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美女如“z” 試駕日產(chǎn)跑車 350Z

2006-11-01 09:35 作者: 雷鳴 王鋒 責任編輯: shangfuqiang

  ■ 底盤設定偏向均衡操控容易上手,VDC 增加安全性

  駕控的感覺也是如此,350Z是一輛很容易親近的跑車,前面說到了53∶47的重量分配,在彎道上一旦車速接近極限,稍沉的車頭也它讓會顯現(xiàn)出些許的轉(zhuǎn)向不足,此時加大油門,可以利用驅(qū)動力找回一點,不用擔心很快就要發(fā)生甩尾,TCS和VDC系統(tǒng)在恰當?shù)臅r機肯定會出面干涉。第一圈試車時賽道還相當濕滑,在某次出彎時我的油門加得猛了點,盡管電子系統(tǒng)極力挽救,但車尾還是出現(xiàn)了扭動,只能靠自己了,松開油門用方向盤輕輕一帶,車很快就恢復了常態(tài),記得當年試駕911時也出現(xiàn)過類似情況,雖然也救回來了,但還是把自己嚇了一跳,和保時捷相比,350Z的危險性顯然小多了,當然啦,高手們會嫌它過于溫順不夠刺激,不過據(jù)我所知,開跑車的可不見得都是高手。

  沒能在賽道之外感受350Z的日常表現(xiàn),給我留下印象的是低速輕盈高速穩(wěn)健指向準確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、硬朗穩(wěn)健的前后鋁合金多連桿獨立懸架、抓地力強大的前225/45R18后245/45R18寬胎,還有前面提到給人充足信心的Bremb 剎車系統(tǒng),這些東西組合到一起,不是要把350Z武裝成賽車,而是要追求一種沉穩(wěn)舒適的駕駛感覺,可以預見,在公路上開350Z應該也是一種享受。為保證安全,350Z車內(nèi)裝備了整套氣囊(包括前氣囊、側(cè)氣囊和氣簾),在美國NHTSA的碰撞測試中,它得到了5顆星的最高評價。雖然如此,奉勸今后350Z的車主還是要注意安全,350Z本來并沒有什么暴力傾向,如果在路上真是遇到了挑釁,不如隨它去吧,打開Bose音響盡情享受你的輕松旅程,平安到家再在游戲機上羞辱它們。

  當年350Z一炮打響,靠的是出色的性價比,現(xiàn)在它來到國內(nèi),價格應該還是它的殺手锏,不過在國內(nèi)正式進口的日系跑車只有傳說中的RX-8,沒有真正的競爭,別指望日產(chǎn)會搞薄利多銷,它第一年的銷售目標只有300臺,想好了可要趕快出手。

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