后持續(xù)加速中，速比開始變得平緩，它的轉(zhuǎn)速峰值開始變得溫和起來。 在市區(qū)的高速路段駕駛，新Mazda3裝備了最新一代的MZR 2.0L發(fā)動機(最大功率110Kw)它的特點是可在高低轉(zhuǎn)速區(qū)間，對駕駛者的加速動作可以做出迅速的反應(yīng)，但在讓駕駛者享受到推背感的同時，其駕駛樂趣的興奮點可持續(xù)時間不長，僅是處于相應(yīng)的動力輸出范圍內(nèi)。

新Mazda3外觀圖片

　　2.0升排量發(fā)動機的最大輸出動力會在2500—3500轉(zhuǎn)／每分鐘的轉(zhuǎn)速內(nèi)表現(xiàn)突出，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速與時速的比例有些偏高，當(dāng)時速在90公里時，轉(zhuǎn)速處在每分鐘2000轉(zhuǎn)；速度在每小時120公里時發(fā)動機轉(zhuǎn)速處在3500轉(zhuǎn)；140公里時發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于3800轉(zhuǎn)。顯然，這在日常駕駛中也許不是很不節(jié)油的，其次，發(fā)動機4000轉(zhuǎn)／分鐘之后扭矩輸出乏力，當(dāng)然這只局限于些主觀感覺。

　　駕駛樂趣

　　新Mazda3的底盤噪聲控制得很好，但車身在高速行駛中的風(fēng)噪聲稍大些，這與來自車身不同部位的鋼板厚度有直接關(guān)系，并且高速變線時讓人信心不足，令人懷疑這是否是底盤離地間隙調(diào)高之后的副作用，很有踩著高蹺走路的感覺。

　　盡管如此，新MaZda3的操控性重點體現(xiàn)在幾個方面，懸掛、車身系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、變速系統(tǒng)。在已有Mazda3的基礎(chǔ)之上，新Mazda3的前懸掛重點改進了操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性，并加入插入式的減震墊，并在下臂采用了液壓充填式的襯套。五擋手動變速箱來自于Mazda旗下非常有名的輕量型敞篷跑車MX5。

　　新Mazda3采用麥弗遜式前懸架和多連桿式后懸架系統(tǒng)，前臂的襯套最大限度地優(yōu)化了側(cè)傾角的變化，而大直徑的雙桶充氣式減震器帶來乘坐舒適性的進一步提升，其多連桿式后懸架系統(tǒng)可以說與Mazda6的E型多連桿異曲同工，提升了操控性與各種路況的行駛穩(wěn)定性。

新Mazda3內(nèi)飾圖片

　　EHPS電子液壓動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是新Mazda3的技術(shù)特色之一，這套電子液壓動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電機驅(qū)動液壓助力泵取代了傳統(tǒng)的液壓助力發(fā)動機帶動發(fā)動機的方式，并且EHPS可以根據(jù)方向盤的回轉(zhuǎn)速度和車速的高低來線性調(diào)節(jié)電機的轉(zhuǎn)速，使得操控與傳統(tǒng)的液壓階段性調(diào)節(jié)來說更加靈敏，擴大了液壓助力的范圍，從低速和高速都可以獲得精準(zhǔn)操控的感覺。

　　3個桶形儀表組合是該車最集中的亮點，儀表外觀有強烈的跑車設(shè)計風(fēng)格，與家族中RV-8一樣，這種設(shè)計會使人立刻產(chǎn)生一種駕駛的欲望。行車電腦顯示器被分別設(shè)置在三個表盤的邊緣里側(cè)，在強調(diào)運動型轎車味道的作用下，這些信息功能會在你駕駛中逐漸淡化或被遺忘，通�？磥�，跑車化的桶形儀表代表了一切。

　　在制造工藝品質(zhì)方面，內(nèi)飾面板沒有過多可挑剔的瑕疵，并且色彩搭配比較恰當(dāng)，新Mazda3以愉悅感官為目標(biāo)，6碟CD、自動空調(diào)、可調(diào)節(jié)方向盤、遙控鑰匙、電動天窗和電動開啟油箱后備廂等裝備，還有各個鍵的操控感覺，都流露出高檔次氣息。副氣囊無縫式的設(shè)計，以及流動性的照明設(shè)計都給人一種賞心悅目的視覺效果。遺憾的是沒有瞬間油耗、平均油耗、車內(nèi)外溫度以及行駛時間等多種巡航數(shù)據(jù)等，而這些都是人們在日常出行時非常實用的設(shè)置需求。

　　在夜間，深陷的儀表盤將會呈現(xiàn)出藍(lán)色或桔紅色兩種不同的顏色背景光，但選擇按鈕的設(shè)置不是很明顯，好在這種控制并不是經(jīng)常用到。這種設(shè)計盡管節(jié)約空間，但不便于在駕駛過程中進行轉(zhuǎn)換操作，因為一些年輕的車主會因為樂于選擇背光功能而將手臂直接穿過行駛中的方向盤中心，這對于行駛狀態(tài)的車輛是非常危險的事。

　　在車內(nèi)，透過風(fēng)擋玻璃，對于中等身材的車主，引擎罩的前端視線不是很清晰，這對于女性車主在泊車時需要時間適應(yīng)。

　　座椅的支撐力很好，主駕駛座椅有電動調(diào)節(jié)裝置，只是膝部下方的支撐不是很充分，有懸空的感覺。當(dāng)然，這種設(shè)計至少會使前后座空間相對寬裕，對于突出運動性能和舒適性兼顧來說，適度的空間是這款車值得稱道的地方。

　　方向盤直徑有點大，喇叭的控制不是很方便，但其轉(zhuǎn)彎半徑比較小，很適合在城市狹窄的路段調(diào)頭。空調(diào)系統(tǒng)啟動也非常迅速，且故障率低，這是很多人對于日系車所信賴的地方。

　　斥水外后視鏡可以保證在下雨天駕駛者的視線不受干擾。