中級轎車另類之選 PCauto試駕標致407

　　3.0升V6發(fā)動機與6速變速箱配合默契

　　我們試駕的這款標致407裝備了3.0升V6發(fā)動機（ES9A），并配以Tiptronic 6速手自一體變速箱。這款V6發(fā)動機采用了可變氣門正時進氣系統(tǒng)（VVT），最多可爆發(fā)出155千瓦和290牛·米的動力。掛入D檔松開剎車，放在油門上的右腳踏到了很深的地方車子才結(jié)束待速前進狀態(tài)。這與許多油門調(diào)教的非常靈敏的轎車形成了鮮明的反差，407將起步動作控制的非常平緩。

　　在D檔模式下，407的變速箱并不是很敏感，它不會因為你腳部稍稍的用力而陡然降檔，然而如果你毫不猶豫的踩下油門，它也會迅速“KICKDOWN”。而腳從油門上松開后，它也不會迅速升檔，而是明智的去判斷一下駕駛者的真正意圖。可以說一些自動檔轎車上人的意志與車的反應(yīng)出現(xiàn)脫節(jié)、沖突的情況在標致407上很少出現(xiàn)。在直道加速的過程中，駕駛者仍可以很明顯的感覺到這款6速Tiptronic變速箱在換檔過程中所產(chǎn)生的微弱沖擊，有點出乎預(yù)料。嚴格的說這多少有些影響了407的舒適性，然而，當你將變速桿推到手動模式上，才會突然發(fā)現(xiàn)它的價值所在。此時，你會感受到407完全不同的一面，當它拋開溫文爾雅的外衣，立刻變身為運動健將時，就連身旁的一輛“WRX”也被頓時激起了“斗志”。

　　407的手動模式確實令人興奮，它會對你右手的每個動作做出靈敏反映，絲毫沒有拖泥帶水。深踩油門，轉(zhuǎn)速指針快速的向上攀升，推背感隨之而來，車子準確地執(zhí)行著駕駛者的意圖。同時只有當轉(zhuǎn)速表的指針逼近紅線時，變速箱才會向上升檔，給人足夠多的自由空間，實現(xiàn)了手動模式的真正價值。而平日里以安靜見長的V6發(fā)動機也開始發(fā)出6缸機特有的富有磁性的吼叫。可以感受到，這款V6發(fā)動機的后勁確實了得。如果我如此推薦你對它的手動模式無動于衷的話，這款變速箱還擁有運動以及雪地模式可供選擇。

　　主動懸掛系統(tǒng)同級車中顯出優(yōu)勢

　　同樣可以“改變性格”的還有407的懸掛系統(tǒng)。平日里407 的底盤表現(xiàn)出來的就是一派典型的歐洲硬朗風格，AMVAR主動式電子可調(diào)節(jié)減震系統(tǒng)可根據(jù)路面和駕駛風格對每個車輪進行獨立調(diào)節(jié)。而通過中控臺上一個按鍵，我們還可將407的懸掛鎖定為運動模式。至此你可以明顯感覺到硬度的變化，同時與地面接觸的四條輪胎對于地面也有了更為直接的反饋。事實證明這項功能的效果也很明顯，而不只是賣弄先進技術(shù)的花哨擺設(shè)。為了保證這款前驅(qū)轎車在操控上的穩(wěn)定性和安全性，標致還為407配備了足夠多的主動安全系統(tǒng)。如包含有ASR加速防滑系統(tǒng)和DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)等5項功能的ESP，以及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

407裝備的V6發(fā)動機

　　標致407在安全性上達到了很高的標準，曾在歐洲的NCAP試驗中獲得5星。單就被動安全裝備來看，它擁有9個安全氣囊，為前后排的成員都提供了充分的保護。前排的智能氣囊更是可以在不同的碰撞強度下提供不同的充氣量。而主動式頭枕、帶有預(yù)張緊器和限力器的安全帶，以及ISOFIX兒童座椅固定裝置均為標準配置。