沖出重圍 一汽奔騰的西域之行

　　國產中級轎車市場一直都是合資品牌的天下，不過現在有一款自主品牌車型殺了進來，他就是一汽轎車歷時3年多打造的奔騰轎車。在眾多合資品牌的包圍下，奔騰要想突圍并不是件容易的事情，好在他剛出生就已經站在了巨人的肩膀上……

　　奔騰，在沒有正式命名之前的代號是C301，他基于馬自達6的平臺，并做了相應的改進和重新設計。馬自達6在國產中級轎車市場享有相當不錯的口碑，并且是《汽車族》“中國2004年度車型”的大獎得主，其出色的綜合性能由此可見一斑，尤其是他的操控性能，擁有中級轎車“彎道之王”的美譽。鑒于此，基于馬自達6平臺的奔騰轎車可以說剛出生就已經站在了巨人的肩膀上，這讓我們對他充滿了期待，而我們審視他的目光也將更加苛刻。

一汽奔騰外觀

　　奔騰的外部造型與馬自達6的風格完全不同，他是由大師喬治亞羅親自設計的，整體上顯得很穩重，這也符合商務用車的標準。而奔騰的“公牛”形前臉則給人一種力量感，巨大的進氣格柵配以兩個上挑的牛角形前大燈，看上去確實有種氣勢，而且顯得很協調。腰部線條盡量向外擴張，從B柱到C柱再向車尾的過渡過程中，線條收斂的比較慢，也就是車頂比較高，設計師想借此營造出更加寬敞的車內空間。

　　實際上，奔騰擁有非常充裕的后座頭部空間，這比馬自達6要好不少，坐在后排一點不覺得壓抑。當然，奔騰的后座寬度也不比馬自達6遜色，坐3個成年人絲毫不顯得擁擠。就尺寸來說，奔騰的長度、寬度和高度都比馬自達6大一些，兩者的軸距則相同。作為一款主要用于商務用途的中級轎車，設計人員在分配腿部空間時當然不會吝嗇，不過，無論是奔騰還是馬自達6，他們的軸距都沒有達到2.7米，比其他中級車要短一點。

　　奔騰的后備廂蓋和后保險杠的造型比較渾厚，尾燈的形狀也能與前兩者的風格很好地保持一致。不過尾燈本身卻不像前大燈那樣出彩，與出色的前臉設計相比，奔騰的尾部就要略遜一籌了。但這對整車的美感并沒有多大的影響，事實上，奔騰可以說是個“第二眼美人”，你會發現越看越好看。

　　奔騰的內飾也是基于馬自達6，不過為了符合商務用車的身份，進行了一些改動(例如中控臺)，以穩重為主要基調。此外，兩者的風格也不太一樣，馬自達6是通過金屬點綴來營造運動效果，奔騰則是通過仿桃木裝飾來達到豪華的目的，內飾顏色的運用也是以溫馨和諧為主。

一汽奔騰外觀

　　雖然奔騰的軸距比競爭對手要略短一點，但是他的乘駕舒適性足以彌補尺寸上的這點不足。奔騰要在眾多合資品牌車型的包圍中左沖右殺，舒適性就是他最犀利的武器。雖然采用了馬自達6的底盤結構，不過如果奔騰也像馬自達6那樣采用運動化的設定，那就不太符合其商務用車的定位了。為此，設計人員對奔騰的底盤進行了重新調校，結果就是一流的舒適性，這不禁讓我想起了另外一位“中國年度車型”的大獎得主——長安福特蒙迪歐2.5V6。尤其是在凹凸不平的砂石路上，奔騰的表現絕對能讓你滿意，前后獨立懸架能夠吸收絕大部分振動，他能讓你體會到什么才是“如履平地”。

　　奔騰的真皮座椅不但手感好，而且坐上去十分柔軟而舒適，包裹性也非常好。帶腰部支撐的駕駛座帶有8向電動調節功能，配以4向可調節方向盤，可以找到適合自己的最佳駕駛位置。此外，奔騰的所有座椅均帶電加熱功能，不得不贊一句。奔騰的舒適性不僅體現在優秀的底盤上，他的隔音效果也非常出色。在高速公路上，即使以很高的時速巡航，惱人的風噪和胎噪都難以鉆進車內。相對而言，此時的發動機噪音會顯得突出一些，不過還是在能夠讓人接受的范圍之內。

西域風光

　　此外，奔騰的油門和剎車的調校給人的感覺也是以舒適性為側重點。我們試駕的奔騰轎車配備了與馬自達6相同的MZRL3V型全鋁發動機，其最大功率為163馬力，在4000轉/分時能夠輸出204牛米的最大扭矩。匹配的變速器同樣來自馬自達6，為5擋手自一體式。奔騰的整備質量為1455千克，與馬自達6相差不大。如果只是從參數來看，兩者的加速性能應該也是不相伯仲。不過奔騰的加速感覺與馬自達6完全不同，首先是奔騰的油門響應并不急躁，踩下油門之后，車速會以比較柔和的方式提升。即使是一腳油門踩到底，奔騰的加速也跟“猛”扯不上多大關系，但是他給人的感覺卻一點都不慢，從高速公路上的輕松超車就可以驗證這一點。換句話說，奔騰的加速是一個持久的過程，只要還沒有松開油門，他就會忠實地執行駕駛者的意圖，只不過他的性格比較溫和而已。

　　剎車給人的感覺同樣比較柔順，制動力控制得相當好，在正常剎車的情況下，不會因為過于敏感而影響行駛的平順性。車身也不會出現大幅度的俯仰，當然這還要歸功于出色的底盤。如果你因此就認為奔騰的制動性能很“面”那就錯大了，在緊急制動時，他會一反平常柔順的面孔，制動力會大幅增加以保證車輛在最短的距離內停下來。

　　一汽轎車對奔騰的操控性可謂是寄予厚望，從車名BESTURN就可以看出來——可以認為BESTURN是BEST(最好的)和TURN(轉彎)的連寫。從實際上駕駛感受來說，奔騰也沒有讓人失望，基于馬自達6的底盤此時亮出了它厚實的功底，車身的側傾被控制在十分有限的幅度內。連續彎道上，奔騰的底盤能使車身很快地恢復到正常狀態，不會出現車身來回搖擺的情況，坐在車內并不覺得難受。奔騰已經相當出色，不過與馬自達6相比還有一點差距。這部分是因為與舒適性相矛盾所致，還有就是因為奔騰所配備的韓泰輪胎似乎不能夠提供足夠的抓地力，這讓奔騰精準而線性的轉向系在山路上并沒有得到徹底的發揮。

　　奔騰還非常注重安全性，滿足NCAP五星標準的強化3H高剛度車身以及經過加強的A柱在碰撞時可充分吸收能量，前排雙安全氣囊和座椅側氣囊以及雙側氣簾可以進一步提供保障。ABS和電子制動力分配(EBD)、牽引力控制系統(TCS)、動態穩定控制系統(DSC)以及電控輔助制動系統(EBA)等也都是標準配置。其它配置還包括天窗、定速巡航、全自動恒溫空調、6喇叭CD音響以及倒車雷達等。此外，奔騰還安裝了帶大燈清洗和燈光調節功能的氙氣前大燈。

　　一汽轎車宣稱奔騰系列車型的售價在20至25萬元之間，不過根據自主品牌車型一貫的價格策略，我們認為奔騰在上市的時候應該會給大家帶來一份不小的驚喜。畢竟，在競爭激烈的中級車市場，勝利突圍的另外一個利器就是價格。