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  俊朗于形 精悍于行 全新雷斯特II試駕

2006-09-04 08:36 出處:pcauto 作者: 小向 責任編輯: xiangzhaohui

  拿到車輛,啟動的那一刻,我們自己都在懷疑,這是柴油車嗎?在我們傳統印象中,柴油的是十分吵鬧、啟動后整個車身都在不斷的做著高頻率的震動。不是筆者有意偏袒雷斯特II,和我們一起試車的同行們都一致認為雷斯特II在震動噪音方面確實做的很出色,首先是第3代直噴式XDi270XVT柴油發動機;再次,在隔音方面技術確實在同等車型中處在佼佼者的位置。

  來到車內,我們也只是輕微的聽到柴油機發出的那種和汽油機不同的“噠噠”聲,如果開啟音樂,雷斯特II較好的音響效果讓你幾乎感覺不到噪音的存在。2.7L的柴油發動機,在2400轉的時候就能產生340Nm的扭矩,只有輕微的踩下油門,雷斯特II就能強有力的起步,哪怕是坡度較大的山間沙石路面。當然我們也發現一個問題,如果是上坡時將油門一踩到底,我們有時能看見從排氣管發出一小股黑煙,但是這種現象隨著進氣量的增加又馬上消失。

  我們不必擔心2.7L的柴油機拖動2760Kg車身時,在后部階段動力是否充足,因為雷斯特II 2.7L柴油發動機還帶有渦輪增壓功能,每當發動機的轉速超過3000轉的時候,渦輪就會啟動,將車輛繼續向前推行,同時我們還會感受到一定的推背感。配合奔馳E-Tronic5檔自動變速器,雷斯特II在整個加速過程中算是比較平順,讓我們感到意外的是,雷斯特II不僅在變速桿上提供了手動模式,在方向盤上也看到了手動換擋按鈕,是操控更加快捷方便,而這個功能設計只有在百萬級的豪華SUV中才能看到。

  當然我們還要提出的就是,雷斯特II雖然動力強勁,但是在懸掛的處理上和同價格的SUV相比,還稍有些硬,這主要表現在行駛坑洼路面或者高速公里時舒適性稍有不足,雖然減震器為氣壓式設計,但是這氣壓的力度絲毫有些偏硬,如果能將其調教的再軟一些則更好了,但是也正是這樣,讓雷斯特II在轉向方面還算是比較靈敏,我們在這個山路試駕過程中,來回的彎道頗多,但是雷斯特II給了我們不錯的轉向表現。和一般SUV不一樣,雷斯特II并不是采用適時四驅方式,而是采用分時手動控制四驅模式,如此設計體現了雷斯特II較為硬派的越野車一面,可以更加自如的應付各種路面,與目前城市休閑型SUV相比,雷斯特II顯得更專業一些。四輪碟式設計的剎車系統感覺較為靈敏,2.7噸的自重在自由的控制之中。

  我們在高速公里上很輕松的將雷斯特II開到了160公里時速,來到這個區域,雷斯特的地盤表現還是比較扎實,噪音控制在合理的范圍之內,但是大家不要忘記的是:它還是一款柴油車······

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