全能王 越野道測試大眾新途銳

大眾新途銳外觀圖片

大眾新途銳外觀圖片

　　在成都市場上，途銳的性能絕對可以稱得上是最優秀的兩三款SUV之一。看上去溫柔，卻能游刃于惡劣環境中的豪華SUV。動與靜的結合，力與美的體現都使得途銳超凡于豪華SUV市場。官方資料介紹，在智利，途銳成功攀上了6080米的世界最高火山，創造了量產汽車的登山高度紀錄；作為達喀爾拉力賽的服務用車，量產途銳為途銳車隊提供支持并在2006年獲得達喀爾拉力賽總分第二的成績，奪得了14個計時賽段中5個賽段的冠軍，成為獲得分站賽冠軍最多的車隊。如此的經歷放在任何一款車上已可算作傳奇，但途銳仍在通過自身超強的實力續寫著下一個奇跡。

　　試車三人組開著深藍色的07款新途銳來到了機場路邊的“途銳西部體驗中心”，這里的各種障礙模擬了現實野外環境中的種種路況。在這里能夠對車輛的越野性能有個初步的了解。話不多說，我們馬上進入實測階段。

大眾新途銳內飾圖片

　　雖說要折磨這輛途銳，但我們的安全也全寄托在它身上了，于是出發前的準備不可少：把車輛調到低速模式，升高底盤，系上安全帶。

　　第一個項目為過炮彈坑。在通過炮彈坑的時候，車輛總會有一個車輪是處于懸空的情況，也就是說這個時候的車輛只能靠著地的三個車輪來行駛。同時由于炮彈坑里鋪上了一層沙土，導致了陷入坑中的車輪的附著力大大降低。這正是測試車輛差速器鎖和電子系統的最佳路況。

　　現在很多SUV都配有差速器鎖系統，功能是把動力傳給沒有打滑的車輪。然而在其它一些車上使用的都不是能夠完全鎖死車輪的系統，也就是說其可以適當阻止無附著力車輪的打滑而把部分傳動力轉給有附著力的車輪。而途銳的差速器鎖有著100%的鎖死能力。根據行駛狀態，途銳的電子系統會自動控制中央差速鎖的膜片離合器進行工作。在正常行駛條件下，動力輸出比為50:50。而遇特殊情況，動力可100%分配到前軸或后軸上。另外途銳還有可選裝的后差速器鎖，能夠把動力全部集中在后軸的一個車輪上。這在野外惡劣的條件下就意味著脫離困境。