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動物兇猛 試駕保時捷新卡宴Turbo

2007-04-05 10:10 作者: 繆俊 責(zé)任編輯: juchuangfeng

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保時捷新卡宴Turbo外觀圖片

  如果說911車系是保時捷歷史上的一個傳奇,那么保時捷卡宴絕對有資格稱得上保時捷的第2個傳奇。當(dāng)滿帶爭議的第一代卡宴于2002年正式下線時,即使是最樂觀的預(yù)言家也沒有料到這僅僅是一個成功傳奇的開端,如今這個傳奇仍在繼續(xù)。

  保時捷新卡宴Turbo

  優(yōu)點:科技含量高,操控性能一流,越野性能出色。

  缺點:價格昂貴。

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內(nèi)飾部分基本延續(xù)了保時捷的經(jīng)典風(fēng)格,比如位于轉(zhuǎn)向柱左側(cè)的點火開關(guān),三輻式方向盤及大面積的真皮飾面等。

  當(dāng)1998年保時捷正式宣布即將設(shè)計一款運動型越野汽車時,立即在業(yè)界掀起了一場軒然大波。作為一家純粹的跑車制造商,保時捷真的有必要進(jìn)軍SUV市場嗎?保時捷還會是原來的保時捷嗎?不過,那些持懷疑態(tài)度的人士很快在市場數(shù)據(jù)面前打消了顧慮。事實上,在過去的4年中,保時捷一共售出了15萬輛卡宴,這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了最初預(yù)計的8萬輛。而在中國市場,卡宴則扮演了絕對銷售主力的角色。在2006年的中國全年保時捷總銷量(2305輛)當(dāng)中,卡宴就占了80%以上。

  在去西班牙Chiclana試駕第2代卡宴之前,我對它的印象僅僅來源于一些簡單的報道,不過這已足夠引起我的好奇心,尤其是那個號稱世界首創(chuàng)的PDCC保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)。保時捷宣稱,PDCC可以有效地抑制車身在彎道中的搖擺和側(cè)傾,效果究竟如何?主辦方似乎也早就窺到了我們的心思,在抵達(dá)西班牙的第一天即安排了PDCC的體驗項目。我們分別駕駛新老兩款卡宴進(jìn)行繞樁試驗和模擬搓板路行駛,相比老款卡宴,配備了PDCC的新款卡宴在繞樁環(huán)節(jié)中給人以更高的信心。到了搓板路環(huán)節(jié),有無PDCC的區(qū)別更加明顯。老款卡宴行駛在搓板路上,隨著車身的左右上下的不停搖擺,不到50米的距離,駕駛員就會產(chǎn)生反胃的感覺;而一旦坐到新款卡宴的駕駛席上,剛剛經(jīng)歷過煎熬的五臟六肺如同被PDCC施了魔法一般,反胃之感立馬消失。這么有效的系統(tǒng)是否會應(yīng)用到跑車系列?保時捷高層的回答是,目前還沒有考慮。PDCC之所以應(yīng)用在卡宴身上,是因為卡宴重心高,比跑車更需要抑制側(cè)傾。

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           中央表盤                      中控臺                 后排出風(fēng)口和控制按鈕。

  除了PDCC,全新的汽油直噴發(fā)動機可謂是新款卡宴另一大亮點。而且排量和功率均有所增大,燃油經(jīng)濟性卻更為出色;拘脱b備有290馬力V6發(fā)動機,排量從3.2升增加到3.6升,最大功率比老款提高了40馬力;卡宴S 則裝備了排量達(dá)到4.8升(增加了0.3升)的V8自然吸氣發(fā)動機,最大功率為385馬力,比以前提高45馬力;裝備雙渦輪增壓V8發(fā)動機的卡宴Turbo 的功率提升最為顯著,其最大功率比前代增加了整整50馬力,高達(dá)500馬力,最大扭矩達(dá)到驚人的700牛米。其實老款卡宴的動力一點都不弱,我倒覺得此次發(fā)動機升級最大的意義在于省油。保時捷將首次采用的汽油直噴技術(shù)命名為“Direct Fuel Injection(DFI)”,廠方稱各款車型在新的歐洲駕駛循環(huán)(NEDC)中的耗油量都下降了8% 以上,而在實際駕駛條件中最多可以降低油耗15%。不過,中國的油品質(zhì)量是否適合這款汽油直噴發(fā)動機?保時捷的工程師表示,新發(fā)動機已經(jīng)在中國做過耐久性試驗,應(yīng)該不會有任何問題。

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