大步向前 PCauto試駕吉奧帥艦

　　——操控

　　帥艦裝備的是的2.0L發動機，動力性能在城市中行駛就不過不失吧。使用了五檔手動變速箱，扭力主要集中在3千轉的區間之內。方向盤較輕，在過彎時表現還算靈活。在低速通過碎石路段和起伏路段時，避震器能較好的過濾震音，使駕乘感較為舒適。但是車內比較明顯的嘈音來源居然是在排擋桿，可能是新試駕車的關系，在行駛過程中無論是低俗還是高速路段，排擋桿的抖動都會發出一些擾人的聲響，而且抖動的幅度也蠻大，習慣開車扶著排擋桿的朋友不一會就感覺到手掌的麻痹。

　　對于這類SUV的操控，我們實在再熟悉不過，其實我們之前并沒有試駕過吉奧的產品，只是它的車架、懸掛、動力、傳動我們早在幾年就已經感受到：2.0或者2.4L的國產發動機，5檔手動變速箱，這幾乎成為國內許多自主SUV品牌目前所有的選擇。這類發動機的扭力都是集中在3千轉以內的區間，超過3千5百轉之后就只是聞得引擎響、不見動力來。不過這類車型的其中一個重要賣點是可以人貨兩用，對于搭載重量較高的物件的時候，這種動力分配形式還是比較適合的。

　　發動機對于吉奧帥艦的自重還是綽綽有余，在5檔手動變速箱的配合下，只要將離合與油門控制好，就能為我們帶來流暢的加速�？赡苁切萝嚨木壒剩�5檔變速箱在進出檔位之時還有一些干澀，銷售人員介紹，只要稍加時日，尤其是車輛磨合期過后這種情況自然會得到解決。

　　帥艦的前面采用雙橫臂獨立懸掛，后采用扭桿彈簧/五連桿螺旋簧，如此的設計讓車頭部分通過城市坑洼路面是保持較好的舒適性，但是這樣的狀況在通過尾部時就會變得有些生硬，所以駕駛的朋友通過不平路面是在車前半身通過之后，最好能減一減速度，否則對于后排的乘客來說，這不是一件愉快的事情。當然，如此的后懸掛設計也是為良好的剛性承載做好準備的，我們不能在通過性與舒適性方面達到兩全的地步。在制動方面，四輪碟剎保證了車身有效的平衡，尤其在高速的彎位時，你可能感覺到較大的側傾，但是不必太多考慮四輪會過早的失去控制。在油耗方面，由于這款國產發動機技術只達到一般的水平，加之車身自重，稍高的油耗是在所難免。