好事多磨 試駕國產華泰現代圣達菲SUV

　　當然，光說不練可不足以服人，還是實地考察一下他的表現吧。外觀方面好像沒必要多說了，國產版嚴格遵循了原先進口版的模樣，駕駛艙內的整體風格則與外部造型一樣充滿動感。中央功能區采用了一種磨沙效果的噴涂工藝，碳黑底色將儀表臺分割為左右兩個相對獨立的部分，最上方是前后風擋除霧和警示燈開關，單碟CD音響位于中間、使用頻率較低的自動空調(標準型為手動)和煙灰缸則安置在最下方。整個中央功能區更加貼近前排乘客，因此大部分功能鍵都垂手可及。更值得稱贊的是，左右兩端的空調出風口從儀表臺移至車門內壁上，不但使得層次感更鮮明，合理的位置也讓風流覆蓋到更大段А?/p>

　　在內飾的用料及裝配工藝方面，國產后的圣達菲也保持了較高的水準，比如儀表臺表面包裹了觸感不錯的軟化塑膠，各處接縫也處理得比較妥當。當然，這并不是說他的精致度能與同樣價位的轎車媲美，畢竟SUV的綜合制造成本較高，能做到這樣已經實屬不易了。另外，無論標準型還是豪華型，圣達菲都提供了淺灰色和褐色兩種內飾基調，對用戶的照顧不可謂不體貼。

　　至于圣達菲的其他亮點，電動天窗應該算是一個。玻璃的面積不但較常規轎車大了近50%，且打開后會完全藏入車頂夾層內，不像大多數車那樣一小截留在外面。不過內藏式天窗的收納艙侵占了一定車頂空間，后排乘客會感覺頭頂稍有局促。

華泰現代圣達菲發動機圖片

　　跑在北京郊區的山路上，圣達菲給人的感覺可不如外形那樣犀利。方向盤的指向談不上敏銳，懸架也沒能提供充足的側向支撐力，通過彎道時車身會有幅度不小的外傾，比大部分同類對手更高的座椅位置更會將這種不安感放大。不過他畢竟是一輛SUV，我們似乎也不能對操控性有過高要求，況且一旦換到直線道路，良好的前方視野使得駕駛者可以將視線放得更遠，對安全駕駛無疑是有利的。

　　雖然公路表現只屬一般，這輛車應付爛路的能力倒是出乎我們的預料。正是由于較為柔和的減振設定，他能過濾掉很大一部分來自路面的沖擊，表現比一些采用鋼板彈簧的硬派越野車舒適得多，而且只要不是特別崎嶇的路況，四輪獨立懸架都能將車身保持在相對平穩的狀態。圣達菲的全時四驅系統雖然可以通過電子開關強制固定在四驅模式，但和大多數沒有分動箱的同類車型一樣，在河灘上耍耍還行，最好還是離極端路況遠一點。

　　需要特別指出的是，此次試車的主角并非采用2.7升V6發動機的汽油版，而是以柴油為動力的2.0VGT。別看這臺柴油機的排氣量只有2.0升，本領可不容小視，它在2000轉/分便可發出290牛米的強大扭矩，比V6汽油機還高出近30%。出現較早的峰值扭矩意味著駕駛者不必將轉速拉得很高就能獲得足夠的推進力，超車時還算輕松，鬧市區駕駛也不用頻繁換擋。由于底子較好，又采用了電子式可變容量增壓器(聽說過變頻空調嗎？概念差不多)，日常使用中很難感覺到渦輪遲滯現象。至于廠方大力推廣的CRDi共軌直噴技術，除了能提高燃油經濟性和排放水平，在抑制機械振動和噪音方面也有比較明顯的效果。當然，別指望它能和汽油機一樣安靜，其優勢只是相對其他柴油機而言的。

　　在這個油價持續飆升的年代，很多人渴望擁有SUV，卻擔心承受不起過高的使用成本。柴油版圣達菲似乎是一個不錯的解決方案，盡管18.18萬元的身價比2.7V6還略高一些，算一下經濟賬，還是劃得來的。另外還有個好消息，兩驅版圣達菲將在北京車展上公開亮相，價格方面肯定更加實惠。