紅旗失落后的領悟 試駕一汽“奔騰”

一汽紅旗奔騰外觀圖片

一汽紅旗奔騰外觀圖片

　　同一平臺研發出兩種不同定位的產品，在滿足目標用戶定位的同時合理地控制成本，將一款技術更為成熟的產品提供給用戶，更長遠地為用戶日后的養車用車成本所考慮。并沒有再突出紅旗這個品牌，而是在紅旗這個品牌下的各級別中盡力創造各子品牌，“奔騰”便是紅旗這個品牌下經過4年研發所打造的一款中級轎車。

　　提起“奔騰”很多人便會聯想到著名的電腦芯片廠商Intel的“奔騰”處理器，的確“奔騰”這個名稱在近十幾年來不斷推動電腦科技的發展，讓不少白領、精英耳熟能詳。這恰恰符合了奔騰轎車的目標定位群，更容易被潛在消費者所認知。

　　外觀穩重，內飾還會有些許變化

　　“奔騰”是由意大利著名汽車設計大師喬治.亞羅擔綱車身外形設計。多邊形的大燈和大尺寸的鍍鉻中網令人感覺大氣中又透著些許性格。適度隆起的發動機艙和輪眉富于一定的肌肉感但又不顯臃腫。車尾造型比較簡潔干練，時下的流行趨勢不再是那種大尺寸的車尾，行李箱的容積完全可以靠優化內部結構來保證。

　　環形的LED尾燈組不僅提高了較差能見度下的提示效果，且不像鹵素燈泡閃爍時有遲滯感。

一汽紅旗奔騰內飾圖片

　　內飾布局與馬自達6比較接近，采用了一些桃木裝飾。據廠家人員介紹，目前的內飾部分材質和部件還沒有最終定型，相信最后看到的量產車型上內飾的工藝會更好。

　　乘坐更趨舒適性，后排空間可以滿足家庭使用

　　“奔騰”與馬自達6采用同平臺策略，但在減震方面更傾向舒適性的調教，對于碎波路面的震動過濾得比較好。駕駛座椅雖然談不上很好的包裹和側向支撐，但可多方向調節的電動座椅配合四向調節的方向盤可以為駕駛者輕松找到舒適的坐姿。2675mm的軸距在這個級別中表現不算出眾，所以并沒有提供奢侈的后排腿部空間。轉向系統保持了比較靈敏的特性。

　　動力表現讓人滿意，發動機中段轉速更為活躍

　　“奔騰”不僅在底盤，包括發動機和變速箱均采用了馬自達6 2.3車型的配備。這讓“奔騰”在誕生之日起便具備一套成熟可靠的動力總成，雖然車身自重與馬自達6有所不同，但發動機的表現很接近。低轉速扭矩雖然不算很充沛，但轉速的攀升卻并不遲疑。如果將發動機轉速調整在3000~4000rpm時可以獲得很理想的加速響應。

中控臺                        換擋桿

　　5速帶手動模式的自動變速箱換擋平順性很好，動力銜接更為緊湊，與傳統的4速自動變速箱相比，在高速時可以獲得更理想的燃油經濟性。

　　配置和安全性并不吝嗇

　　這次提供給我們試駕的“奔騰”為尊貴型2.3。駕駛席和副駕駛席均裝備了多向調節的電動座椅。定速巡航和全自動空調在這個級別中也都比較受用，如果有機會在晚上駕駛還可以體驗一下裝備了氙氣大燈的照明效果。

　　在安全性方面，ABS+EBD作為標配雖已不讓人感到新鮮，但TCS(牽引力控制系統)、EBA(剎車輔助系統)、DSC(車身穩定系統)將車身主動安全性提高不少，在一定程度上避免了魯莽駕駛所造成車輛失控的幾率。帶有氣簾保護系統的6安全氣囊，提高了在正面和側面碰撞中對乘員的保護，在NCAP正面碰撞測試中“奔騰”獲得滿分五星。

一汽紅旗奔騰發動機圖片

　　廠家人員透露“奔騰”預計在7~8月份上市，售價目前還沒有公布，但估計根據不同配置價格會在20萬~25萬元左右，相信它能給看好自主品牌的消費者更強的信心。

　　駕駛、乘坐的舒適性很好，功能和安全配置比較豐富

　　內飾工藝希望在量產后有所提高

　　評價：“奔騰”在綜合方面的表現與廠家所預期的市場定位比較吻合，是目前國內最高端的自主品牌轎車。(文、圖/倪志剛)

　　發動機與馬自達6來自同一平臺

　　行李箱進深適中

　　儀表布局中規中矩，行駛時可顯示擋位

　　5速手自一體變速箱換擋平順

　　中控臺布局更多地照顧音響系統的操作